Антипарковочное устройство (варианты). Устройства антипарковочные


Антипарковочное устройство (варианты)

Изобретение относится к антипарковочным барьерам. Силовая металлическая конструкция состоит из внешней 1 и внутренней 2 неподвижных труб, расположенных соосно по типу «труба в трубе» и приваренных к основанию 3 с дренажными отверстиями. Механизм подъема и опускания блокирующего элемента 7 выполнен в виде газового амортизатора 4 или актуатора 5 с электродвигателем 6. Блокирующий элемент 7 перемещается вертикально между внешней и внутренней неподвижными трубами, верхняя часть 10 блокирующего элемента 7 снабжена внутренним замком 11 с индивидуальным ключом. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

 

Изобретение относится к устройствам для стоянки и парковки автомобилей, в частности к барьерам антипарковочным, и предназначена для преграждения несанкционированного проезда и парковки транспортных средств на территории различного назначения.

Известно заградительное устройство, содержащее блокирующий элемент, установленный в силовой металлической конструкции, смонтированной в бетонном фундаменте в дорожном полотне, привод подъема и опускания блокирующего элемента (патент РФ на полезную модель №80223).

Наиболее близким техническим решением является заградительное устройство, содержащее блокирующий элемент с верхней крышкой, установленный в силовой металлической конструкции, смонтированной в бетонном фундаменте в дорожном полотне, механизм подъема и опускания блокирующего элемента и основание (патент РФ на полезную модель №100605).

Недостатками указанных технических решений являются низкая надежность, негерметичность корпуса устройства, вследствие чего происходит попадание воды и грязи внутрь, что приводит к коррозии внутренних рабочих элементов, частым поломкам и быстрому износу.

Задачей заявляемого решения является упрощение конструкции, повышение надежности и долговечности работы устройства, а также возможность закрепления парковочного места за конкретным автомобилистом.

Поставленная задача достигается тем, что в антипарковочном устройстве, содержащем блокирующий элемент, установленный в силовой металлической конструкции, смонтированной в бетонном фундаменте в дорожном полотне, механизм подъема и опускания блокирующего элемента и основание, согласно изобретению силовая металлическая конструкция состоит из внешней и внутренней неподвижных труб, приваренных к основанию с дренажными отверстиями и расположенных соосно по типу «труба в трубе», механизм подъема и опускания блокирующего элемента выполнен в виде газового амортизатора и расположен на внутренней неподвижной трубе, при этом блокирующий элемент представляет собой трубу с герметично заглушенной верхней частью и расположен с возможностью перемещения вертикально между внешней и внутренней неподвижными трубами в виде перевернутого стакана, а верхняя часть блокирующего элемента снабжена внутренним замком с индивидуальным ключом. Внутренний замок выполнен механическим. Верхняя часть блокирующего элемента снабжена светоотражающей пленкой.

Поставленная задача также достигается тем, что в антипарковочном устройстве, содержащем блокирующий элемент, установленный в силовой металлической конструкции, смонтированной в бетонном фундаменте в дорожном полотне, механизм подъема и опускания блокирующего элемента и основание, согласно изобретению силовая металлическая конструкция состоит из внешней и внутренней неподвижных труб, приваренных к основанию с дренажными отверстиями и расположенных соосно по типу «труба в трубе», механизм подъема и опускания блокирующего элемента выполнен в виде актуатора с электродвигателем и расположен во внутренней неподвижной трубе, при этом блокирующий элемент представляет собой трубу с герметично заглушенной верхней частью и расположен с возможностью перемещения вертикально между внешней и внутренней неподвижными трубами в виде перевернутого стакана, а верхняя часть блокирующего элемента снабжена световыми элементами.

Выполнение силовой металлической конструкции в виде двух соосно расположенных неподвижных труб, внешней и внутренней («труба в трубе»), приваренных к основанию, и блокирующего элемента, выполненного в виде трубы с герметично заглушенной верхней частью в виде перевернутого стакана, вертикально перемещающегося между внешней и внутренней трубами, обеспечивает герметичность заявляемого устройства за счет создания воздушного мешка. При опускании блокирующего элемента с герметично заглушенной верхней частью большее количество воды выталкивается из устройства, как при опускании перевернутого стакана в воду, а оставшаяся вода уходит через мелкие дренажные отверстия в основании устройства. Это позволяет не прокладывать дренажную систему (ввиду наличия принципа «перевернутого стакана», «труба в трубе» и дренажных отверстий в основании), так как обеспечивается естественный дренаж.

Исполнение блокирующего элемента с герметично заглушенной верхней частью и использование принципа перевернутого стакана защищает механизмы подъема и опускания от влаги и позволяет использовать серийно выпускаемые механизмы с меньшей степенью зашиты от влаги (IP) (газовые амортизаторы или электродвигатели с актуатором), что значительно удешевляет конструкцию и обеспечивает надежную работу устройства.

Выполнение внутреннего замка с индивидуальным ключом на верхней части блокирующего элемента позволяет закрепить парковочное место за конкретным автомобилистом, владеющим ключом или пультом управления.

Применение световых элементов или светоотражающей пленки на верхней части блокирующего элемента повышает безопасность движения в темное время суток, так как позволяет водителям издалека заметить устройства, ограничивающие проезд.

Заявляемое устройство поясняется фиг. 1, где изображено антипарковочное устройство с газовым амортизатором; и фиг. 2, где изображено антипарковочное устройство с актуатором и электродвигателем.

Устройство содержит внешнюю 1 и внутреннюю 2 неподвижные трубы, основание 3 с дренажными отверстиями, газовый амортизатор 4 (фиг. 1) или актуатор 5 с электродвигателем 6 (на фиг. 2) для подъема и опускания блокирующего элемента 7, направляющие флажки 8, верхнее кольцо 9 внешней неподвижной трубы 1, выполненное в виде двух фланцев с уплотнительным кольцом (на фиг. не показан), верхнюю часть блокирующего элемента 10 с внутренним замком 11 и ключом (на фиг. не показан).

Принцип работы.

Антипарковочное устройство находится над землей, образовывая барьер для транспортных средств, и опускается при необходимости, освобождая проезд.

Силовая металлическая конструкция, состоящая из внешней 1 и внутренней 2 неподвижных труб, смонтирована в бетонном фундаменте в дорожном полотне. Внешняя 1 и внутренняя 2 неподвижные трубы расположены соосно «труба в трубе» и приварены к основанию 3 с выполненными в нем дренажными отверстиями.

По первому варианту (при выполнении механизма подъема и опускания блокирующего элемента в виде газового амортизатора 4) для проезда транспортного средства индивидуальный ключ вставляется во внутренний замок 11, блокирующий элемент 7 опускается вертикально вдоль оси газового амортизатора 4 по направляющим рейкам (на фиг. не показаны). Направляющие флажки 8 также перемещаются по направляющим рейкам и препятствуют вращению блокирующего элемента 7 вокруг оси. Верхняя часть 10 блокирующего элемента 7 равняется вровень с горизонтальной плоскостью верхнего кольца 9 внешней неподвижной трубы 1. Верхнее кольцо 9 выполнено в виде двух фланцев с расположенным между ними уплотнительным кольцом. При закрытии замка 11 его запирающая часть попадает в межфланцевое пространство верхнего кольца 9. При открытии замка происходит обратный процесс и газовый амортизатор 4 выталкивает блокирующий элемент 7 наружу, устанавливая его в рабочее положение выше уровня дорожного полотна.

По второму варианту (при выполнении механизма подъема и опускания блокирующего элемента в виде актуатора 5 с электродвигателем 6) автоматический вариант антрипарковочного устройства работает от сети 220 В. Открытие и закрытие производится с пульта дистанционного управления либо другого внешнего управляющего устройства, сигнал от которого поступает на рядом находящийся блок управления. Остановка в верхнем и углубленном положении происходит за счет концевого выключателя в составе актуатора 5.

Блокировочный элемент 7 двигается вертикально вдоль оси актуатора 5. Актуатор 5 за счет шарико-винтовой передачи передает вращение с электродвигателя 6 на блокирующий элемент 7. Направляющие флажки 8 перемещаются по направляющим рейкам и препятствуют вращению блокирующего элемента 7 вокруг оси. Верхняя часть 10 блокирующего элемента 7 при опускании равняется вровень с горизонтальной плоскостью верхнего кольца 9 внешней неподвижной трубы 1. Верхнее кольцо 9 выполнено в виде двух фланцев с расположенным между ними уплотнительным кольцом.

Заявленные конструкции антипарковочных устройств предотвращают попадание воды, посторонних предметов и грязи внутрь устройства, что повышает надежность и долговечность работы антипарковочного устройства. Устройства остаются работоспособными при большом слое снега и больших потоках воды и других непредвиденных случаях его покрытий.

Устройство может быть применено как оградительное средство против угона автомобиля. Кроме того, устройство может быть применено как заградительное средство для въезда постороннего транспорта на закрытую территорию.

1. Антипарковочное устройство, содержащее блокирующий элемент, установленный в силовой металлической конструкции, смонтированной в бетонном фундаменте в дорожном полотне, механизм подъема и опускания блокирующего элемента и основание, отличающееся тем, что силовая металлическая конструкция состоит из внешней и внутренней неподвижных труб, приваренных к основанию с дренажными отверстиями и расположенных соосно по типу «труба в трубе», механизм подъема и опускания блокирующего элемента выполнен в виде газового амортизатора и расположен на внутренней неподвижной трубе, при этом блокирующий элемент представляет собой трубу с герметично заглушенной верхней частью и расположен с возможностью перемещения вертикально между внешней и внутренней неподвижными трубами в виде перевернутого стакана, а верхняя часть блокирующего элемента снабжена внутренним замком с индивидуальным ключом.

2. Антипарковочное устройство по п. 1, отличающееся тем, что внутренний замок выполнен механическим.

3. Антипарковочное устройство по п. 1, отличающееся тем, что верхняя часть блокирующего элемента снабжена светоотражающей пленкой.

4. Антипарковочное устройство, содержащее блокирующий элемент, установленный в силовой металлической конструкции, смонтированной в бетонном фундаменте в дорожном полотне, механизм подъема и опускания блокирующего элемента и основание, отличающееся тем, что силовая металлическая конструкция состоит из внешней и внутренней неподвижных труб, приваренных к основанию с дренажными отверстиями и расположенных соосно по типу «труба в трубе», механизм подъема и опускания блокирующего элемента выполнен в виде актуатора с электродвигателем и расположен во внутренней неподвижной трубе, при этом блокирующий элемент представляет собой трубу с герметично заглушенной верхней частью и расположен с возможностью перемещения вертикально между внешней и внутренней неподвижными трубами в виде перевернутого стакана, а верхняя часть блокирующего элемента снабжена световыми элементами.

www.findpatent.ru

Установка парковочных барьеров и блокираторов места своими руками

Сегодня большие города и посёлки заполнили автомобили. Автомобилистам очень сложно найти парковочное место около своего дома. Чтобы как-то решить такую проблему, владельцу автомобиля нужно зарезервировать для себя парковочное место. С этой целью монтируются парковочные барьеры.

Пример смонтированных классических парковочных барьеров

Вернуться к оглавлению

Разновидности

Все парковочные барьеры представляют собой очень прочную стальную конструкцию, состоящую из неподвижной поверхности и верхней складной штанги. Основание намертво крепится к поверхности асфальта. Работает только верхняя штанга. Такая конструкция очень легко изготавливается своими руками. Имеется также возможность купить парковочные складные барьеры в специализированных магазинах.

Парковочные барьеры бывают автоматические и механические.

Самыми удобными считаются автоматические шлагбаумы и барьеры. Подобные механизмы отличаются несколькими положительными характеристиками:

  • удобство;
  • комфортабельность;
  • лёгкость управления.

Автоматический парковочный барьер в основном используется там, где контролируется въезд, или делается резервирование мест. В большинстве случаев автоматические барьеры устанавливаются непосредственно на стоянках, при въезде в гаражные кооперативы.

Так выглядят автоматические барьеры управляемые пультом

Более экономичными считаются механические барьеры. Монтаж таких парковочных барьеров, гарантирует сохранность парковочного места. Надо сказать, что такой парковочный механический блокиратор можно свободно изготовить своими руками. Можно также свободно купить такой механический барьер. Они обслуживаются вручную. Конечно, поднимать его руками неудобно, однако установка таких парковочных барьеров, становится необходимостью там, где очень сложно установить автоматический.

Когда используются автоматические парковочные барьеры, все операции полностью автоматизированы. Купить такое устройство можно на заводе изготовителе.

Барьерная штанга поднимается в течение нескольких секунд. Установка таких парковочных барьеров делается прямо на асфальт, или заливается мощный бетонный фундамент. Подобные автоматические барьеры совершенно безопасны, так как для работы используется низкое напряжение.

Процесс монтажа парковочного барьера

Существуют даже парковочные барьеры, наделённые возможностью определять вид преград.

Одним из недостатков парковочных барьеров, оборудованных автоматикой, является невозможность установки в тех регионах, где наблюдаются очень холодные зимы. При обледенении дороги нормальная работа автоматического барьера полностью нарушается.

Разрешается проводить монтаж автоматических барьеров только в местах, которые разрешены законодательством: стоянки крупных торговых центров, территория около банковских зданий и административных учреждений.

Для установки автоматического барьера не требуется много времени. Все работы выполняются в течение часа. Чтобы установить парковочное ограждение, при въезде во двор, необходимо получить специальное разрешение.

Детали и конструкция автоматического барьера

Запрещается монтаж парковочных ограждений прямо на дороге, перекрывая проезд автомобилям. Барьеры не должны создавать помехи для специального транспорта.Закрытый парковочный барьер не под силу преодолеть никакому автомобилю, даже если у него достаточно высокий клиренс.

Парковочные барьеры могут нормально функционировать при 60-градусной жаре или 30-градусном морозе.

Для их изготовления применяется цельнотянутые металлические трубы. Она придаёт конструкции высокую прочность и способность выдержать большое механическое воздействие. Причём труба имеет большой коэффициент прогиба, что позволяет ей выдержать удар автомобиля.

Вернуться к оглавлению

Автоматический цепной барьер

Данный парковочный барьер имеет вид двух колонн, между которыми натянута цепь. Когда автоматический цепной барьер закрывается, происходит натяжение цепи, проезд полностью перекрывается. Когда автоматический цепной барьер открывается, цепь скрывается в специальном жёлобе. Таким образом, закрывается въезд посторонних лиц на конкретную территорию.

При помощи такого барьера, устанавливаются границы участка, ограничивается проезд автотранспорта.

Автоматический цепной барьер, у которого имеется две колонны, и длина цепи менее 16 метров, даёт возможность водителю проводить управление, нажав на кнопку радиобрелока. Имеется возможность перепрограммирования. Такой барьер закрывается автоматически, согласно установленному времени. Можно также изменять направление движения. Автоматический цепной барьер оборудован регулировкой скорости движения цепи. Он изготавливается из анодированной стали разной окраски.

Вернуться к оглавлению

Можно ли устанавливать парковочные барьеры

Несколько десятилетий назад угон автомобилей был редкостью, не нужно было волноваться за свой автомобиль, оставленный на улице около подъезда. Сегодня все изменилось, резко возросло число автомобилей, на первое место вышел вопрос о сохранности машины и её парковки. Сегодня законность установки парковочных барьеров не имеет точного законодательного определения.

Процесс установки ручного барьера

Такая проблема решается путём гражданских взаимоотношений, а также правил автомобильного движения. Это связано с тем, что существует запрет установки на проезжей части парковочных барьеров. Однако существуют и исключения. Если территория была арендована у административного учреждении или это частная собственность, барьер устанавливать разрешается.

Чтобы установить такой барьер на коммунальном предприятии, необходимо иметь положительное решение общего собрания членов кооператива.

Демонтаж незаконно установленного парковочного барьера

Сегодня очень многие покупают и монтируют парковочные барьеры около своего дома. Нужно оперировать достаточными основаниями для этого, а также, прежде чем установить парковочный барьер, обязательно поставить в известность местное ЖКХ.

Разрешением на монтаж парковочных барьеров имеет право дать судебный орган. Исключением являются инвалиды и льготные группы граждан. При нарушении правил установки парковочные барьеры демонтируются государственными органами, причём без всякого предупреждения.

svoizabor.ru

Антипарковочный барьер

Изобретение относится к механическим устройствам в области сервисного оборудования транспортных средств, в частности к барьерам антипарковочным, и предназначено для преграждения несанкционированного проезда транспортных средств на объекты и территории различного назначения. Достигаемый технический результат заключается в уменьшении веса и габаритов, повышении надежности и удобства использования устройства. Это достигается в антипарковочном барьере, выполненном в виде тележки, составленной из рамы, на которой установлен блок управления, подсоединенный к приводу с редуктором для вращения звездочки, закрепленной на валу, с возможностью передвижения ее по разомкнутой цени, расположенной в продольной ее направляющей - натяжителе. Рама тележки барьера снабжена опорными колесами и в нижней части зубьями фиксации ее к грунту, расположенными с двух противоположных ее сторон. При этом концы цепи закреплены на грунте пластинами. Количество колес, роликов и другие параметры комплектующих выбирается в зависимости от размеров устройства и условий его эксплуатации. Устройство может иметь сменный блок аккумуляторов, как, например, в электроинструментах, или стационарный аккумулятор, соединяться кабелем с источником питания и управления. В зависимости от поставленных целей и задач барьер-тележка может быть выполнена любой формы и размера, иметь траекторию движения влево-вправо, вперед-назад. 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

 

Изобретение относится к механическим устройствам в области сервисного оборудования транспортных средств, в частности к барьерам антипарковочным, и предназначено для преграждения несанкционированного проезда транспортных средств на объекты и территории различного назначения.

Известны устройства близкие по назначению и имеющие сходные существенные признаки, например, полезные модели, защищенные патентами РФ №№35537, 108762, 107179, 107178, 100524, МПК E01F 13/00. Так, из описания к патенту РФ №35537 известно устройство для остановки транспортного средства, которое содержит основание, шарнирно закрепленный на нем упор, фиксатор положения упора. При этом основание выполнено в виде стоек с кронштейнами, расположенными по обочине дороги, а упор - в виде П-образного швеллера-балки с противовесами на концах, где для увеличения жесткости внутри швеллера-балки и противовесов пропущен сверхпрочный трос, а между собой они дополнительно соединены косынками. Под упором установлена пружина-ускоритель, пластины подставки и фиксатор положения упора, выполненный с возможностью поворота и соединенный тягами с кронштейном автоматического спуска шлагбаума и рычагом спуска вручную с возможностью поворота их вокруг вертикальных осей. Упор соединен тросом с лебедкой установки его в горизонтальное положение.

По патенту №108762 описанный противотаранный барьер содержит жестко установленные в грунте на расстоянии друг от друга, которое складывается из ширины проезда и габаритов узлов противотаранного барьера, две металлические плиты со стойками из профильного металла. На этих плитах смонтированы редукторы с электродвигателями, с тросовыми барабанами и тормозными устройствами и концевые выключатели. Смонтированные на стойках тросовые блоки, запасованные в тросовые барабаны тросы с крюками, соединены через проушины с барьером. На верхней части рамы в горизонтальной плоскости жестко закреплен металлический козырек, а на торцевых сторонах рамы установлены упоры концевых выключателей. Внутри ниши к боковым сторонам напротив скользящих пластин барьера жестко прикреплены башмаки со смазкой. На одной стороне ниша имеет прямоугольное отверстие, через которое ниша соединена с технологическим колодцем имеющим крышку.

В патенте №107178 описана реечная передача, основанная на использовании конструкции барьера, содержащего съезды с возможностью их крепления на полотне дороги, ударную раму, шарнирно закрепленную на стационарной раме, а также шарнирно соединенную с дежурной рамой. При этом оси поворота ударной и дежурной рамы расположены в одной плоскости и разнесены относительно друг друга.

Наиболее близким аналогом заявленного антипарковочного барьера является устройство, защищенное патентом №107179, в котором описано заградительное устройство, содержащее блокирующий элемент, торец которого снабжен фланцем, установленный в силовой металлической конструкции с кольцевым фланцем и уплотнением, смонтированной в бетонном фундаменте в дорожном полотне, а также привод подъема и опускания блокирующего элемента. Блокирующий элемент выполнен в виде трубы с продольными прорезями, опирающейся на ролики, помещенной внутрь ее каретки, закрепленной неподвижно в силовой металлической конструкции и имеющей две звездочки, одна из которых через профильный вал связана с приводом. Звездочки охвачены цепью, закрепленной концами сверху и снизу блокирующего элемента. Заградительные элементы могут быть установлены группой с одним приводом в отдельном корпусе.

Недостатками известных устройств являются их относительно невысокая надежность, сложность и громоздкость конструктивного выполнения, а также сравнительные неудобства их использования.

Решаемая задача заключается в необходимости совершенствования известных устройств для устранения указанных их недостатков с достижением технического результата в отношении уменьшения веса и габаритов, повышения надежности и удобства использования предложенного устройства.

Указанный технический результат обеспечивается с помощью предложенного устройства, схематически отраженного на следующих чертежах.

Фиг.1 - вид устройства сбоку.

Фиг.2 - вид устройства сверху.

Фиг.3 - вид устройства с торца.

Фиг.4 - расположение цепи в направляющей - натяжителе.

Основные конструктивные узлы и особенности заявленного антипарковочного барьера охарактеризованы перечнем их обозначений на указанных фигурах, а именно:

1. Рама тележки-барьера.

2. Привод в виде электродвигателя с редуктором.

3. Звездочка.

4. Вал звездочки.

5. Цепь разомкнутая.

6. Направляющая-натяжитель цепи.

7. Опорные колеса (4 шт.).

8. Зубья фиксации.

9. Пластины крепления концов цепи (2 шт.).

10. Блок управления.

11. П-образная часть рамы.

12. Основание рамы.

Для достижения указанного технического результата антипарковочный барьер выполнен в виде тележки, составленной из рамы 1 (Фиг.1-3), на которой установлен блок управления 10, подсоединенный к приводу с редуктором 2 для вращения звездочки 3. Звездочка 3 закреплена на валу 4 с возможностью передвижения ее по разомкнутой цепи 5, расположенной в продольной ее направляющей - натяжителе 6 (Фиг.4).

Рама 1 тележки барьера снабжена опорными колесами 7 и в нижней части зубьями 8 фиксации ее к грунту, расположенными с двух противоположных ее сторон по направлению движения транспортного средства, при этом концы цепи 5 закреплены на грунте пластинами 9. Пластины 9 жестко установлены в грунте на расстоянии друг от друга, которое складывается из ширины проезда и габаритов узлов антипарковочного барьера.

При детальном описании антипарковочного барьера (Фиг.1-4) следует более подробно охарактеризовать следующие дополнительные целесообразные конструктивные особенности предложенного устройства, в частности, в котором рама выполнена в виде жестко соединенных ее П-образной части 11 и плоского основания 12. Данная сложная форма рамы может изготовленной цельно штампованной или сварным образом из отдельных составных ее частей. Элементы рамы 1 тележки могут быть также гнутыми, прямыми, из литья, композитных материалов с армированием, из любого профилированного проката и соединяться между собой заклепками, винтами, болтами, шпилькой, сваркой и т.д.

Привод 2 заявленного устройства может быть выполнен в виде электродвигателя лебедки или рукоятки. Электродвигатель в нем может быть соединен со сменным или стационарно установленным аккумулятором. Блок 10 управления устройства может быть выполнен в виде пульта, карточки с микросхемой или узла с кнопками управления. Поперечное сечение колес 7 устройства может быть выполнено в сужающейся от оси колеса к его наружной части форме в виде эллипса, шара или ромба.

При этом целесообразно использование разомкнутой цепи 5 в качестве звена для преобразования вращательного движения звездочки 3 в линейное реверсивное движение рамы 1 тележки за счет направляющей-натяжителя 6, способствующей надежному зацеплению цепь-звездочка. Тележка может использоваться со всеми видами цепей (однорядной, двурядной и т.д.) с верхним или нижним расположением цепи по отношению к звездочке. Такая передача исключает пробуксовку колес 7 тележки в неблагоприятных условиях на различной поверхности.

Количество колес, роликов и другие параметры комплектующих выбирается в зависимости от размеров устройства и условий его эксплуатации. Устройство может иметь сменный блок аккумуляторов как, например, в электроинструментах или стационарный аккумулятор, соединяться кабелем с источником питания и управления. В зависимости от поставленных целей и задач барьер-тележка может быть выполнена любой формы и размера, иметь траекторию движения влево-вправо, вперед-назад.

В процессе использования антипарковочного барьера при наезде транспортного средства на нижнюю часть рамы 1 тележки ее центр тяжести смещается ближе к краю. Выступающая часть рамы 1 с зубьями 8 наклоняется, зубья фиксации входят в поверхность основания и фиксируют раму 1 тележки. То же самое происходит при ударе в верхнюю часть рамы, бампером транспортного средства.

Достигаемый технический результат, как показали данные экспериментов, может быть реализован только взаимосвязанной совокупностью всех существенных признаков заявленного объекта, отраженного в формуле изобретения. Указанные в ней отличия дают основание сделать вывод о новизне данного технического решения, а совокупность испрашиваемых притязаний в связи с их неочевидностью - о его изобретательском уровне, что доказывается также вышеприведенным их детальным описанием. Соответствие критерию «промышленная применимость» предложенных способа и устройства доказывается как реализацией его опытных образцов, так и отсутствием в заявленных притязаниях каких-либо практически трудно реализуемых в промышленных масштабах признаков. Нижние и верхние значения заявленных пределов параметров признаков были получены на основе статистической обработки результатов экспериментальных исследований, анализа и обобщения их, а также с использованием изобретательской интуиции, исходя из условия достижения указанного технического результата.

Как очевидно из вышеизложенного описанное конструктивное выполнение заявленного приспособлении для быстросъемного ограждения предопределяет достижение указанного технического результата. Повышение надежности работы устройства достигается также за счет применения комплектующих узлов и деталей, выпускаемых промышленностью для ответственных в этом отношении областей техники. Конструкция антипарковочного барьера обеспечивает возможность его серийного изготовления, применения распространенных материалов при восстановлении работоспособности устройства после наезда, упрощение сервисного технического обслуживания.

1. Антипарковочный барьер, выполненный в виде тележки, составленной из рамы, на которой установлен блок управления, подсоединенный к приводу с редуктором для вращения звездочки, закрепленной на валу, с возможностью передвижения ее по разомкнутой цепи, расположенной в продольной ее направляющей - натяжителе, рама тележки барьера снабжена опорными колесами и в нижней части зубьями фиксации ее к грунту, расположенными с двух противоположных ее сторон, при этом концы цепи закреплены на грунте пластинами.

2. Устройство по п.1, в котором рама выполнена в виде жестко соединенных ее П-образной части и плоского основания.

3. Устройство по п.1, в котором привод выполнен в виде электродвигателя, лебедки или рукоятки.

4. Устройство по п.2, в котором электродвигатель соединен со сменным или стационарно установленным аккумулятором.

5. Устройство по п.1, в котором блок управления выполнен в виде пульта, карточки с микросхемой или узла с кнопками управления.

6. Устройство по п.1, в котором поперечное сечение колес выполнено в сужающейся от оси колеса к его наружной части форме в виде эллипса, шара или ромба.

www.findpatent.ru

Установка антипарковочного барьера

Рынок парковочного оборудования удивляет своим разнообразием типов и подтипов настолько, что порой без консультации сведущих людей становится сложно выбрать ту или иную модель устройства. Но, прежде всего, стоит помнить, что парковочные ограждения разрешаются для установки далеко не везде, например, на проезжей части. А вот для территории двора парковочное ограждение устанавливается с согласия жителей дома, в случае, если территория является их собственностью.

Но если домовая территория является собственностью ТСЖ, то соответственно, вопросы установки антипарковочного заграждения решает правление. Тем самым, парковочные заграждения устанавливаются только при наличии разрешения собственников территории, на которой планируется установка. Антипарковочный барьер с установкой — это процедура не сильно сложная, но при этом требующая определенных навыков. Для начала нужно определиться с типом устройства — автоматический или механический антипарковочный барьер.

Конечно же, автоматический антипарковочный барьер с пультом дистанционного управления будет лучшим вариантом. Управление производится сигналами радиоканала, также есть возможность подключить дополнительные устройства по дистанционному управлению и идентификации. Таким образом, можно с помощью одного устройства управлять несколькими барьерами одновременно. Время открывания в таких барьерах не превышает десяти секунд.

В случае возникновения нештатной ситуации, схема защиты моментально срабатывает и прекращает работу. Единственный минус таки устройств заключается в том, что во многих холодных регионах России на таких барьерах нарастает наледь, которая затрудняет работу системы. Механическое антипарковочное заграждение изготавливается из нержавеющей стали, на которую наносится оранжевого цвета порошковое покрытие. В поднятом положении такой барьер удерживается с помощью навесного замка.

Устанавливается он на асфальтовой дорожке с помощью бетонирования, если же дорожное покрытие состоит из бетона, тогда можно закрепить его с помощью анкера, что будет гораздо быстрее и проще. Барьеры, изготовленные разными производителями, кардинально не отличаются друг от друга, разве отдельными деталями, размерами и общим дизайном. Есть два распространенных вида антипарковочного заграждения:

1. «Краб» — это центральная стойка, имеющая три наклонные боковые опоры. Для пропуска автомобиля к парковке, сначала нужно отпереть ключом сам барьер, снять с опорной плиты, проехать, и поставить заграждение на исходную позицию. Сама опорная плита выглядит как фланец под стальным стаканом, который бетонируется таким образом, чтобы поверхность фланца одинаково соприкасалась с плоскостью дороги. Такие конструкции отлично подходят для внутридворовой территории.

2. «Столбик»- представляет собой простое устройство в виде быстросъемного столбика со светоотражающими полосами и механическим замком. Применение такой конструкции аналогично применению «краба», поэтому дополнительных сложностей не возникает. Такими столбиками можно ограждать газоны или тротуары от дороги или непосредственной парковки. Есть переносимые столбики, у которых в основании — утяжеленная пластина вместо опорной плиты, и стационарные столбики, которые прикрепляются непосредственно к дорожному покрытию. Также часто встречаются складные стационарные столбики, которые прикрепляются к дорожному покрытию с механическим замком.

Выбор антипарковочных устройств довольно широк, и все зависит от условий и цены.

www.decore.ru

антипарковочный барьер - патент РФ 2499863

Изобретение относится к механическим устройствам в области сервисного оборудования транспортных средств, в частности к барьерам антипарковочным, и предназначено для преграждения несанкционированного проезда транспортных средств на объекты и территории различного назначения. Достигаемый технический результат заключается в уменьшении веса и габаритов, повышении надежности и удобства использования устройства. Это достигается в антипарковочном барьере, выполненном в виде тележки, составленной из рамы, на которой установлен блок управления, подсоединенный к приводу с редуктором для вращения звездочки, закрепленной на валу, с возможностью передвижения ее по разомкнутой цени, расположенной в продольной ее направляющей - натяжителе. Рама тележки барьера снабжена опорными колесами и в нижней части зубьями фиксации ее к грунту, расположенными с двух противоположных ее сторон. При этом концы цепи закреплены на грунте пластинами. Количество колес, роликов и другие параметры комплектующих выбирается в зависимости от размеров устройства и условий его эксплуатации. Устройство может иметь сменный блок аккумуляторов, как, например, в электроинструментах, или стационарный аккумулятор, соединяться кабелем с источником питания и управления. В зависимости от поставленных целей и задач барьер-тележка может быть выполнена любой формы и размера, иметь траекторию движения влево-вправо, вперед-назад. 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

Рисунки к патенту РФ 2499863

Изобретение относится к механическим устройствам в области сервисного оборудования транспортных средств, в частности к барьерам антипарковочным, и предназначено для преграждения несанкционированного проезда транспортных средств на объекты и территории различного назначения.

Известны устройства близкие по назначению и имеющие сходные существенные признаки, например, полезные модели, защищенные патентами РФ № № 35537, 108762, 107179, 107178, 100524, МПК E01F 13/00. Так, из описания к патенту РФ № 35537 известно устройство для остановки транспортного средства, которое содержит основание, шарнирно закрепленный на нем упор, фиксатор положения упора. При этом основание выполнено в виде стоек с кронштейнами, расположенными по обочине дороги, а упор - в виде П-образного швеллера-балки с противовесами на концах, где для увеличения жесткости внутри швеллера-балки и противовесов пропущен сверхпрочный трос, а между собой они дополнительно соединены косынками. Под упором установлена пружина-ускоритель, пластины подставки и фиксатор положения упора, выполненный с возможностью поворота и соединенный тягами с кронштейном автоматического спуска шлагбаума и рычагом спуска вручную с возможностью поворота их вокруг вертикальных осей. Упор соединен тросом с лебедкой установки его в горизонтальное положение.

По патенту № 108762 описанный противотаранный барьер содержит жестко установленные в грунте на расстоянии друг от друга, которое складывается из ширины проезда и габаритов узлов противотаранного барьера, две металлические плиты со стойками из профильного металла. На этих плитах смонтированы редукторы с электродвигателями, с тросовыми барабанами и тормозными устройствами и концевые выключатели. Смонтированные на стойках тросовые блоки, запасованные в тросовые барабаны тросы с крюками, соединены через проушины с барьером. На верхней части рамы в горизонтальной плоскости жестко закреплен металлический козырек, а на торцевых сторонах рамы установлены упоры концевых выключателей. Внутри ниши к боковым сторонам напротив скользящих пластин барьера жестко прикреплены башмаки со смазкой. На одной стороне ниша имеет прямоугольное отверстие, через которое ниша соединена с технологическим колодцем имеющим крышку.

В патенте № 107178 описана реечная передача, основанная на использовании конструкции барьера, содержащего съезды с возможностью их крепления на полотне дороги, ударную раму, шарнирно закрепленную на стационарной раме, а также шарнирно соединенную с дежурной рамой. При этом оси поворота ударной и дежурной рамы расположены в одной плоскости и разнесены относительно друг друга.

Наиболее близким аналогом заявленного антипарковочного барьера является устройство, защищенное патентом № 107179, в котором описано заградительное устройство, содержащее блокирующий элемент, торец которого снабжен фланцем, установленный в силовой металлической конструкции с кольцевым фланцем и уплотнением, смонтированной в бетонном фундаменте в дорожном полотне, а также привод подъема и опускания блокирующего элемента. Блокирующий элемент выполнен в виде трубы с продольными прорезями, опирающейся на ролики, помещенной внутрь ее каретки, закрепленной неподвижно в силовой металлической конструкции и имеющей две звездочки, одна из которых через профильный вал связана с приводом. Звездочки охвачены цепью, закрепленной концами сверху и снизу блокирующего элемента. Заградительные элементы могут быть установлены группой с одним приводом в отдельном корпусе.

Недостатками известных устройств являются их относительно невысокая надежность, сложность и громоздкость конструктивного выполнения, а также сравнительные неудобства их использования.

Решаемая задача заключается в необходимости совершенствования известных устройств для устранения указанных их недостатков с достижением технического результата в отношении уменьшения веса и габаритов, повышения надежности и удобства использования предложенного устройства.

Указанный технический результат обеспечивается с помощью предложенного устройства, схематически отраженного на следующих чертежах.

Фиг.1 - вид устройства сбоку.

Фиг.2 - вид устройства сверху.

Фиг.3 - вид устройства с торца.

Фиг.4 - расположение цепи в направляющей - натяжителе.

Основные конструктивные узлы и особенности заявленного антипарковочного барьера охарактеризованы перечнем их обозначений на указанных фигурах, а именно:

1. Рама тележки-барьера.

2. Привод в виде электродвигателя с редуктором.

3. Звездочка.

4. Вал звездочки.

5. Цепь разомкнутая.

6. Направляющая-натяжитель цепи.

7. Опорные колеса (4 шт.).

8. Зубья фиксации.

9. Пластины крепления концов цепи (2 шт.).

10. Блок управления.

11. П-образная часть рамы.

12. Основание рамы.

Для достижения указанного технического результата антипарковочный барьер выполнен в виде тележки, составленной из рамы 1 (Фиг.1-3), на которой установлен блок управления 10, подсоединенный к приводу с редуктором 2 для вращения звездочки 3. Звездочка 3 закреплена на валу 4 с возможностью передвижения ее по разомкнутой цепи 5, расположенной в продольной ее направляющей - натяжителе 6 (Фиг.4).

Рама 1 тележки барьера снабжена опорными колесами 7 и в нижней части зубьями 8 фиксации ее к грунту, расположенными с двух противоположных ее сторон по направлению движения транспортного средства, при этом концы цепи 5 закреплены на грунте пластинами 9. Пластины 9 жестко установлены в грунте на расстоянии друг от друга, которое складывается из ширины проезда и габаритов узлов антипарковочного барьера.

При детальном описании антипарковочного барьера (Фиг.1-4) следует более подробно охарактеризовать следующие дополнительные целесообразные конструктивные особенности предложенного устройства, в частности, в котором рама выполнена в виде жестко соединенных ее П-образной части 11 и плоского основания 12. Данная сложная форма рамы может изготовленной цельно штампованной или сварным образом из отдельных составных ее частей. Элементы рамы 1 тележки могут быть также гнутыми, прямыми, из литья, композитных материалов с армированием, из любого профилированного проката и соединяться между собой заклепками, винтами, болтами, шпилькой, сваркой и т.д.

Привод 2 заявленного устройства может быть выполнен в виде электродвигателя лебедки или рукоятки. Электродвигатель в нем может быть соединен со сменным или стационарно установленным аккумулятором. Блок 10 управления устройства может быть выполнен в виде пульта, карточки с микросхемой или узла с кнопками управления. Поперечное сечение колес 7 устройства может быть выполнено в сужающейся от оси колеса к его наружной части форме в виде эллипса, шара или ромба.

При этом целесообразно использование разомкнутой цепи 5 в качестве звена для преобразования вращательного движения звездочки 3 в линейное реверсивное движение рамы 1 тележки за счет направляющей-натяжителя 6, способствующей надежному зацеплению цепь-звездочка. Тележка может использоваться со всеми видами цепей (однорядной, двурядной и т.д.) с верхним или нижним расположением цепи по отношению к звездочке. Такая передача исключает пробуксовку колес 7 тележки в неблагоприятных условиях на различной поверхности.

Количество колес, роликов и другие параметры комплектующих выбирается в зависимости от размеров устройства и условий его эксплуатации. Устройство может иметь сменный блок аккумуляторов как, например, в электроинструментах или стационарный аккумулятор, соединяться кабелем с источником питания и управления. В зависимости от поставленных целей и задач барьер-тележка может быть выполнена любой формы и размера, иметь траекторию движения влево-вправо, вперед-назад.

В процессе использования антипарковочного барьера при наезде транспортного средства на нижнюю часть рамы 1 тележки ее центр тяжести смещается ближе к краю. Выступающая часть рамы 1 с зубьями 8 наклоняется, зубья фиксации входят в поверхность основания и фиксируют раму 1 тележки. То же самое происходит при ударе в верхнюю часть рамы, бампером транспортного средства.

Достигаемый технический результат, как показали данные экспериментов, может быть реализован только взаимосвязанной совокупностью всех существенных признаков заявленного объекта, отраженного в формуле изобретения. Указанные в ней отличия дают основание сделать вывод о новизне данного технического решения, а совокупность испрашиваемых притязаний в связи с их неочевидностью - о его изобретательском уровне, что доказывается также вышеприведенным их детальным описанием. Соответствие критерию «промышленная применимость» предложенных способа и устройства доказывается как реализацией его опытных образцов, так и отсутствием в заявленных притязаниях каких-либо практически трудно реализуемых в промышленных масштабах признаков. Нижние и верхние значения заявленных пределов параметров признаков были получены на основе статистической обработки результатов экспериментальных исследований, анализа и обобщения их, а также с использованием изобретательской интуиции, исходя из условия достижения указанного технического результата.

Как очевидно из вышеизложенного описанное конструктивное выполнение заявленного приспособлении для быстросъемного ограждения предопределяет достижение указанного технического результата. Повышение надежности работы устройства достигается также за счет применения комплектующих узлов и деталей, выпускаемых промышленностью для ответственных в этом отношении областей техники. Конструкция антипарковочного барьера обеспечивает возможность его серийного изготовления, применения распространенных материалов при восстановлении работоспособности устройства после наезда, упрощение сервисного технического обслуживания.

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Антипарковочный барьер, выполненный в виде тележки, составленной из рамы, на которой установлен блок управления, подсоединенный к приводу с редуктором для вращения звездочки, закрепленной на валу, с возможностью передвижения ее по разомкнутой цепи, расположенной в продольной ее направляющей - натяжителе, рама тележки барьера снабжена опорными колесами и в нижней части зубьями фиксации ее к грунту, расположенными с двух противоположных ее сторон, при этом концы цепи закреплены на грунте пластинами.

2. Устройство по п.1, в котором рама выполнена в виде жестко соединенных ее П-образной части и плоского основания.

3. Устройство по п.1, в котором привод выполнен в виде электродвигателя, лебедки или рукоятки.

4. Устройство по п.2, в котором электродвигатель соединен со сменным или стационарно установленным аккумулятором.

5. Устройство по п.1, в котором блок управления выполнен в виде пульта, карточки с микросхемой или узла с кнопками управления.

6. Устройство по п.1, в котором поперечное сечение колес выполнено в сужающейся от оси колеса к его наружной части форме в виде эллипса, шара или ромба.

www.freepatent.ru

Антипарковочное устройство (варианты) | Банк патентов

Изобретение относится к антипарковочным барьерам. Силовая металлическая конструкция состоит из внешней 1 и внутренней 2 неподвижных труб, расположенных соосно по типу «труба в трубе» и приваренных к основанию 3 с дренажными отверстиями. Механизм подъема и опускания блокирующего элемента 7 выполнен в виде газового амортизатора 4 или актуатора 5 с электродвигателем 6. Блокирующий элемент 7 перемещается вертикально между внешней и внутренней неподвижными трубами, верхняя часть 10 блокирующего элемента 7 снабжена внутренним замком 11 с индивидуальным ключом. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к устройствам для стоянки и парковки автомобилей, в частности к барьерам антипарковочным, и предназначена для преграждения несанкционированного проезда и парковки транспортных средств на территории различного назначения.

Известно заградительное устройство, содержащее блокирующий элемент, установленный в силовой металлической конструкции, смонтированной в бетонном фундаменте в дорожном полотне, привод подъема и опускания блокирующего элемента (патент РФ на полезную модель №80223).

Наиболее близким техническим решением является заградительное устройство, содержащее блокирующий элемент с верхней крышкой, установленный в силовой металлической конструкции, смонтированной в бетонном фундаменте в дорожном полотне, механизм подъема и опускания блокирующего элемента и основание (патент РФ на полезную модель №100605).

Недостатками указанных технических решений являются низкая надежность, негерметичность корпуса устройства, вследствие чего происходит попадание воды и грязи внутрь, что приводит к коррозии внутренних рабочих элементов, частым поломкам и быстрому износу.

Задачей заявляемого решения является упрощение конструкции, повышение надежности и долговечности работы устройства, а также возможность закрепления парковочного места за конкретным автомобилистом.

Поставленная задача достигается тем, что в антипарковочном устройстве, содержащем блокирующий элемент, установленный в силовой металлической конструкции, смонтированной в бетонном фундаменте в дорожном полотне, механизм подъема и опускания блокирующего элемента и основание, согласно изобретению силовая металлическая конструкция состоит из внешней и внутренней неподвижных труб, приваренных к основанию с дренажными отверстиями и расположенных соосно по типу «труба в трубе», механизм подъема и опускания блокирующего элемента выполнен в виде газового амортизатора и расположен на внутренней неподвижной трубе, при этом блокирующий элемент представляет собой трубу с герметично заглушенной верхней частью и расположен с возможностью перемещения вертикально между внешней и внутренней неподвижными трубами в виде перевернутого стакана, а верхняя часть блокирующего элемента снабжена внутренним замком с индивидуальным ключом. Внутренний замок выполнен механическим. Верхняя часть блокирующего элемента снабжена светоотражающей пленкой.

Поставленная задача также достигается тем, что в антипарковочном устройстве, содержащем блокирующий элемент, установленный в силовой металлической конструкции, смонтированной в бетонном фундаменте в дорожном полотне, механизм подъема и опускания блокирующего элемента и основание, согласно изобретению силовая металлическая конструкция состоит из внешней и внутренней неподвижных труб, приваренных к основанию с дренажными отверстиями и расположенных соосно по типу «труба в трубе», механизм подъема и опускания блокирующего элемента выполнен в виде актуатора с электродвигателем и расположен во внутренней неподвижной трубе, при этом блокирующий элемент представляет собой трубу с герметично заглушенной верхней частью и расположен с возможностью перемещения вертикально между внешней и внутренней неподвижными трубами в виде перевернутого стакана, а верхняя часть блокирующего элемента снабжена световыми элементами.

Выполнение силовой металлической конструкции в виде двух соосно расположенных неподвижных труб, внешней и внутренней («труба в трубе»), приваренных к основанию, и блокирующего элемента, выполненного в виде трубы с герметично заглушенной верхней частью в виде перевернутого стакана, вертикально перемещающегося между внешней и внутренней трубами, обеспечивает герметичность заявляемого устройства за счет создания воздушного мешка. При опускании блокирующего элемента с герметично заглушенной верхней частью большее количество воды выталкивается из устройства, как при опускании перевернутого стакана в воду, а оставшаяся вода уходит через мелкие дренажные отверстия в основании устройства. Это позволяет не прокладывать дренажную систему (ввиду наличия принципа «перевернутого стакана», «труба в трубе» и дренажных отверстий в основании), так как обеспечивается естественный дренаж.

Исполнение блокирующего элемента с герметично заглушенной верхней частью и использование принципа перевернутого стакана защищает механизмы подъема и опускания от влаги и позволяет использовать серийно выпускаемые механизмы с меньшей степенью зашиты от влаги (IP) (газовые амортизаторы или электродвигатели с актуатором), что значительно удешевляет конструкцию и обеспечивает надежную работу устройства.

Выполнение внутреннего замка с индивидуальным ключом на верхней части блокирующего элемента позволяет закрепить парковочное место за конкретным автомобилистом, владеющим ключом или пультом управления.

Применение световых элементов или светоотражающей пленки на верхней части блокирующего элемента повышает безопасность движения в темное время суток, так как позволяет водителям издалека заметить устройства, ограничивающие проезд.

Заявляемое устройство поясняется фиг. 1, где изображено антипарковочное устройство с газовым амортизатором; и фиг. 2, где изображено антипарковочное устройство с актуатором и электродвигателем.

Устройство содержит внешнюю 1 и внутреннюю 2 неподвижные трубы, основание 3 с дренажными отверстиями, газовый амортизатор 4 (фиг. 1) или актуатор 5 с электродвигателем 6 (на фиг. 2) для подъема и опускания блокирующего элемента 7, направляющие флажки 8, верхнее кольцо 9 внешней неподвижной трубы 1, выполненное в виде двух фланцев с уплотнительным кольцом (на фиг. не показан), верхнюю часть блокирующего элемента 10 с внутренним замком 11 и ключом (на фиг. не показан).

Принцип работы.

Антипарковочное устройство находится над землей, образовывая барьер для транспортных средств, и опускается при необходимости, освобождая проезд.

Силовая металлическая конструкция, состоящая из внешней 1 и внутренней 2 неподвижных труб, смонтирована в бетонном фундаменте в дорожном полотне. Внешняя 1 и внутренняя 2 неподвижные трубы расположены соосно «труба в трубе» и приварены к основанию 3 с выполненными в нем дренажными отверстиями.

По первому варианту (при выполнении механизма подъема и опускания блокирующего элемента в виде газового амортизатора 4) для проезда транспортного средства индивидуальный ключ вставляется во внутренний замок 11, блокирующий элемент 7 опускается вертикально вдоль оси газового амортизатора 4 по направляющим рейкам (на фиг. не показаны). Направляющие флажки 8 также перемещаются по направляющим рейкам и препятствуют вращению блокирующего элемента 7 вокруг оси. Верхняя часть 10 блокирующего элемента 7 равняется вровень с горизонтальной плоскостью верхнего кольца 9 внешней неподвижной трубы 1. Верхнее кольцо 9 выполнено в виде двух фланцев с расположенным между ними уплотнительным кольцом. При закрытии замка 11 его запирающая часть попадает в межфланцевое пространство верхнего кольца 9. При открытии замка происходит обратный процесс и газовый амортизатор 4 выталкивает блокирующий элемент 7 наружу, устанавливая его в рабочее положение выше уровня дорожного полотна.

По второму варианту (при выполнении механизма подъема и опускания блокирующего элемента в виде актуатора 5 с электродвигателем 6) автоматический вариант антрипарковочного устройства работает от сети 220 В. Открытие и закрытие производится с пульта дистанционного управления либо другого внешнего управляющего устройства, сигнал от которого поступает на рядом находящийся блок управления. Остановка в верхнем и углубленном положении происходит за счет концевого выключателя в составе актуатора 5.

Блокировочный элемент 7 двигается вертикально вдоль оси актуатора 5. Актуатор 5 за счет шарико-винтовой передачи передает вращение с электродвигателя 6 на блокирующий элемент 7. Направляющие флажки 8 перемещаются по направляющим рейкам и препятствуют вращению блокирующего элемента 7 вокруг оси. Верхняя часть 10 блокирующего элемента 7 при опускании равняется вровень с горизонтальной плоскостью верхнего кольца 9 внешней неподвижной трубы 1. Верхнее кольцо 9 выполнено в виде двух фланцев с расположенным между ними уплотнительным кольцом.

Заявленные конструкции антипарковочных устройств предотвращают попадание воды, посторонних предметов и грязи внутрь устройства, что повышает надежность и долговечность работы антипарковочного устройства. Устройства остаются работоспособными при большом слое снега и больших потоках воды и других непредвиденных случаях его покрытий.

Устройство может быть применено как оградительное средство против угона автомобиля. Кроме того, устройство может быть применено как заградительное средство для въезда постороннего транспорта на закрытую территорию.

Формула изобретения

1. Антипарковочное устройство, содержащее блокирующий элемент, установленный в силовой металлической конструкции, смонтированной в бетонном фундаменте в дорожном полотне, механизм подъема и опускания блокирующего элемента и основание, отличающееся тем, что силовая металлическая конструкция состоит из внешней и внутренней неподвижных труб, приваренных к основанию с дренажными отверстиями и расположенных соосно по типу «труба в трубе», механизм подъема и опускания блокирующего элемента выполнен в виде газового амортизатора и расположен на внутренней неподвижной трубе, при этом блокирующий элемент представляет собой трубу с герметично заглушенной верхней частью и расположен с возможностью перемещения вертикально между внешней и внутренней неподвижными трубами в виде перевернутого стакана, а верхняя часть блокирующего элемента снабжена внутренним замком с индивидуальным ключом.

2. Антипарковочное устройство по п. 1, отличающееся тем, что внутренний замок выполнен механическим.

3. Антипарковочное устройство по п. 1, отличающееся тем, что верхняя часть блокирующего элемента снабжена светоотражающей пленкой.

4. Антипарковочное устройство, содержащее блокирующий элемент, установленный в силовой металлической конструкции, смонтированной в бетонном фундаменте в дорожном полотне, механизм подъема и опускания блокирующего элемента и основание, отличающееся тем, что силовая металлическая конструкция состоит из внешней и внутренней неподвижных труб, приваренных к основанию с дренажными отверстиями и расположенных соосно по типу «труба в трубе», механизм подъема и опускания блокирующего элемента выполнен в виде актуатора с электродвигателем и расположен во внутренней неподвижной трубе, при этом блокирующий элемент представляет собой трубу с герметично заглушенной верхней частью и расположен с возможностью перемещения вертикально между внешней и внутренней неподвижными трубами в виде перевернутого стакана, а верхняя часть блокирующего элемента снабжена световыми элементами.

bankpatentov.ru

антипарковочное устройство (варианты) - патент РФ 2591470

Изобретение относится к антипарковочным барьерам. Силовая металлическая конструкция состоит из внешней 1 и внутренней 2 неподвижных труб, расположенных соосно по типу «труба в трубе» и приваренных к основанию 3 с дренажными отверстиями. Механизм подъема и опускания блокирующего элемента 7 выполнен в виде газового амортизатора 4 или актуатора 5 с электродвигателем 6. Блокирующий элемент 7 перемещается вертикально между внешней и внутренней неподвижными трубами, верхняя часть 10 блокирующего элемента 7 снабжена внутренним замком 11 с индивидуальным ключом. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Рисунки к патенту РФ 2591470

Изобретение относится к устройствам для стоянки и парковки автомобилей, в частности к барьерам антипарковочным, и предназначена для преграждения несанкционированного проезда и парковки транспортных средств на территории различного назначения.

Известно заградительное устройство, содержащее блокирующий элемент, установленный в силовой металлической конструкции, смонтированной в бетонном фундаменте в дорожном полотне, привод подъема и опускания блокирующего элемента (патент РФ на полезную модель № 80223).

Наиболее близким техническим решением является заградительное устройство, содержащее блокирующий элемент с верхней крышкой, установленный в силовой металлической конструкции, смонтированной в бетонном фундаменте в дорожном полотне, механизм подъема и опускания блокирующего элемента и основание (патент РФ на полезную модель № 100605).

Недостатками указанных технических решений являются низкая надежность, негерметичность корпуса устройства, вследствие чего происходит попадание воды и грязи внутрь, что приводит к коррозии внутренних рабочих элементов, частым поломкам и быстрому износу.

Задачей заявляемого решения является упрощение конструкции, повышение надежности и долговечности работы устройства, а также возможность закрепления парковочного места за конкретным автомобилистом.

Поставленная задача достигается тем, что в антипарковочном устройстве, содержащем блокирующий элемент, установленный в силовой металлической конструкции, смонтированной в бетонном фундаменте в дорожном полотне, механизм подъема и опускания блокирующего элемента и основание, согласно изобретению силовая металлическая конструкция состоит из внешней и внутренней неподвижных труб, приваренных к основанию с дренажными отверстиями и расположенных соосно по типу «труба в трубе», механизм подъема и опускания блокирующего элемента выполнен в виде газового амортизатора и расположен на внутренней неподвижной трубе, при этом блокирующий элемент представляет собой трубу с герметично заглушенной верхней частью и расположен с возможностью перемещения вертикально между внешней и внутренней неподвижными трубами в виде перевернутого стакана, а верхняя часть блокирующего элемента снабжена внутренним замком с индивидуальным ключом. Внутренний замок выполнен механическим. Верхняя часть блокирующего элемента снабжена светоотражающей пленкой.

Поставленная задача также достигается тем, что в антипарковочном устройстве, содержащем блокирующий элемент, установленный в силовой металлической конструкции, смонтированной в бетонном фундаменте в дорожном полотне, механизм подъема и опускания блокирующего элемента и основание, согласно изобретению силовая металлическая конструкция состоит из внешней и внутренней неподвижных труб, приваренных к основанию с дренажными отверстиями и расположенных соосно по типу «труба в трубе», механизм подъема и опускания блокирующего элемента выполнен в виде актуатора с электродвигателем и расположен во внутренней неподвижной трубе, при этом блокирующий элемент представляет собой трубу с герметично заглушенной верхней частью и расположен с возможностью перемещения вертикально между внешней и внутренней неподвижными трубами в виде перевернутого стакана, а верхняя часть блокирующего элемента снабжена световыми элементами.

Выполнение силовой металлической конструкции в виде двух соосно расположенных неподвижных труб, внешней и внутренней («труба в трубе»), приваренных к основанию, и блокирующего элемента, выполненного в виде трубы с герметично заглушенной верхней частью в виде перевернутого стакана, вертикально перемещающегося между внешней и внутренней трубами, обеспечивает герметичность заявляемого устройства за счет создания воздушного мешка. При опускании блокирующего элемента с герметично заглушенной верхней частью большее количество воды выталкивается из устройства, как при опускании перевернутого стакана в воду, а оставшаяся вода уходит через мелкие дренажные отверстия в основании устройства. Это позволяет не прокладывать дренажную систему (ввиду наличия принципа «перевернутого стакана», «труба в трубе» и дренажных отверстий в основании), так как обеспечивается естественный дренаж.

Исполнение блокирующего элемента с герметично заглушенной верхней частью и использование принципа перевернутого стакана защищает механизмы подъема и опускания от влаги и позволяет использовать серийно выпускаемые механизмы с меньшей степенью зашиты от влаги (IP) (газовые амортизаторы или электродвигатели с актуатором), что значительно удешевляет конструкцию и обеспечивает надежную работу устройства.

Выполнение внутреннего замка с индивидуальным ключом на верхней части блокирующего элемента позволяет закрепить парковочное место за конкретным автомобилистом, владеющим ключом или пультом управления.

Применение световых элементов или светоотражающей пленки на верхней части блокирующего элемента повышает безопасность движения в темное время суток, так как позволяет водителям издалека заметить устройства, ограничивающие проезд.

Заявляемое устройство поясняется фиг. 1, где изображено антипарковочное устройство с газовым амортизатором; и фиг. 2, где изображено антипарковочное устройство с актуатором и электродвигателем.

Устройство содержит внешнюю 1 и внутреннюю 2 неподвижные трубы, основание 3 с дренажными отверстиями, газовый амортизатор 4 (фиг. 1) или актуатор 5 с электродвигателем 6 (на фиг. 2) для подъема и опускания блокирующего элемента 7, направляющие флажки 8, верхнее кольцо 9 внешней неподвижной трубы 1, выполненное в виде двух фланцев с уплотнительным кольцом (на фиг. не показан), верхнюю часть блокирующего элемента 10 с внутренним замком 11 и ключом (на фиг. не показан).

Принцип работы.

Антипарковочное устройство находится над землей, образовывая барьер для транспортных средств, и опускается при необходимости, освобождая проезд.

Силовая металлическая конструкция, состоящая из внешней 1 и внутренней 2 неподвижных труб, смонтирована в бетонном фундаменте в дорожном полотне. Внешняя 1 и внутренняя 2 неподвижные трубы расположены соосно «труба в трубе» и приварены к основанию 3 с выполненными в нем дренажными отверстиями.

По первому варианту (при выполнении механизма подъема и опускания блокирующего элемента в виде газового амортизатора 4) для проезда транспортного средства индивидуальный ключ вставляется во внутренний замок 11, блокирующий элемент 7 опускается вертикально вдоль оси газового амортизатора 4 по направляющим рейкам (на фиг. не показаны). Направляющие флажки 8 также перемещаются по направляющим рейкам и препятствуют вращению блокирующего элемента 7 вокруг оси. Верхняя часть 10 блокирующего элемента 7 равняется вровень с горизонтальной плоскостью верхнего кольца 9 внешней неподвижной трубы 1. Верхнее кольцо 9 выполнено в виде двух фланцев с расположенным между ними уплотнительным кольцом. При закрытии замка 11 его запирающая часть попадает в межфланцевое пространство верхнего кольца 9. При открытии замка происходит обратный процесс и газовый амортизатор 4 выталкивает блокирующий элемент 7 наружу, устанавливая его в рабочее положение выше уровня дорожного полотна.

По второму варианту (при выполнении механизма подъема и опускания блокирующего элемента в виде актуатора 5 с электродвигателем 6) автоматический вариант антрипарковочного устройства работает от сети 220 В. Открытие и закрытие производится с пульта дистанционного управления либо другого внешнего управляющего устройства, сигнал от которого поступает на рядом находящийся блок управления. Остановка в верхнем и углубленном положении происходит за счет концевого выключателя в составе актуатора 5.

Блокировочный элемент 7 двигается вертикально вдоль оси актуатора 5. Актуатор 5 за счет шарико-винтовой передачи передает вращение с электродвигателя 6 на блокирующий элемент 7. Направляющие флажки 8 перемещаются по направляющим рейкам и препятствуют вращению блокирующего элемента 7 вокруг оси. Верхняя часть 10 блокирующего элемента 7 при опускании равняется вровень с горизонтальной плоскостью верхнего кольца 9 внешней неподвижной трубы 1. Верхнее кольцо 9 выполнено в виде двух фланцев с расположенным между ними уплотнительным кольцом.

Заявленные конструкции антипарковочных устройств предотвращают попадание воды, посторонних предметов и грязи внутрь устройства, что повышает надежность и долговечность работы антипарковочного устройства. Устройства остаются работоспособными при большом слое снега и больших потоках воды и других непредвиденных случаях его покрытий.

Устройство может быть применено как оградительное средство против угона автомобиля. Кроме того, устройство может быть применено как заградительное средство для въезда постороннего транспорта на закрытую территорию.

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Антипарковочное устройство, содержащее блокирующий элемент, установленный в силовой металлической конструкции, смонтированной в бетонном фундаменте в дорожном полотне, механизм подъема и опускания блокирующего элемента и основание, отличающееся тем, что силовая металлическая конструкция состоит из внешней и внутренней неподвижных труб, приваренных к основанию с дренажными отверстиями и расположенных соосно по типу «труба в трубе», механизм подъема и опускания блокирующего элемента выполнен в виде газового амортизатора и расположен на внутренней неподвижной трубе, при этом блокирующий элемент представляет собой трубу с герметично заглушенной верхней частью и расположен с возможностью перемещения вертикально между внешней и внутренней неподвижными трубами в виде перевернутого стакана, а верхняя часть блокирующего элемента снабжена внутренним замком с индивидуальным ключом.

2. Антипарковочное устройство по п. 1, отличающееся тем, что внутренний замок выполнен механическим.

3. Антипарковочное устройство по п. 1, отличающееся тем, что верхняя часть блокирующего элемента снабжена светоотражающей пленкой.

4. Антипарковочное устройство, содержащее блокирующий элемент, установленный в силовой металлической конструкции, смонтированной в бетонном фундаменте в дорожном полотне, механизм подъема и опускания блокирующего элемента и основание, отличающееся тем, что силовая металлическая конструкция состоит из внешней и внутренней неподвижных труб, приваренных к основанию с дренажными отверстиями и расположенных соосно по типу «труба в трубе», механизм подъема и опускания блокирующего элемента выполнен в виде актуатора с электродвигателем и расположен во внутренней неподвижной трубе, при этом блокирующий элемент представляет собой трубу с герметично заглушенной верхней частью и расположен с возможностью перемещения вертикально между внешней и внутренней неподвижными трубами в виде перевернутого стакана, а верхняя часть блокирующего элемента снабжена световыми элементами.

www.freepatent.ru