Тест драйв Ленд Ровер Дискавери Спорт. Тест драйв видео ленд ровер спорт


Видео Ленд Ровер Дискавери Спорт 2017-2018

Видео тест Land Rover Discovery Sport 2018 на канале Авто Плюс

Видео тест-драйв Ленд Ровер Дискавери Спорт 2017 в новом кузове от InfoCar.ua

Тест нового Land Rover Discovery Sport 2016 от Антона Воротникова

Видео обзор Ленд Ровер Дискавери Спорт HSE Luxury на канале MegaRetr

Все права на представленные выше видеоматериалы принадлежат их авторам. Тест-драйвы и обзоры автомобилей выражают исключительно авторскую точку зрения, которая может не совпадать с вашей. Воспроизведение видео обеспечивается сервисом Youtube.com.

Конкуренты Audi Q5, BMW X3, BMW X4, Cadillac XT5, Infiniti QX50, Jaguar F-Pace, Jeep Cherokee, Land Rover Discovery Sport, Lexus NX, Mercedes GLC, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan, Range Rover Velar, Volvo XC60

roadres.com

Тест драйв Ленд Ровер Дискавери Спорт

Сказать, что Discovery Sport открывает новую страницу в модельном ряду Land Rover, было бы лукавством. Титул самого маленького Land Rover он получил по наследству от Freelander, «топтавшего» эту дорожку своими двумя поколениями начиная с 1997 года.

Новый автомобиль не создавали с нуля — в наше время это глупо и необоснованно затратно. Прос­то собрали все лучшие новые и актуальные до сих пор фирменные наработки воедино. В основе старое, от Freelander 2, шасси. Его удлинили на 81 мм и получили более просторный второй ряд сидений. И даже пошли дальше: создали семиместную, хоть и по сути 5+2, версию.

Дизайн «пошили» с оглядкой на успешный Evoque. Он хоть и с параллельной модельной ветки Range Rover, но все же «свой». Неудивительно, что и во внешнем виде, и особенно в интерьере зазвучали те же откровенно легковые оттенки.

Обтекаемый кузов с сильно нак­лоненной стойкой задней двери придал зрительной легкости экстерьеру, а центральная консоль, «поставленная» на пару «металлических» опор, и фирменная ягуаровская шайба селектора «автомата» лишили внедорожной брутальности салон. Плюс дорогущие отделочные материалы, куча электронных прибамбасов, вплоть до трех «телевизоров», и дама с деньгами, пришедшая прикупить гламурный «джипик», уже достает кредитную карточку.

Впрочем, запасов технического арсенала Land Rover Sport вполне хватит на более искушенного потребителя, который ездит быстро по шоссе, во­зит прицеп с аквабайком и не прочь влезть в грязь, ну хотя бы по щиколотку.

Полноценного полного привода с тремя дифференциалами, конечно, нет. Вместо него постоянный передний с подключением задней оси через электронно-управляемую муфту. Зато есть очень серьезная система управления внедорожными режимами Terrain Response, позволяющая настроить нес­колько вариантов распределения тяги в зависимости от преобладающего типа бездорожья.

Правда, преодоление буераков конст­рукторы вывели все-таки на второй план, выдвинув на первый асфальтовые трассы. Иначе как объяснить превращение шайбы переключения настроек системы полного привода в селектор АКП и передачу функции изменения режимов трансмиссии невзрачным кнопочкам на нижнем краю «бороды». Иная барышня и не заметит, что они там есть. Впрочем, под капот она тоже вряд ли заглянет. А там будет либо 2,2-литровый турбодизель мощностью 150 или 190 л.с., либо 240-сильный наддувный бензиновый мотор о двух литрах. А вот коробку передач выбирать не придется — это гидромеханическая «девятиступка». Она, как и все двигатели, уже знакома по рестайлинговому Range Rover Evoque.

— Новичок от Land Rover меня и порадовал и разочаровал одновременно. Видимо, потому, что я столкнулся с нескладухой моих впечатлений от «взрослых» (третьего и четвертого) Discovery и версии Sport. Очевидно, что, кроме названия, у этих автомобилей мало общего и в габаритах, и в назначении. Не совсем понятен маркетинговый посыл: зачем, по сути, небольшому кроссоверу шлейф славы большого внедорожника?

Ну а возвращаясь к самому предмету разговора и абстрагируясь от личных ассоциаций, хочется отметить работу дизайнеров. И внешний вид, и интерьер получились легкими и приятными на вид. С качеством сборки не все премиально, но, если не зацикливаться на неидеально ровной строчке на оплетке руля и еще паре мелких огрехов, уровень отделки вполне соответствует заявленному «люксу».

Особенности фирменной эргономики и алгоритмов управления периферией меня устраивают, и даже к спорной шайбе селектора «автомата» претензий нет. Непонятно, зачем этому практически городскому жителю, а скорее всего еще и потенциальному дамскому угоднику, столь серьезный, пусть и автоматизированный внедорожный арсенал, как Terrain Response. Неужели путь в парикмахерскую чаще пролегает по пересеченной местности, нежели по асфальту? Зато полноценный TV-тюнер, некогда часто встречавшийся в премиум-сегменте, уже редкость. Мне нравится, что здесь он есть.

— «На парковке тебя ожидает небольшой белый автомобиль», — неожиданно обрадовал меня коллега. В моем распоряжении оказался Discovery Sport. Стильная брутальная внешность с фирменной решеткой впереди безошибочно выдает, что он из семейст­ва Land Rover. Надо отметить, что белый костюмчик ему явно к лицу. Правда, для меня он совсем не маленький, хотя и один из самых компактных в линейке семейства. Под стать экстерьеру и стильный интерьер. Несмотря на сочетание нескольких фактур и цветов (сиденья обтянуты кожей цвета слоновой кости, торпедо отделано пыльно-коричневой кожей плюс черный пластик на центральной консоли с хромированными окантовками), салон выглядит очень гармонично, за что респект английским дизайнерам. Отдельная фишка — селектор коробки передач. Привычный рычаг АКП превратился. в элегантную шайбу! Алгоритм управления очень простой — крутанул вправо, загорелась «D», и нажал на педаль газа и ты уже мчишься. Ан нет, пока только ползешь по городским джунглям — в Москве, как всегда, пробки.

Зато в выходные Discovery Sport порадовал в полной мере. Хорошие ходовые качества и эргономичный салон позволяют не только перемес­титься из пункта А в пункт В, но и получить от дороги удовольствие. Расстраивает лишь одно — ценник, как известно, у «Ленд­роверов» высокий, и младшенький, к сожалению, не исключение!

— Небольшой Land Rover. Оскюморон какой-то. Крошка «Майбах». Нет, стремление заполнить своими моделями все ниши на рынке, включая класс паркетников, вполне понятно. Но как быть с имиджевой составляющей? Ведь Land Rover — это прежде всего нечто солидное и бесконечно длинное. Примерно как БМП, только лучше. Внутри Discovery Sport — ягуаровский салон. Премиум, значит. А снаружи — кривоватая подгонка деталей, так что одна сторона двери багажника чуть выступает, а вторая чуть утоплена относительно кузова. И еще шильдик «Sport». Невольно вспоминается незабвенное гафтовское: «Вот идет Семен Баркан. Не режиссер. И не цыган», посвященное одному из бывших главрежей театра «Ромэн».

Четырехцилиндровый 2,2-лит­ровый дизель о 190 силах везет этот самый «самый маленький» очень неплохо, но о спорте все-таки говорить хочется шепотом. Виной тому — моментами прямо-таки паническая суета 9-ступенчатой коробки, подаренной «эвоком».

Теперь о салоне. К тому, что тачскрин «не понимает» прикосновений ногтями, я давно привыкла. Но чтоб для того, чтобы поднять/опустить стекло, приходилось пользоваться подручными средствами. Потому что иначе как когтями эти клавиши не подцепить — не слишком велика их высота. И риск сломать длинный коготь вполне реален. Прямо гендерная дискриминация какая-то! Самое смешное, что в старшем Discovery, традиционно ориентированном на мужчин, такой проблемы нет.

— Как известно, от любви до ненависти один шаг, и Discovery Sport тому яркий пример. Двумя из трех испытуемых этим автомобилем были намеренно назначены дамы. Увы, этот красивый, в общем-то, и действительно премиальный кроссовер поросячьего восторга, на который, видимо, рассчитывали маркетологи уважаемой английской марки, у наших экспертов не вызвал. Причин несколько: но главная, наверное, в том, что вместо нового «пальто», пошитого по последнему писку моды, им предложили капитально реставрированное с уже виденными где-то «рюшечками».

autodrom.su

Тест драйв Ленд Ровер Спорт

Что в имени твоем, Discovery Sport? Вряд ли британцы насовсем отказались от названия Freelander, скорее отложили его до лучших времен. Дело в том, что Discovery теперь не просто автомобиль, а целый суббренд, который пока состоит из двух моделей — собственно, Discovery и новенького Discovery Sport. Это уже не такой простачок, каким скорее воспринимался, чем был Freelander, но еще и не престижный «проходимец» из линейки Range Rover, а нечто среднее.

Мне не нравится современная тенденция делать из серьезных автомобилей гламурные обмылки. Вот был угловатый и по-своему стильный Nissan X-Trail два поколения кряду, а нынешний стал малоотличим от зализанного городского собрата Qashqai. Та же история и здесь: первые два поколения Land Rover Freelander привлекал своей грубой красотой серьезных мужчин, а теперь Discovery Sport на одно лицо с имиджевым стилягой Evoque. Но стоит отойти в сторонку, рассмотреть его сзади, и понимаешь, что гламурного шика здесь ровно столько, чтобы отвечать духу времени. И. только мне кажется, что достаточно хищная мордочка Discovery Sport не слишком гармонирует с простенькой кормой? Только ночью, когда в темноте вспыхивают фонари габаритов и стоп-сигналов понимаешь всю дизайнерскую проработку задней части машины. В общем, образ симпатичный, но не до конца органичный.

Что мне нравится в Discovery Sport, и перешло от предшественника Freelander 2, так это непринужденная роскошь салона. Я не говорю о суете с материалами, здесь нет бросающегося в глаза хрома, дерева или металлических вставок, нет тройных экранов с площадкой для ввода символов пальцем или россыпи мелких клавиш в форме шлема Дарта Вейдера. Зато сюда можно зимой залезть в валенках и толстых перчатках (если сэкономите 7362 грн на обогреваемом руле) не опасаясь попутать педали, спокойно нажимать на нужные тебе кнопки, не перекрывая сходу по пять штук. Понимаете, Land Rover, даже такой городской как Discovery Sport, должен быть функциональным всегда и везде. И именно такое впечатление складывается буквально с первых минут. А еще здесь уютно, как дома.

Да и брюки не запачкаешь — двери полностью закрывают порог. Кресло «полновато», явно с расчетом на широкий круг «лиц», которые здесь будут умещаться. В такую жару как нынче каждый по достоинству оценил бы вентиляцию кресла (помимо базового обогрева), но это уже дорогая опция за 31 825 грн (в комплектации HSE). Конечно, светлый салон в новой машине выглядит шикарно, но при покупке я бы десять раз подумал, стоит ли брать столь яркий, но маркий цвет.

Шайба коробки передач выезжает как в Ягуаре, стоит только запустить двигатель кнопкой. Стильно, пусть и не всем понравится, а я привык буквально за полдня, да и визуально такое решение добавляет пространства салону. Вообще, в Discovery Sport много таких идеологически разнофактурных, если можно так сказать, решений. К таким можно отнести перекочевавшие из Freelander 2, расположенные на подоконнике двери кнопки управления стеклами и регулировки зеркал. Простенький пластик центральной консоли который соседствует с очень красивыми, будто с хрустальными стрелками, приборами от гламурного Эвока. Или взять руль, с виду простой, но как же его приятно держать, насколько удобные выступающие на нем кнопки управления «музыкой», круиз-контролем, бортовым компьютером.

Забраться на задние пассажирские места в Discovery Sport легко — этому способствуют широко распахивающиеся двери и широкий проем. Внутри огромный запас пространства для ног, который можно сократить, придвинув весь диван или его часть вперед, чтобы освободить место для громоздкого багажа. Радуют ручки под естественный хват, профилированные кресла с ощутимой боковой поддержкой, удобно расположенный потолочный свет и возможность регулировать угол наклона спинки. Под ногами полный привод, значит по центру есть центральный тоннель, но он умеренных размеров, да и ступни можно будет подвернуть под передние кресла. Хотя выступающая центральна часть вряд ли понравится взрослому седоку по центру. А вот что приведет всех в восторг, так это огромная панорамная крыша за 34 675 грн, правда оно закреплено намертво, из люка не высунешься. Представьте, как прекрасно в дороге любоваться звездным небом!

Багажник заботливо отпирается клавишей (опция для начальной версии за 14 487 грн и стандарт для высших комплектаций), погрузочная высота не маленькая и составляет порядка 75 см, зато бампер почти не выступает, и можно без страха испачкаться глубоко грузить пакеты с провиантом. Еды сюда поместится надолго — объем багажника варьируется от 479 до 1698 литров, если сложить задний ряд. К слову, багажная полка снимается на удивление легко, а помимо частей заднего дивана можно сложить широкий подлокотник, освободив проход для длинномеров.

За рулем Discovery Sport — словно на капитанском мостике. Высокая посадка и отличная обзорность — те аргументы, которые вкупе с безопасностью, с каждым годом все больше автолюбителей заманивают за руль кроссоверов.

Новичок на фоне «Фрила» немного подрос в длину на 89 мм (до 4589 мм), но стал на 15 мм уже (до 1895 мм) и на 16 мм ниже (1724 мм). Больше всего Discovery Sport прибавил в колесной базе — на 81 мм (до 2741 мм), и на заднем диване это очень хорошо чувствуется. Премиальный Evoque длиной 4355 мм заметно компактнее, хотя у обоих в основе много общих элементов фордовской платформы EUCD. Разве что, для «Диско» заново создали заднюю подвеску: чтобы разместить опционный третий ряд сидений пришлось отказаться от стоек McPherson в пользу более компактной многорычажки. Спереди знакомое по Evoque решение с пружинный подвеской, но у новичка амортизаторы с более мощными гидравлическими буферами отбоя, полые нижние рычаги и алюминиевые поворотные кулаки.

К слову, дорожный просвет такой же как у Evoque и составляет 212 мм. Вроде немного, но «всепролазности» способствует и отменная геометрическая проходимость: угол въезда составляет 23,9 градуса, а съезда — аж 28,8 градуса (у BMW X3 всего 20,9 градуса). Производитель утверждает, что Discovery Sport может безболезненно преодолеть брод глубиной 600 мм. Этого я не проверял, да и в серьезное бездорожье не совался на стандартных асфальтовых шинах. В свое время Freelander 2 мы с коллегами долго мучили в песках и снегах, а если верить производителю, то Discovery Sport не хуже своего прародителя в этой дисциплине. И я понимаю, что британцы из Land Rover слова на ветер не бросают, что неоднократно проверял в тестовых экспедициях. Искать приключений на берегах Днепра или в лесах под Киевом? Мне было достаточно немного проехать по открытому танковому полигону, чтобы убедиться в достаточной проходимости данного агрегата. Вывесил колесо, все двери открываются — что еще надо рядовому кроссоводу?

Зачастую ему нужны драйверские повадки, безопасное и прогнозируемое поведение на дороге. И этого добра у нашего подопытного в достатке. Хочется словами передать, как эта машина управляется, но какую аналогию подобрать. Вот мне нравится чувство руля у седьмого Гольфа, и кто его водил, тот поймет. Так вот, Discovery Sport следует за рулем словно большой и сытый Гольф — легко и непринужденно, с приятным и понятным усилием. Да, ощущаются характерные для двухтонного кроссовера (с водителем и пассажиром) неподрессоренные массы тяжелых колес, их увод и крены кузова, но то как это подается в зависимости скорости и крутизны поворота, вызывает восхищение перед испытателями, которые отвечали за управляемость — браво!

Дифирамбы касаются настройки подвески, но и турбодизель 2.2 SD4 в топ-версии мощностью 190 л.с. достоин похвалы. Тихий, эластичный, динамичный, экономичный. Пусть это выглядит слащаво, но у меня до сих пор стоит в ушах рокот мотора второго «Фрила», которым не один год приезжал в редакцию мой бывший начальник. Снаружи Discovery Sport тоже не тихоня, но в салоне характерного «тракторного» урчания минимум.

Ускорение с места до 100 км/ч за без малого девять секунд впечатлить не может, но этого с головой хватит, чтобы уверенно держаться в городском потоке и не менее уверенно обгонять на трассе. Девятиступенчатая автоматическая коробка передач ZF, которую до меня многие критиковали за нервозность и суетливость, мне таковой не показалась. Может быть потому, что я не танцевал на педали газа джигу. Да, она старается не поднимать стрелку тахометра выше 2000 об/мин, но в этом и смысла нет, если только вы не разгоняетесь, а все 420 Нм доступны уже с 1750 об/мин. И, что особо порадует экономных водителей, паспортные 5,5 л/100 по трассе вполне достижимы, если не гнать свыше 100 км/ч. У меня в среднем получилось около 8 л/100 в достаточно динамичном режиме с городским трафиком. Для такой универсальной машины это более чем оптимистичный показатель.

Внешность Land Rover Discovery Sport достаточно универсальна, чтобы привлечь публику обоих полов, хотя молодежь скорее выберет Evoque.

Но он теснее, а здесь салон радует не только простором, но и достойным качеством материалов; двигатели — мощностью и экономичность; а ездовые качества — приятной обратной связью и характерными для семьи Land Rover возможностями на бездорожье. Что касается качества, которое британцам ставили в укор даже их лояльные земляки, то судить об этом пока рано. Но и опасаться неприятных сюрпризов вряд ли стоит, ведь многие решения уже проверены на других моделях концерна и наверняка лишились «детских болезней». Приятно, что характерное удовольствие от вождение, которым радовал прежний Freelander, осталось в генетике новичка. И, пожалуй, в своем классе Discovery Sport является одним из самых сбалансированных автомобилей — рекомендую!

Для многих Freelander стал первым автомобилем британской марки. Решение о его разработке было принято еще в конце 80-х годов прошлого века, когда Rover Group, в которую входил Land Rover, провела исследование и пришла к выводу, что стоило бы сделать что-то меньше и дешевле, чем семейный Discovery. Денег у фирмы тогда было не много, а поиски партнеров для проекта затянулись. Компания Honda, которая поставляла Роверу моторы, не захотела участвовать в создании новой модели, сконцентрировав усилия на создании своего CR-V, который вышел в 1995 году. Поэтому британцы поначалу самостоятельно работали над проектом CB40 (от Canley Building 40, название здания где они трудились).

Дело зашевелилось, когда в 1994 году Rover выкупили немцы из BMW. Инвестиции позволили довести новую модель до ума и первый Freelander увидел свет в 1997 году. Первое время можно было выбрать бензиновый мотор 1.8 л (118 л.с.) или турбодизелем 2.0 TD (96 л.с.). Позже добавились более мощные двигатели: бензиновый от Rover версии 2.5 KV6 (177 л.с.) и дизельный от BMW 2.0 (148 л.с.) серии M47. Помимо традиционного пятидверного кузова, была и трехдверная версия с укороченной базой, а также «полукабриолет», с матерчатой крышей над вторым рядом сидений.

По аналогии с продвижением Discovery, компактный Freelander тоже участвовал в соревнованиях Camel Trophy в 1998 году и G4 Challenge. На нем впервые в истории фирмы Land Rover применили полностью независимую подвеску, убрали раму и поставили полный привод с вискомуфтой в приводе задних колес. Также, Freelander первым в компании опробовал систему регулировки скорости под уклон Hill Descent Control (HDC). Первый «Фрил» стал довольно популярен, в 2001 году выпустили даже версию Sport, с 18-дюймовыми «катками» и заниженной на 30 мм подвеской.

Land Rover Freelander 2 еще свеж в нашей памяти. Он выпускался с 2006 по 2014 годы и стал более взрослым, если можно так выразится: мощность двигателей выросла и варьировалась с 150 л.с. (начальный турбодизель 2.2 TD4) до 240 л.с. (бензиновый 2.0 Si4), а легкомысленная трехдверка осталась в прошлом. Качество материалов салона стало гораздо выше, да и внедорожные способности не подкачали — это был один из самых проходимых кроссоверов среди себе подобных! Если не считать упрощенную с технической точки зрения переднеприводную модификацию eD4, без системы HDC и Terrain Response. Такая версия появилась уже под конец карьеры второго «Фрила» в 2011 году и должна была привлечь горожан, которые не активничают на бездорожье. И эффект был: в 2013 году, на финальном году жизни, в мире было продано 57 691 Freelander — больше чем в любой другой год!

autodrom.su

Ленд Ровер Дискавери Спорт 2017 тест драйв видео На Русском

Среди новинок, предлагаемых автопроизводителями в новом сезоне, особое внимание привлекает внедорожник Land Rover Discovery Sport 2017 2018 года. Обновленная версия легендарного бренда получила довольно стильный внешний вид, более аристократичный и подтянутый корпус. В него просто невозможно не влюбиться. Внимательно рассмотрев экстерьер Ленд Ровер Дискавери Спорт 2017 года, я пришел к выводу, что британские автомобилестроители сумели произвести на свет достаточно модную и актуальную на сегодня модель. Предлагаю проанализировать машину со всех ракурсов и сделать итоговую оценку.

Переднюю часть автомобиля украшает современная, приятного вида оптика, получившая 4 сегмента фар для дневного света. Мощнейших размеров капот украшен логотипом «Discovery» и присущей этой марке решеткой радиатора. В центральной части огромнейшего бампера расположился основной воздухозаборник, от которого трудно оторвать взгляд. Общую картину Ленд Ровер Дискавери Спорт 2017 2018-го завершают боковые воздухозаборники, в которые вмонтированы элегантные противотуманки. Также не пропусти наши свежие обзоры про Chevrolet Cobalt 2017 и Трейлблейзер 2017 года.

По бокам в глаза бросаются огромные арки колёс, внутри которых великолепно разместились «шасси» Ленд Ровера, на дисках R20. Массивные двери, вытянутый капот говорят о том, что машина предназначена не только для городской суеты. Трущобы машине не помеха, он любит трудности и готов показать себя на бездорожье. Элегантный, практически не уловимый скос крыши к корме придаёт автомобилю солидности и презентабельности.

Аккуратного вида задняя дверь с стеклом небольших размеров имеет довольно интересный вид. Очень массивный задний бампер и габаритные огни завершают общую картину.

Габариты спортивного кроссовера

Эта конкурентная модель обладает неплохим темпераментом и динамикой. Отличаясь от своего прародителя, обновленный Дискавери вырос в длину на целых 90 мм. Сегодня его габариты выглядят так:

  • 4590 мм длины;
  • 274, 1 см размер колесной базы, что на 81 мм больше, чем у предыдущей модели;
  • 2 метра 69 см ширины;
  • 1740 мм его высота;
  • 212 мм размер клиренса.

Объем багажника Ленд Ровер Дискавери 2017 года увеличился на 74 литра, составляя 829 л. Теперь в поездки можно брать ещё больше предметов и ценных вещей. Спортивный Дискавери будто создан для путешествий.

Изменения в салоне

Габариты автомобиля позволили добавить ещё 2 места, составляющие третий ряд. Правда, они крайне неудобны для взрослых пассажиров, и больше подходят для детворы. Сдержанный стиль салона поражает своей функциональностью, в нём всё продумано до мелочей. Сиденья второго ряда установлены выше переднего на целых 5 см, что создаёт дополнительный комфорт пассажирам.

Помимо этого, можно разложить спинки и сдвинуть кресла назад. Сложив задний ряд кресел, можно получить дополнительных 160 литров багажника. Этим приёмом стоит воспользоваться, когда не хватает места под загрузку. Единственное, меньше народу отправиться в поездку.

Многофункциональный руль нового Land Rover Discovery Sport 2018 года имеет удобные небольшие размеры. Руль регулируется под потребности водителя. Приборная панель оборудована бортовым компьютером на 5 дюймов, тахометром и, соответственно, спидометром. Прямая форма центральной консоли придает всему интерьеру довольно строгий вид. Почитав комплектацию обновленной модели, я был поражён огромным количеством опций и систем, среди которых могу выделить:

  • предотвращение блокировки тормозов;
  • помощь в случае экстренного торможения;
  • распределение усилий тормоза;
  • контроль спуска по склонам;
  • система противобуксовки;
  • предохранение от опрокидывания;
  • контроль устойчивости;
  • предупреждение об изменении направления.

К этому списку можно добавить за дополнительную плату следующие функции:

  • двухзонную климатическую систему;
  • бесключевое открывание замков;
  • запуск движка с кнопки;
  • датчики дождя и даже света;
  • помощники в перпендикулярной или же параллельной парковке;
  • ксеноновые фары;
  • панорамная крыша.

Судя по всему, платформа у Land Rover Discovery Sport 2017 года создана на основе Форда (EUCD). Его подвеска изготовлена из алюминия, а подрамник стал стальным. При не экстремальной езде задняя подвеска способна выдать диапазон хода 340 мм. Обновленную модель наделили бензиновым движком на 4 цилиндра, КПП на 9 ступеней, благодаря чему машина себя чувствует очень уверенно на любой дороге и рвёт любую трассу.

Двухлитровый двигатель оснащён низкоэнерционным турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива. При 5500 оборотах в минуту он выдает 240 лошадей. Двойная коробка передач предусматривает ручное управление и автоматику. Ускорение до 100 км у Ленд Ровер Дискавери Спорт 2017 2018 года с перечисленными технические характеристики занимает 9,8 сек при ручном управлении, 8,4 — при автоматическом.

autodrom.su