Технические характеристики мотоцикла Yamaha V-Max. В макс мотоцикл


технические характеристики и ориентировочная стоимость

Один из легендарнейших мотоциклов, выпущенный за все время.

При первом взгляде на него приходит понимание того, что в этой брутальной и агрессивной красоте нет ни капли от игрушки. Рожденный в стране восходящего солнца, он совсем не соответствует японскому стилю.

Этот мотоцикл создан для обеспечения адреналином и бешеной энергией своих наездников.

Второе рождение, последовавшее в 2008 г., дало этому монстру двигатель увеличенной мощности, улучшенную ходовую и более агрессивный дизайн.

Качество V Мах, за которые его ценят

Если говорить об этом мотоцикле серьезно, то стоить отметить, что он совсем не дешев, зато является одним из самых мощных и динамичных «уличных» мотоциклов.

Да, именно уличных, невзирая на «харлеевский» профиль и V-образный двигатель, посадка на V-Max классическая, а уклон вилки все-таки не настолько большой как у чопперов.

Благодаря удачному распределению центра масс, повороты на этом мотоцикле проходятся очень легко и уверенно, забывая о его 300-килограммовом весе.

Впечатляющий запас крутящего момента, позволяет мотоциклу уверенно стартовать со второй скорости, а достигнув пятой – не спеша двигаться среди городской толчеи со скоростью в 60 км/ч, придерживая обороты в зеленой зоне.

Но крутанув ручку, мотор проявит весь свой супербайковский характер и после 5000 оборотов его довольное урчание превращается в звериный рев.

Но гонки на шоссе это не его стихия. Городские улицы со светофорами, вот где он чувствует себя как дома.

Динамика мотоцикла настолько потрясающая, что при резком ускорении, он оставляет 150-метровый след жженой резины. В облике V-Max явно прослеживается мужественный характер.

Отличительные особенности моделей

к содержанию ↑

Выпущенный в 2008 г. полностью переработанный Yamaha V MAX 2009, разительно отличался от своего старшего собрата, хотя имел похожие черты в дизайне.

На новом мотоцикле была применена алюминиевая рама, вместо стальной, двигать получил больший объем, систему газораспределения DOHC и систему впрыска смеси (YCC-I).

Немаловажные изменения коснулись подвески и трансмиссии – была установлена антиблокировочная система, скользящее сцепление и перенастраиваемая подвеска.

Мотоцикл, над которым усердно поработали конструкторы — Ямаха Р 6, характеристики и внешний вид которого поражают, он имеет качества спортбайка и мотоцикла на «каждый день».

Еще одна легендарная машина от Ямаха. Такие байки рождаются, чтобы поражать воображение, отнимать покой, рвать рекорды и менять судьбы.

Технические характеристики

к содержанию ↑

История создания этого легендарного мотоцикла началась во время одного из визитов Мр. Араки в США.

В это время он посетил заезды на 1/400 мили через реку Миссисипи, в которых участвовало множество мотоциклов, но бесспорным лидером, являлась созданная в 1980 г. Suzuki Katana.

Первое появление V-Мax состоялось в 1984 г. в Лас-Вегасе.

Хоть начать продажи планировалось только в следующем году, одного этого появления на выставке было достаточно для того чтобы он завоевал симпатии будущих владельцев.

Это было нормально, ведь на тот момент он был новым во всем: и в техническом стиле и в плане дизайна.

Хоть официальным годом рождения V Max можно считать 2008 год, впервые новый концепт от Yamaha увидел свет в 2005 году, на автосалоне в Токио.

Публике было представлено новое, переработанное шасси и усовершенствованная тормозная система. Лишь тремя годами позже – 4 июня 2008 г. Полностью переработанный Ямаха В Макс поступил на рынки Америки и Европы.

Характеристики и показатели моделей Yamaha V Мах (Ямаха В Макс)

Модель V Мах 1200 V Mах 1700
Двигатель V-обр. 4-цил., 4-х такт.

DOHC, 4 кл./цил.

V-обр. 4-цил., 4-х такт.,

DOHC, 4 кл./цил.

Объем, см³ 1198 1679
Метод охлаждения Жидкостный Жидкостный
Диаметр / ход поршня, мм 76 /66 90 /66
Подача топлива карбюратор Mikuni CV Впрыск топлива
Мощность, л.с. до 145 До 147,2
Крутящий момент, Нм До 124 До 166,8
Коробка 5-ступ. 5-ступ.
Привод Карданный вал Карданный вал
Подвеска Передняя – телескоп.вилка Ø 38 мм Передняя — телескоп.вилка Ø 52 мм
Задняя — Двойной амортизатор Задняя — Маятниковая (моноамортизатор)
Тормоза Передние — 2 х Ø 250 мм, 2-поршневые Передние — 2 х Ø 320 мм, 6-поршневые, ABS
Задние — Ø 250 мм, 2-поршневой Задние — Ø 298 мм, 1 поршневая скоба, ABS
Время разгон с места до 100 км/ч ,сек. 3,1 2.7
Максимальная скорость, км/ч 250 220
База, мм 1590 1700
Бензобак 15 л 15 л
Вес, кг 280 310

Спортбайк Кавасаки Ниндзя 600 наделен смелым и агрессивным внешним видом, максимальная скорость так же впечптляет.

А вот этот представитель «зеленой команды» позиционируется, как первый мотоцикл для начинающих водителей. Именно такая задача стояла перед конструкторами компании.

Конструктивные особенности

к содержанию ↑

Полностью переработана была и рама.

На смену сварной металлической, пришла рама, выполненная из литых алюминиевых деталей, которые впоследствии свариваются между собой.

Для обеспечения максимальной жесткости конструкции рамы, применяется детали, изготовленные из различных сортов алюминия и с толщиной стенки от 3 – 5 мм.

Такое решение позволило получить максимально легкую раму, не потеряв жесткость конструкции.

Изменения коснулись также и геометрии рамы – увеличилась колесная база до 1700 мм и габариты мотоцикла.

Устаревшая тормозная система заменена на новую, оснащенную ABS, впереди установлены 2 ротора диаметром 320 мм и 6-поршневыми тормозами, а сзади ротор с диаметром 298 мм, оснащенные ABS.

Поддерживая мускулистый дизайн прошлых годов, инженеры Yamaha оснастили новый мотоцикл элементами, выполненными из углеволокна, подчеркивая выбранный ранее стиль.

Ориентировочная стоимость

к содержанию ↑

Стоимость старушек V-Мax 1200 зависит от их технического состояния.

В среднем она находится в диапазоне $3500-4000.

Бывший в употреблении V Max стоит порядка $20000, а вот новый мотоцикл обойдет уже в $30 000 — 40 000.

В большинстве случаев мотоциклетный видеорегистратор устанавливают на руль, что дает массу преимуществ, а каких именно узнаете из статьи.

Специальное приспособление, которое превращает байк в настоящий вездеход: themoto.net/moto/oborudovanie/motogusenitsyi.html

Фотогалерея

к содержанию ↑

Пожалуй, это лучший мотоцикл из всех, которые можно отнести к классу уличных мотоциклов. Теперь В-Макс стал выглядеть очень футуристично, при этом остается по-прежнему очень мощным и быстрым. Он весьма узнаваем, в первую очередь – по характерным воздухозаборникам. Предлагаем вам получше рассмотреть его мускулистые формы.

Видео

к содержанию ↑

Этот небольшой видео ролик, дает возможность посмотреть на ходу легендарный мотоцикл — Yamaha V-MAX. Почувствуйте как приятно прокатиться на этом железном коне, по городским улицам, например по Московским, как герой видео, а на скорости и вовсе кажется, что взлетаешь — именно так потрясно происходит поездка.

Понравилась статья? Расскажи друзьям!

themoto.net

Yamaha 1200 V-max: описание, отзывы владельцев, фото

Впервые мир увидел драгстер Yamaha 1200 V-max в 1985 году. Мотоцикл, который даже спустя 30 с лишним лет смотрится футуристично, мгновенно завоевал миллионы сердец и обзавелся поклонниками по всей планете. Выдающимся является не только его дизайн, но и начинка ему под стать.

Сегодня Yamaha 1200 V-max уже не производится, на смену пришла обновленная модель. Но заслуженый интерес к этому байку не пропадает с годами.

Особенности модели

V-образный 4-цилиндровый мотор от туриста XVZ1200 Venture органично вписался в концепцию нового байка. Yamaha 1200 V-max стал первым в мире мотоциклом, выпускаемым серийно и имеющим подобную компоновку. Являясь по сути круизером, V-max выдавал 145 лошадиных сил, что даже в наше время не может не впечатлять. Немаловажную роль в продвижении байка на рынке сыграли и выдающиеся динамические характеристики. Благодаря им, модель практически сразу после премьеры была удостоена титула "Мотоцикл года" от Cycle Guide.

Из прочих особенностей Yamaha 1200 V-max можно выделить раму из стали, 5-ступенчатую КПП, телескопическую вилку и двойной амортизатор, колеса с диаметром на 18' и 15', литые дисковые тормоза, кардан. Емкость топливного бака составляет 15 л. Весит снаряженный мотоцикл 280 кг.

Не впервые "Ямаха" маскирует бензобак под сиденьем, а на его классическое место устанавливает бутафорию. В этом мотоцикле этот прием тоже применен. Это отлично сказывается на управляемости и устойчивости на трассе, ведь центр тяжести располагается намного ниже, чем у других моделей.

Обзор хронологии производства

В 1985 г. состоялась премьера и старт серийного выпуска Yamaha 1200 V-max. В своем первозданном виде модель производилась вплоть до 1993 года. Да и проведенные в этом году изменения были не столь уж значительными. Был увеличен диаметр вилки, чтобы уменьшить воблинг на больших скоростях, обновилась тормозная система. Изменения в основном касались улучшения характеристик мотоцикла, повышения его безопасности и управляемости. С тех пор модель производилась вплоть до 2007 года, пока не была официально снята с производства. На смену ей пришла не менее легендарная и всенародно любимая Yamaha VMAX 1700.

Стоит упомянуть и о главнейшем конкуренте модели - Honda CB1300DC. Она была разработана как ответ "Ямахе", но концепция оказалась провальной. Интересная по дизайну и весьма достойная по техническому оснащению "Хонда" так и не смогла затмить Yamaha 1200 V-max. Хотя определенным количеством ярых фанатов все-таки обзавелась. Эта модель выпускалась всего 4 года, с 1997 по 2001 гг.

Целевое назначение

Некоторые считают, что Yamaha V-max 1200, характеристики которого однозначно круизные, чем-то напоминает еще и чоппер. Можно уверенно сказать, что некоторое сходство имеется, но отнести к этому классу его нельзя. Посадка на нем классическая, а вовсе не чопперная, да и удобный лаконичный руль - не чета витиеватым рогам, от которых устают руки даже у опытных пилотов. Да и вынос вилки совсем небольшой, а какой чоппер может себе такое позволить?

Благодаря отличным динамическим характеристикам, мощному мотору, легкой управляемости и внушительным подвескам, этот мотоцикл скорее можно отнести к классу уличных. Выгодно выделяясь в потоке остального транспорта, он легко впишется в высокий темп мегаполиса с его вездесущими пробками и обилием светофоров. На нем можно и погонять наперегонки, и покрасоваться, проезжая по оживленной улице на крейсерской скорости. Стоит ли выбирать Yamaha V-max 1200 в качестве транспорта для дальнобоя? Однозначно да, но только при условии, что на пути вам встретится достаточное количество заправок, ведь бак у него относительно невелик, а кушает он хорошо. Пожалуй, это является единственной оговоркой. В остальном отзывы свидетельствуют, что этот транспорт отлично подходит для дальних дорог.

Двигатель

Если вы только открыли для себя байк Yamaha V-max 1200, технические характеристики могут вас сильно удивить. В первую очередь это касается мотора. С виду он напоминает классический харлеевский V-twin, но в нем 4 цилиндра, а не 2. Визитная карточка байка - система V-Boost, повышающая мощность мотора на 40% от номинальной. Принцип работы этой системы заключался в том, что после 6000 оборотов в минуту во впускном коллекторе открываются дополнительные дроссельные заслонки, соединяющие попарно первый со вторым и третий с четвертым цилиндры.

Тюнинг и кастомайзинг

Кастомайзеры часто прикладывают руки не только к тому, что имеет "врожденные" дефекты, но и к технике, которая кажется безупречной. Ведь ничего идеального, как известно, в нашем мире нет. Не стал исключением и Yamaha V-max 1200. Отзывы владельцев часто говорят о том, что он имеет непомерный аппетит, и часто переделка в первую очередь касается снижения расхода топлива. Нуждается в доработке и масляный шланг, который изнашивается вскоре после покупки.

Работа кастомайзеров касается и дизайна. Стоит упомянуть, что байк выпускался много лет практически без каких-либо внешних изменений. Все заявленные производителем обновления дизайна касались только расцветки. В руках кастомайзера мотоцикл часто обзаводится аэрографией, хромированием запчастей, новым обвесом и аксессуарами. Некоторые стремятся снять с байка "всё лишнее", стремясь снизить его немалый вес. А и впрямь, немало весит Yamaha V-max 1200. Отзывы нередко описывают, что его бывает сложно припарковать, когда всю массу нужно удерживать ногами. Задней передачи, как к примеру, у "Голд Винга", у него нет. На управлении это не сказывается, и всё же некоторым хочется, чтобы байк был немного полегче. Для этого перекраивается обвес, модернизируется форма и размер седла.

Стоимость

Такие определения, как "самый мощный", "самый красивый" и "самый крутой", имеют свою цену. Если постараться, то даже в наши дни можно найти у официалов новый мотоцикл Yamaha 1200 V-max. Стоимость его, в зависимости от года выпуска, составит 15-20 тысяч долларов. На вторичном рынке попадаются экземпляры и по 6-7 тысяч, но их техническое состояние и степень износа вызывают вопросы. В среднем же с рук можно купить аппарат за $ 10000-13000.

fb.ru

Yamaha V-MAX (1200 и 1700) цена, характеристики

В июне этого (2008-го) года Yamaha представила обновленный V-Max. Для тех, кто понимает о чем речь, - уже только этого достаточно… остальным же объясним: Yamaha V-Max это легендарный мотоцикл обладающий поразительной мощностью и комфортом, его трудно отнести к какому либо классу - это просто V-Max.

Рождение легендарного байка произошло в 1985-ом году. Это было самое время для появления такого мотоцикла. Кто постарше - тот помнит, что в 80-х годах прошлого века объемные V-образные “восьмерки” были непререкаемыми авторитетами на трассах США. И в мотоциклетном драг-рейсинге, равно как и в автомобильном, двигатели с большим рабочим объемом, в то время, были настоящими “королями дорог”.Вот и компания Yamaha, под влиянием духа того времени, в 1985-ом году создала потрясающий мотоцикл V-MAX, который был оснащен 1,2 кубовым двигателем. Этот 4-х тактный V4 мотор с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами на каждый цилиндр развивал мощность до 140 л.с.

Yamaha V-Max являлся радикальным “мускул-байком” и он сразу же стал легендарным, приобретя статус культового мотоцикла. Yamaha V-Max разошелся по всему миру почти стотысячным тиражом и почти за три десятка лет стал частью истории, что подтверждает его установка в музее Guggenheim Museum’s “Art of the Motorcycle” (Музей мотоискусства Гуггенхейма) как экспоната… но это “памятник при жизни”, т.к. он производится и по сегодняшний день. И до сих пор в разных уголках планеты еще можно встретить первые экземпляры этого “мотоцикла-монстра”.Кстати за время жизни Yamaha V-Max каких только прозвищь не получал — и родстер, и драгстер, и даже “пушечное ядро”…  И даже при том, что далеко не все любители мотоциклетного драйва желают им обладать, но даже они отдают должное возможностям и внешности V-Max, который не смотря ни на что, в любом случае, заслуживает почета и уважения.

Это, конечно же понимают сами создатели Yamaha V-Max - поэтому в конце 90-х годов прошлого века, команда разработчиков V-MAX начала работу над возрождением легендарной модели мотоцикла.Первое, чем они руководствовались в создании нового V-Max - это понимание того, насколько много значит “оригинальный V-MAX” для тех, кто уже им владеет и тех, кто даже не владея им является фанатом V-Max.В результате было выделено основные цели в достижении которых стало бы возможно создать достойного приемника “оригинальному V-MAX”:

  1. Не потерять то, за что ценили “оригинальный V-Max”:
    1. Высокая мощность и крутящий момент
    2. Мгновенный отклик на открытие ручки “газа”
    3. Отчетливое, предсказуемое и острое рулевое управление
    4. Уникальный экстерьер
  2. И добавить того, что требуется от “современного мотоцикла”:
    1. Современное шасси
    2. Соответствие нормам токсичности выхлопа ЕВРО-3

Руководствуясь этими принципами, инженеры Yamaha создали абсолютно новый 4-х цилиндровый V-образный двигатель объемом 1679 см3 и мощностью 200 л.с., развивающий 166,8 Нм крутящего момента. Этот двигатель оснащен новейшими версиями электронных систем управления (YCC-I и YCC-T).Так же, для Yamaha V-Max была разработана полностью новая рама “Diamond type”. А двигатель включен в силовую структуру несущей системы, что позволило сбалансировать ее жесткость и добиться отличной устойчивости в сочетании с четкой управляемостью. А все это вместе формирует единый, мощный и приковывающий взгляды облик мотоцикла.

Новый Yamaha V-Max остался верен своей философии настоящего хот-рода. Только представьте себе, как Вы держитесь за прямой руль и ощущаете то, как задняя шина мотоцикла (200/50 R18) передает полотну все 200 л.с. и 166,8 Нм крутящего момента, развиваемые V-образной “четверкой”. Yamaha V-Max, в общем, как был “локомотивом”, так им и остался - хорошая тяга на низах и максимальная мощность при приемлемых оборотах.А 14 см дорожного просвета V-Max, вероятно, устроят российских мото-любителей, как на асфальте, так и на грейдерных направлениях.

Технические характеристики Yamaha V-Max 2009.

  • Тип двигателя: Жидкостного охлаждения, 4-х тактный, DOHC по 4 клапана на цилиндр
  • Тип охлаждения двигателя: Жидкостное охлаждение
  • Объем: 1,679 см3
  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 90.0 x 66.0 мм
  • Степень сжатия: 11.3:1
  • Максимальная мощность: 147.2 кВт (200 л.с.) при 9,000 об/мин
  • Максимальный момент: 166.8 Нм (17.0 кГ-м) при 6,500 об/мин
  • Система смазки: С мокрым картером
  • Карбюратор: Инжектор
  • Тип сцепления: Многодисковое в масляной ванне
  • Система зажигания: TCI
  • Система запуска: Электрический запуск
  • Система трансмиссии: Постоянного зацепления, 5 передач
  • Тип привода: Вал
  • Передаточное число: 1.509
  • Передаточное число цепи: 3.082
    • Соотношение передачи- 1-я передача: 2.375
    • Соотношение передачи - 2-я передача: 1.810
    • Соотношение передачи -3-я передача: 1.400
    • Соотношение передачи -4-я передача: 1.115
    • Соотношение передачи -5-я передача: 0.935
  • Емкость топливного бака: 15 л
  • Емкость масляной системы: 5.9 л
  • Рама: Алюминиевая, ромбовидная
  • Передняя подвеска: Телескопическая вилка, Ø 52 мм
    • Ход передней подвески: 120 мм
  • Задняя подвеска: Рычаг
    • Ход задней подвески: 110 мм
  • Угол наклона вилки: 31°
  • Клиренс 148 мм
  • Передний тормоз: Гидравлический 2-х дисковый, Ø 320 мм
  • Задний тормоз: Гидравлический однодисковый, Ø 298 мм
  • Размер передней шины: 120/70 R18M/C (59V)
  • Размер задней шины: 200/50 R18M/C (76V)
  • Габаритные размеры:
    • Длина (мм): 2,395 мм
    • Ширина (мм): 820 мм
    • Высота (мм): 1,190 мм
    • Высота по седлу (мм): 775 мм
    • Колесная база (мм): 1,700 мм
    • Минимальный дорожный просвет (мм): 140 мм
  • Масса с техническими жидкостями (кг): 310 кГ

moto.ironhorse.ru

Мотоцикл Yamaha v max: технические характеристики, видео, отзывы

Yamaha V-Max – брутальный чоппер, выпускаемый фирмой Yamaxa. Данный мотоцикл благодаря своему виду является отличным способом выделится из толпы. Байк представляет собой железного монстра с 4-цилиндровым «сердцем» и сухим весом в 264 кг. Невероятно мощный, тяжёлый и умопомрачительно динамичный, именно так можно коротко охарактеризовать полюбившегося многим стального коня.

Судя по отзывам, Yamaha V-Max не предназначен для поездок на большие дистанции, это вызвано как немного неудобным сидением, так и небольшим баком. Его стихия – это стремительное ускорение по прямой, в этом деле он один их лучших и может дать фору многим спортбайкам. V-Max 1200, довольно таки сложно отнести к какому-либо классу. Многие мотоиздания относят его к классическим чопперам, но в тоже время его определяют и к драгстерам, и к «стритам».

У него более присущий чопперам двигатель, но, в то же время, «классическая» посадка, что обусловлено нормальным положением подножек и присутствием нормального руля, который далёк от «рогов» чоппера, и, конечно, угол наклона передней вилки намного меньше наклона у кастомов.

Объем двигателя, см31197
Мощность, л.с.97
Количество цилиндров4
Число тактов4
Максимальная скорость, км/ч270
Расход бензина, л9 л/100 км
Объем бака, л15
Коробка передачМеханика, 5 передач
Габариты д/ш/в, мм2300/785/1175

На V-Max установлен 4-цилиндровый, 4 тактный V-образный двигатель, имеющий по 4 клапана на цилиндр с заявленной мощностью в 97 л.с. при 7000 об/мин и крутящим моментом в 120 Нм при 7500 об/мин. Система охлаждения двигателя — жидкостная. Рекомендуется заправлять бензином с октановым числом не ниже 95. Имеет карбюраторную систему подачи топлива. Система запуска двигателя — электростартер. Сцепление — многодисковое в масляной ванне и имеет гидропривод.

Крутящий момент передаётся на заднее колесо через кардан. Установка вала является не случайностью или мимолётным пожеланием. Учитывая мощность двигателя и передаваемый крутящий момент стальной коленвал намного надёжней слабенькой цепи.

Тормозная система: спереди – двухдисковый гидравлический с диаметром диска 298 мм с четырёх поршневыми плавающими скобами, а сзади – однодисковый с диаметром 282 мм.

Подвеска спереди представлена телескопической вилкой с пневмоамортизаторами, а задняя – маятниковая с моноамортизатором. Мягкая подвеска, низкий центр тяжести и сравнительно небольшой клиренс(145 мм) делают байк очень требовательным к качеству дорожного покрытия. Рама – диагональная, выполнена из алюминия.

Спереди установлены покрышки 110/90, а сзади — 150/90.

Разгон до 100 км/ч благодаря мощному двигателю составляет 2.7 с.

Не совсем удобным является расположение приборов, а именно то, что тахометр и датчик уровня топлива «угнездились» на псевдобаке, и при езде, что б на них посмотреть, приходится отвлекатся от дороги.

Высота посадки: 765 мм, длинна колёсной базы — 1590 мм.

Также стоит обратить внимание на маленький объём бака в 15 литров, что при расходе в 7-7.5 литров на трассе и 10-12 литров в городе является недостатком. Сам же бак расположен под сиденьем.

Преимущества

  1. Мощный, «неубиваемый», приёмистый двигатель.
  2. Стильный дизайн.
  3. Хорошее качество отделочных материалов.
  4. Низкий центр тяжести.
  5. Мягкая подвеска.
  6. Надёжность.

Недостатки

  1. Сравнительно высокая цена.
  2. Недостаточная управляемость в поворотах.
  3. Слабые для мотоцикла с таким весом тормоза.
  4. Небольшой объём бака.
  5. Слабая рама.
  6. Отсутствие задней передачи.

Несмотря на все недостатки, по отзывам, Yamaha V-Max 1200 является отличным мотоциклом, но для управления им нужно иметь приличный опыт езды на байках. Он совсем не подходит на роль первого мотоцикла, но, в тоже время, может стать надёжным товарищем. У любого, кто увидит и услышит этого стального коня, в душе зарождается благоговейный трепет.

Несмотря на конкуренцию, серия V-Max выпускается фирмой Yamaha уже более двух десятилетий без существенных изменений. Меняется только цвет окраски, и это говорит о многом. Творцы V-Max явно старались создать мотоцикл с грубым, мужским характером и, глядя на его мускулистые формы, можно сказать, что это у них отлично получилось.

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

Прочитали? Напишите комментарий

motoholder.ru

Обзор Yamaha V-Max 1200

Yamaha V-Max 1200 (VMX 1200) — легенда. Именно этот мотоцикл стал первым пауэр-круизером, и именно он долгие годы оставался самым быстрым серийным мотоциклом на планете. Несмотря на кое-какие слабые места, у него попросту не было конкурентов, и поэтому ему удалось продержатся в производстве с 1985 по 2007 год без каких-либо серьёзных изменений. В 2008 году на смену V-Max 1200 пришла модель V-Max 1700, не имеющая никаких общих конструктивных черт со своим знаменитым предком, но ещё более мощная.

В среде российских мотоциклистов «В-Макс» нередко ласково называют «Кувалдой», как бы намекая на не самые впечатляющие характеристики управления. Да, Yamaha V-Max 1200 — настоящий пауэр-круизер. Он способен разгоняться так, что его не догонит никакой спортбайк, по крайней мере, пока «В-Макс» не выдохнется, но хорошая маневренность — явно не его конёк. Компактный, плотно скомпонованный, он выглядит и ощущается тяжёлым, под ним, кажется, прогибается асфальт. Впрочем, стильный, но старомодный облик не выдаёт непосвящённым, какая бешеная мощь таится в этом простеньком с виду мотоцикле.

Мелкие изменения в конструкцию вносились чуть ли не ежегодно, но серьёзная модификация была одна — в 1993 году, когда «Кувалда» получила более толстые перья вилки и улучшенные тормоза, так необходимые мотоциклу с подобной разгонной динамикой. В остальном же, за исключением действительно мелких изменений и отличающихся в зависимости от года выпуска фар, выхлопных труб и т.п., Yamaha V-Max 1200 выпускалась двадцать два года практически в первозданном виде, и главная «фишка» этого мотоцикла — система V-boost.

Впрочем, двигатель «В-Макса» вообще интересен. Эта V-образная четвёрка была позаимствована у Yamaha Venture Royale образца начала 80-х годов, и чуть изменена. Система V-boost автоматически включается на отметке в 6000 оборотов в минуту и превращает четыре камеры сгорания в две (поднимаются заслонки между камерами сгорания), что, согласно замерам на стенде, даёт почти мгновенный прирост мощности в 45%. Таким образом, полносильный Yamaha V-Max 1200 может похвастаться 14 л.с. и 124 нМ крутящего момента, а «задушенная» японская версия с отключенным V-бустом — 98 л.с. и 100 нМ соответственно. В некоторых модельных годах встречались и другие версии для других стран — 120, 122, 136 и 140-сильные.

За что любят V-Max? Конечно, за то, что он способен разгоняться так, будто готовится выйти на околоземную орбиту. Начинающему мотоциклисту «В-Макс» противопоказан, этот байк требует действительно бережного и очень, очень аккуратного с собой обращения. Чрезвычайно резкая реакция на открытие газа, чудовищная мощность (разгон с 0 до 100 км/ч — 3 секунды, максимальная скорость Yamaha V-Max 1200 — 250 км/ч (у полносильной версии)) и не самая хорошая управляемость накладывают свои ограничения.

При всём при этом весит Yamaha V-Max 1200 под 280 кг. Это, конечно, не мешает ему изображать из себя ракету, но управления не облегчает, несмотря на небольшой угол наклона вилки и относительно невысокий центр тяжести. Кстати, для того, чтобы центр тяжести по возможности занизить, бензобак был помещён под сиденье, а наверху находится фальшбак. Объём бензобака «В-Макса» составляет 15 литров, что отнюдь не много, учитывая, что при езде в максимально спокойном режиме расход всё равно не опускается ниже примерно 7 литров. В среднем же в городе мотоцикл потребляет 8-9 литров, а при агрессивной езде V-Max 1200 способен досуха опустошить бензобак менее чем за сто километров.

Скромный запас хода делает этот мотоцикл не очень пригодным для дальних поездок. Нет, некоторые мотоциклисты, конечно, ухитряются и путешествовать и на нём, но при этом обычно благоразумно берут с собой канистру с бензином. Yamaha V-Max 1200 — чисто городской житель, настоящий мускулистый хулиган, который не признаёт соперников и способен принять вызов от кого угодно, будучи уверенным в собственной победе.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

ragingbiker.ru

=>Yamaha V-max (1985-2007) - характеристики, отзывы, видео и цена

MotoVolg » Yamaha » Yamaha V-Max (1985-2007)

Мотоцикл Yamaha V-Max (1985-2007)

На протяжении половины своей жизни хотел того, чтобы в пробке автомобиль смог стать прошивным мотоциклом. Вот и настал этот прекрасный день, когда финансовых средств, стало хватать на приобретение своей мечты. Главными критериями при выборе стали марка и кубатура.

Так как за рулем мотоцикла я был только небольшое количество раз, то решающими стали и отзывы и мнения друзей. Большинство из них рекомендовали приобрести 400 кубов для начала. Однако я принял решение покупать не меньше литра. Больше всего мне понравились классические, а не спортивные модели. Изучив множество вариантов, я увидел V-Max, который просто влюбил в себя. К тому же имеющиеся отзывы про Yamaha v-max подтвердили мое решение.

Мотоцикл обладает крупным задним колесом, двигателем в 145 лошадиных сил и 1,2 литра, что делает его солидным. Приобретал не новый, но в прекрасном состоянии, исходя из этого стоимость была доступной. Некоторые старались отговорить, зачем приобретать новичку больше объемный мотоцикл, к тому же вес мотоцикла просто огромный, я некого не послушал и в результате не прогадал.

Имея огромный вес, он отлично сочетался с моими немалыми габаритами, более 100 кг массы при росте 190. Однако вероятность завалиться на данной модели сведена к минимуму, так как бак, который находится под сидением, обеспечивает низкий центр тяжести. Рама слабенькая, но можно поставить тюнинговые распорки, что я и сделал. Посадка тоже вертикальная, что делает ее довольно благородной. Лично мне нужна прямая посадка и комфорт сидения. Сложность составляет лишь ветрозащита, которая практически пропадает после показателя в 120. Мотор обладает мощью и при этом очень эластичный, что приятно фанатам чопперов, и мастерам спортивного режима. Невероятно но ехать с комфортом можно не в единственном лице, багаж или пассажир, не отразятся на качестве управления. Сцепления является тугим, что не способствует закладыванию байка при повороте. Возможно, это лишь моя трудность.

Видео Yamaha V-Max (1985-2007)

Следующий год прибавил впечатлений и мнений о технической стороне. Вот и произошло настоящее знакомство с мотоциклом. Кроме того за это время он успел спасти мне жизнь. Один таксист захотел развернуться прямо передо мной. От того, что мне не хватало опыта, я принял решение нажать на передний тормоз со всей силы. Тормоз не подвел и блокировал колесо. При том, что скорость составляла не менее 100 км/ч, мотоцикл поехал дальше ровно и завалился на бок, не выполняя резких движений. Я получил только незначительные ссадины, хорошо что на мотоэкипировке не экономил.

Мотоцикл пострадал за нас двоих, вилка была согнута, потек радиатор, а колесо стало напоминать восьмерку. Крышка генератора полностью стерлась. В результате всю зиму пришлось потратить на ремонт. Крышку пришлось заказывать в Японии, а все остальное я нашел в Москве. Сложность возникла при поиске вилки. Переднюю вилку взял перевертыш, а траверсу сделал под заказ. Подправить раму не составило трудностей. Больше всего времени потратилось на генератор. Но не прошло и года и я снова стал водителем своего железного коня.

В дальнейшем ни ДТП, ни других казусов не возникало. Хотя, был один случай. Как-то я залил бензин на непонятной заправке, бензонасос требовал замены, а коробы были забиты. Спасла только полная очистка топливной системы, также я поставил диноджет. Спустя некоторое время сделал длиннее сидения пассажира и установил мощную фару, которую мне сделали из пары линз Hella, а крепеж изготовил сам. В результате всех переделок Ямаха приобрела и новый цвет металлик вместо белого, облагородил так сказать. Добавил немного карбона.

Узнать подробно технические характеристики Yamaha V-Max (1985-2007), нажми на картинку.

Решился посетить байк-фестиваль, да и не какой-нибудь а в Севастополе. Приобрел хорошие багажные кофры и отправился в путь. Так как это было мое первое путешествие на дальнее расстояние, то стало ныть внутри: а получится ли доехать, а какая будет дорога и так далее. Проехав 200 км зад стал отекать. Приходилось останавливаться для передышек и разминок, но таков удел мотоцикла, даже на круизере спина начинает ныть. И смог добраться до места, не смотря на свои страхи.

Выполненные усовершенствования позволили сделать мотоцикл, более управляемым, и прибавили четкости. А смена задней резины на хорошую, дорогую, прибавила управления и дала возможность закладывать байк на любой скоросте. Не хватает только одного, это максималки. Я уже подумываю о покупке новой Yamaha V-max (2009). Но пока не могу решиться, поскольку уже сделал вложения в своего макса.

В подведении итогов хотелось бы отметить преимущества за время владения этим транспортом:

  • Быстрый разгон. Он приравнивается к мощным спортивный моделям.
  • Управляемость не меняется при скоростном режиме. После того, как тронешься вес не играет никакой роли.
  • Легкость в ремонте. Все в мотоцикле находится удобно и доступно для ремонта.
  • Запчасти и Тюнинг. Ассортимент огромный, это позволяет заняться тюнингом своими руками.
  • Стильный, агрессивный и на сегодняшний день интерьер. Все проходящие засматриваются.
  • Даже при серьезной поломке всегда можно доехать до СТО.
  • Небольшая стоимость б/у мотоцикла.

motovolg.com

Yamaha V Max - классика мотоциклов

Yamaha V-Max – это круизер, который производится одноименной известной компанией с 1985 года. Он стал известен за счёт своего мощного двигателя и необычного дизайна. Не так давно, в 2008 году, его название заменили на VMAX. Уже давно этот "железный конь" выходит в свет, но по-прежнему является востребованным.

История

Чтобы разработать дизайн этого мотоцикла, к работе привлекли английского дизайнера – Джона Рида. Он взял в качестве основы модель Yamaha Venture Royale и, пользуясь базой, создал круизер невероятной мощности. Сразу же после выпуска первой модели, он получил признание критиков и статус “Мотоцикла года”. Несмотря на то что продажи шли не только в Японии, а ещё и за рубежом, Yamaha V-Max на рынок выпускался с не слишком значительными модификациями первой модели. Нельзя было не заметить то, как быстро разгоняется транспортное средство, а также его мягкую подвеску. В 1993 году модель была слегка видоизменена – увеличился диаметр вилки, предназначенной для сведения к минимуму вобблинга на высоких скоростях. К тому же, установили тормозные 4-поршневые суппорты и другие модификации, которые повышали управляемость, делая мотоцикл безопаснее. Стоит отметить интересный факт: Yamaha V-Max, выпущенная на рынок в 2008 году, выглядит точно так же, как и самый первый оригинал.

Комплектация и характеристики

Все это, конечно, хорошо. А что с параметрами? 1,16 м – высота, 79,5 см – ширина и 2,3 м – длина. Это – габариты мотоцикла Yamaha V-Max. Технические характеристики круизера заслуживают детального описания. Его двигатель представляет собой модифицированную версию V4 от другого изобретения – Yamaha Venture. На его цилиндр установлено четыре клапана; следует отметить систему распределения DOHC. Далее, в процессе модернизации и улучшения всех деталей, степень сжатия увеличили до 10,5:1, прибавив систему V-Boost. Она, при работе двигателя в 6000 оборотов в минуту, во впускном коллекторе может открыть заслонки между 3 и 4, 2 и 1 цилиндрами. Они открываются полностью. Благодаря системе подачи можно получить сорок процентов прироста повышенной мощности двигателя.

Совершенствование модели

В 2005-м году, в Токио, концерн продемонстрировал новую модель рассматриваемого мотоцикла. Представили новое шасси, современную тормозную систему и множество других модификаций. Спустя ещё несколько лет, а именно 4 июня 2008 года, компания выпустила в свет обновленный мотоцикл VMAX 2009. Он отличался рамой, полностью выполненной из алюминия, двигателем V4 с жидкостным охлаждением. К тому же, подвеску можно теперь настраивать, сцепление стало скользящим, бак для топлива поместили под сиденье и, конечно же, нельзя не отметить антиблокировочную систему торможения.

Особенности

Пожалуй, если говорить об отличительных чертах этой модели, следует первым делом отметить классическую посадку, для которой характерным является традиционное расположение как подножек, так и руля. А ещё его передняя вилка расположена под наклоном, за счёт чего модель прекрасно поддаётся управлению. Это – отличный “железный конь”. Но каждому мотолюбителю хочется, чтобы его мотоцикл был особенным. Именно поэтому многие прибегают к такому способу, как тюнинг. Yamaha V-Max, стильно оформленная при помощи аэрографии по индивидуальным эскизам, сравнима с шедевром изобразительного искусства. Сегодня существует масса способов, которые могут помочь украсить мотоцикл. Каких только вариантов тюнинга не существует! Художники предлагают разнообразные рисунки, выполненные в самых разных стилях. Некоторые мотоциклисты даже составляют собственные изображения и эскизы. Тут можно пофантазировать. Но главное здесь – профессионализм. Важно, чтобы тюнинг был произведён мастером, иначе, если опыта в этом деле у человека нет, существует риск не украсить своё транспортное средство, а испортить.

fb.ru