Тест-драйв Mazda RX-8. Ванкелю такое и не снилось! Mazda RX-8. Rx 8 mazda тест драйв


Тест-драйв Mazda RX-8. Обзор автомобиля Mazda RX-8 после модернизации, 2006

Как известно, автомобиль RX-8, который оснащается роторно –поршневым двигателем, являющимся гордостью инженеров компании Mazda, ныне выпускается в слегка модернизированном виде. Эта “малая” модернизация случилась летом прошлого года, а ее главным итогом стал переход от 4-ступенчатой к 6-ступенчатой автоматической трансмиссии. Естественно, что такое изменение обязательно должно было повлечь некоторое изменение в характеристиках самого двигателя. К чему это привело – об этом читайте в материале нашего журналиста, который совершил на обновленной машине испытательную поездку.   Радостное известие: “семейные ценности” на 1-м месте Говорят, что когда-то много лет тому назад, когда начался выпуск автомобиля Lotus  Eran «+2», который входил в модельный ряд Lotus, он рекламировался не иначе, как  «семейная разновидность Lotus». Если перефразировать этот рекламный лозунг, то применительно к модернизированной машине Mazda RX-8 он может звучать таким образом: “автомобиль RX-8 - это “Rotary” для всей семьи!”. Такая оценка, как мне кажется, стала возможной лишь после того, как в ходе малой модернизации в августе прошлого года, на эту машину стали ставить 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. Тут, однако,  нужно пояснить, почему именно “Rotary”. Дело в том, что первая  буква в названии модельного ряда RX произошла от слова Rotary, то есть, Rotary engine.      

С самого начала предполагалось, что модель RX-8 будет выпускаться как с ручной, так и с автоматической трансмиссией. Однако первоначально в планах компании стоял выпуск только версии с 4-ступенчатым «автоматом». А надо заметить, что такая не слишком – то тонко реагирующая на нюансы в работе мотора  коробка не позволяла высокооборотному, роторному атмосферному двигателю в полной мере продемонстрировать все, на что он способен. Конечно, помимо этого у покупателя имелась возможность остановить свой выбор на модели с ручной коробкой передач, и уж тогда – то по-настоящему почувствовать всю прелесть вождения машины, оснащенной роторно – поршневым мотором. Но в таком исполнении автомобиль никак не мог “тянуть на звание” семейного автомобиля, пусть даже его кузов оборудован 4-мя дверями и имеет не 2-м, а 4-местный салон. 

А что же мы имеем сейчас, после того, как вместо 4-ступенчатой автоматической трансмиссии на машину стали ставить трансмиссию с 6-ю передачами? А то, что двигатель, конструкция которого позволяет легко и плавно увеличивать тягу вплоть до самых высоких оборотов, может раскрыть весь свой потенциал так же успешно, как это он делает, когда работает в паре с механической коробкой.

Нет, я отнюдь не хочу сказать, что у автомобиля RX-8 нового образца совершенно нет недостатков, и далее я постараюсь это доказать. Однако факт, между тем, остается фактом: если кому-то из нас захочется поменять автомобиль и приобрести новую машину с роторным двигателем, то ничего другого, кроме как остановить свой  выбор на модели Mazda RX-8, ему не останется по причине отсутствия альтернативы. Но  хоть какой-то минимальной свободой выбора этот покупатель все-таки должен обладать, разве нет? Поэтому я скажу так: чем больше в модельном ряду разнообразия, тем больше у него популярность, и тем лучше идет реализация. А раз так, тогда переход на 6-ступенчатый “автомат” выглядит очень логичным и своевременным, тем более, если учитывать серьезные намерения конструкторов довести мощность этого роторного двигателя до 280-ти лошадиных сил, а то, глядишь, и более.  Общие сведения о машине (Серийность) Первый автомобиль RX-8 появился на свет в 2003 году, но и до сих пор он остается единственной в мире моделью, в которой используется двигатель роторно- поршневого типа. Автомобиль принял эстафету от своего предшественника - RX-7, однако отличия между машиной предыдущего и нынешнего поколения имеют принципиальный характер. Судите сами: прежний представитель модельного ряда RX представлял собой 2-дверное купе, а ныне выпускаемый автомобиль RX-8 имеет уже 4-дверный кузов. Точнее будет выразиться следующим образом: кузов оборудован створчатыми дверями без центральной стойки, и таких створок насчитывается четыре.  И в этом  состоит его несомненная уникальность. Таким образом, был чисто спортивный, 2-местный автомобиль – «купе», а сейчас мы имеем машину, в которой чистый “спорт” уступил место “практичности”.

Новый силовой агрегат роторного типа, который получил название Renesis, стал намного более компактным и существенным образом уменьшил свой вес, что  позволило придвинуть его чуть ближе к центру платформы. Так что по нынешней компоновке автомобиль можно классифицировать не просто, как “Front Rear” (“мотор спереди, ведущие колеса сзади”) а как Front Middle Rear.

Первоначально предполагалось, что автомобиль будет оснащаться 5-ступенчатой либо 6-ступенчатой коробкой передач с ручным переключением, а также 4-ступенчатым “автоматом”. Но в августе прошлого года модельный ряд претерпел частичное обновление, в результате чего 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия приобрела дополнительно еще 2 передачи, так что их общее число стало равняться 6-ти. Двигатель по-прежнему представляет собой роторно-поршневой агрегат с 2-мя роторами вертикально – рядного расположения, однако на самом деле он выпускается в трех вариантах. В частности, когда машина идет с 5-ступенчатой ручной коробкой, это означает, что у нее самый слабый мотор – “всего” 210 л.с. Если в качестве трансмиссии используется 6-ступенчатый “автомат”, тогда мощность двигателя несколько выше – 215 “лошадей”. И, наконец, когда мощность двигателя 250 л.с., тогда он сочетается с 6-ступенчатой “механикой”.

(Категории) Автомобили RX-8 с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач типа  “Active/matic” выделены в отдельную категорию, которая получила название Type E. Таким образом, отличительная особенность машины RX-8 Type E – это его 215-сильный роторный двигатель и автоматическая Коробка передач с последовательным переключением. Кроме того, в коробке предусмотрен режим ручного переключения, ручной переключатель вынесен на руль. Изначально  этот двигатель разрабатывался под 6-ступенчатую механическую коробку,  и только сейчас решено попробовать поставить его в связку  с «автоматом». Для тех водителей, кому не безразлична роскошь, предлагается автомобиль категории Type E в комплектации Sand Beige Leather Package. В салоне такой машины ставятся сидения, покрытые натуральной кожей бежево-песочного цвета, в ней предусмотрена система доступа в салон и пуска двигателя без ключа. Машина укомплектована 18-дюймовыми алюминиевыми колесами и прочими приятными “безделушками”.    Объем салона и вместительность багажного отделения (оценка изнутри) Внутреннее оборудование салона и передняя панель (2 балла) Внутри салона обращает на себя внимание уже ставшая традиционной для роторных машин компании Mazda Т-образная приборная панель, центральную часть которой занимает аналоговый тахометр. Кроме того, там же расположен цифровой спидометр, словом, все, как в настоящем спортивном автомобиле. И как эта спортивная   приборная панель контрастирует с дизайном средней части передней панели! Там, наоборот, все нагромождено и наворочено, да еще и разукрашено огоньками разного цвета. Пожалуй, если включить подсветку, то все это цветовое разнообразие средней части панели может даже стать весьма утомительным для глаз зрелищем. Это кажется тем более странным, что одновременно с этим у дизайнеров компании Mazda имеется совсем другой пример, как надо воссоздавать в салоне спортивную атмосферу. Я, конечно, имею в виду последнюю модель автомобиля Mazda CX-7, который, вообще-то, входит в группу машин SUV. Но его интерьер из-за своей простоты кажется намного более спортивным, нежели то, что можно наблюдать в салоне автомобиля RX-8. А ведь, казалось бы, должно быть наоборот. И потом, не понимаю, откуда такая страсть к округлым формам, и для чего делать на них акцент!? Не правильней ли было использовать в салоне роторной спортивной машины больше строгих, прямых линий!? 

Передние кресла (3 балла) Следует заметить, что опробованный мной автомобиль RX-8 был так называемой комплектации Sand Beige Leather Package. Помимо машин категории Type E точно по такой же схеме могут комплектоваться и автомобили RX-8 категории S (то есть, «Sport»). Так вот, что касается цветовой гаммы, то она действительно способствует созданию в салоне спокойной, деловой обстановки. Да и качество кожи тоже, нужно сказать, оказалось на редкость высоким. Словом, садишься в кресло и как бы погружаешься в атмосферу роскоши, в которой господствует высокий стиль. Кресло водителя внешне кажется достаточно основательным, и эта оценка “на глаз” оказывается весьма точной, поскольку стоит только в него сесть, как сразу же  чувствуешь надежные “объятия” боковых суппортов его спинки. Сидение кажется стоящим довольно высоко над полом, однако стоит только сесть, как сразу же оно проваливается под тяжестью твоего веса. Такое впечатление, что ты в нем “утопаешь”, настолько оно мягкое. Ну и в итоге водитель оказывается сидящим в “низкой” позиции. Правда, есть у этого кресла один, как мне показалось, недостаток: каркас его спинки просчитан не совсем точно, поэтому иногда спину “жмет”. В частности, я просидел в нем всего ничего - не более одного часа, и мне вдруг так захотелось выйти, чтобы размять спину и избавить себя от неприятных ощущений в пояснице, что просто не было сил терпеть. Выше я уже отметил, что компоновка автомобиля RX-8 выстроена по типу “среднее переднее положение двигателя”, и, видимо, из-за этого педали имеют правый офсет. А это означает, что добраться до педали тормоза левой ногой, в случае чего, будет ой – как непросто!

Заднее сидение (5 баллов) Заднее сидение имеет четкое разделение на левую и правую часть, причем разделителем тут служит, как можно догадаться,  довольно сильно возвышающийся над полом салона тоннель под Карданный вал. Поскольку центральных стоек нет, а двери створчатые, посадка в машину и высадка из нее  проходит  на удивление легко и просто. В то же время следует заметить, что сидение имеет такую “анатомию”,  что  садящийся в него пассажир сразу же глубоко “усаживается”. А еще эти высокие спинки передних сидений, которые ограничивают заднему пассажиру передний обзор! Да и боковые окна отнюдь не отличаются слишком большой площадью остекления. Вот и получается, что задний пассажир, плохо это или хорошо,  оказывается как бы в замкнутом пространстве. Я, сев на заднее сидение, и имея рост в 170 см, испытал, нужно сказать, некоторый дефицит свободного пространства как на уровне коленей, так и на уровне головы, хотя до касания головой потолка дело не доходило. В общем-то, компоновка задней части салона  выполнена достаточно профессионально, с учетом того, что это все-таки автомобиль, обладающий  спортивной “выправкой”. Уровень комфорта нужно сказать, тоже не самый низкий, разве что на большой скорости немного сильнее трясет, чем впереди, зато меньше слышится дорожный шум. Конечно, наличие центрального тоннеля, проходящего вдоль всего салона, накладывает определенный отпечаток на распределение и пространственную организацию салона, однако даже тут автомобиль соответствует истинно японскому в хорошем смысле этого слова уровню.

Багажное отделение (3 балла) При оценке багажника нужно учесть, что задний свес машины имеет довольно малую длину, однако, если сравнить с 4-дверным автомобилем типа «седан», то, конечно, емкость багажника в 290 литров – это не самое лучшее предложение, чего уж тут скрывать. Да и площадь дверного проема задней двери багажника не столь велика  - по крайней мере, если сравнить с автомобилем – хэтчбэком Nissan Fairlady Z и ему подобными моделями, то он явно заужен, это точно. Так что если брать практическую сторону вопроса, то над багажной дверью надо бы еще чуть поработать. Тем не менее, багажное отделение имеет довольно приличную глубину и да поперек багажник занимает практически  всю ширину кузова. Поэтому, если предположить, что в путь отправляются двое, а не четверо, этим двоим, будет, куда уложить свой багаж. В частности, если верить данным, приводимым в каталоге, места достаточно, чтобы уложить два больших  чемодана.    А какова машина на ходу? Двигатель и трансмиссия (5 баллов) Изначально предполагалось, что мощность  роторно – поршневого двигателя, который будет работать в паре с автоматической трансмиссией, должна быть такой же, как и у двигателя базовой модели с 5-ступенчатой механической коробкой, то есть    210 л.с. при скорости вращения коленчатого вала в 7200 оборотов в минуту (двигатель с 4-канальной системой впуска/выпуска). Однако когда встал вопрос о переводе машины на 6-ступенчатый “автомат”, было принято решение сделать еще один мотор, который бы имел 6-канальную систему впуска/выпуска, как у машин категории S. Только там такой двигатель действует в паре с 6-ступенчатой ручной коробкой, а тут вместо “механики” предполагалось сочетать его с 6-ступенчатым “автоматом”. Вот так и получилось, что новый силовой агрегат оказался с несколько иными скоростными  характеристиками (мощность 215 л.с. при 7450 об/мин.). Следует учитывать при этом, что мотор категории S обладает совсем иной мощностью, - 250 “лошадей”, и пик его мощности соответствует скорости вращения в 8500 об/мин. Поэтому сравнивать, как ведут себя эти два конструктивно похожих агрегата на сверхвысоких оборотах  было бы не слишком корректно – уж очень заметно преимущество последнего. Но если давать сравнительную оценку новому, точнее сказать, модернизированному  двигателю и его 210-сильному 4-канальному предшественнику, то лично у меня нет никаких сомнений, кому следует отдать предпочтение. И все из-за той удивительной плавности, которую демонстрирует новый мотор при наборе оборотов и увеличении развиваемой мощности. Я уже говорил, что 6-ступенчатая автоматическая Коробка передач имеет режим ручного переключения, а клавиши переключателя вынесены на руль. Так вот, для ручного перехода с передачи на передачу можно пользоваться не только этим переключателем, но и рычагом, который стоит на средней консоли. Кстати сказать, переключатель имеет 2 клавиши, одна из которых работает на понижение, а вторая – на повышение. Это - чтобы водитель чего доброго, не перепутал. Спасибо, конечно, за столь трогательную заботу об удобстве управления, однако в плане  дизайна это несколько портит всю картину. И еще, когда коробка действует в режиме D, то автомобиль держит среднюю скорость в 100 км/час при довольно низких оборотах двигателя – порядка 2000 в минуту. Такая “сдержанность”, согласитесь, делает ему честь. Это – одно из выявленных мной преимуществ машины, переведенной на 6-ступенчатый “автомат”.

Комфорт и рулевое управление (5 баллов) Усилитель руля – электрического типа, однако никакой вялости или неестественности в его поведении я не заметил. В самый первый момент, после того, как поменяешь положение рулевого колеса, автомобиль так четко и стремительно меняет направление движения и  делает это с таким “невозмутимым” видом, как будто впереди под капотом у него пустое пространство, а не тяжелый двигатель. Но затем машину как будто подменяют, и она продолжает вести себя так плавно, так спокойно, что беспокойства как ни бывало. Это, нужно заметить, одна из самых замечательных особенностей машины RX-8, а причина ее кроется в относительно большом межосном расстоянии и в особенным образом отрегулированной подвеске, упругие элементы которой имеют увеличенную длину рабочего хода. Из-за того, что подвеска автомобиля работает плавно, можно даже сказать, вяло, управляя им, чувствуешь себя так же комфортно, как за рулем аналогичного по классу седана. Следует заметить, что у машин обеих категорий – и Type E, и Type S, одинаковое шасси. Однако из-за особенностей комплектации – а я, как уже было сказано, испытывал автомобиль Type E комплектации Sand Beige Leather, баланс между управляемостью и комфортом мне показался достигнутым на более высоком уровне. Остается только перечислить, что именно входит в эту комплектацию кроме кожаного интерьера салона. Итак, это 18-дюймовые алюминиевые диски и соответствующего размера покрышки, спортивная подвеска и увеличенные по диаметру тормозные диски. Кузов автомобиля, несмотря на большое количество пустот, обладает приличной жесткостью, так что в этом плане никаких нареканий возникнуть не должно. В самом начале своего материала я упомянул название «Lotus Eran +2», так вот, среди всех автомобилей, и восточных, и западных, которые я когда-либо водил или испытывал, только машина RX-8 более или менее приближается по своим ходовым качествам к тому автомобилю. Поэтому – то я и позволил себе эту историческую параллель, хотя не уверен, правильно ли я буду понят.

Технические характеристики автомобиля RX-8 Type E: Длина 4435 мм Х ширина 1770 мм Х высота 1340 мм. Колесная база: 2700 мм. Вес машины: 1350 кг. Привод: на задние колеса Двигатель: с водяным охлаждением, 2 ротора, рабочий объем камеры 654 см² каждый,   развиваемая мощность 215 л.с. при 7450 об/мин.,  наибольший крутящий момент 22,0 кг/м при 5500  об/мин. Базовая цена машины: 3 млн. 92,25 тыс. иен

Результаты испытательного заезда: Год выпуска испытываемой машины: модель образца 2006 года. Общий пробег на момент испытаний: 1531 км. Шины: и впереди, и сзади покрышки одинакового размера 225/ 45R18 91W  Цель испытаний:  получение общего представления о поведении машины на ходу Испытательный маршрут:  городская черта (30%),  скоростное шоссе (60%), горная дорога (10%) Пробег во время испытаний: 196,3 км Фактический расход топлива:  34,9 литра Средний расход топлива: один литр на каждые 5,62 км пути.  

Источник: WEBCG.NETПеревод: Drom.ru При перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!

autoturn.ru

Тест-драйв Mazda RX-8:Роторный двигатель творит чудеса

Малыш, который порвал всех

Мощь двигателя и дерзкий нрав, ну конечно же двигатель пообъемнее, вот чего ищут любители покататься с ветерком. Ведь у автомобилистов сложился стереотип, что большую мощность нельзя снять с двигателя маленького объема. Но все это не про роторный двигатель.

У владельцев быстрых авто и поклонников скоростной езды, объем двигателя в 1,3 литра может вызвать разве что ухмылку, но не в случае с Mazda RX-8, выпускаемой одноименной японской автомобилестроительной компанией с 2003 по 2012 год.

Особенности дизайна

Тест-драйв автомобиля данной модели интересен сам по себе, так как речь идет о достаточно компактном спорткаре с агрессивным внешним дизайном. Столь необычная и эффектная машина немного не укладывается в классическое определение спорткупе.

Мало того, что она имеет вместо двух, 4 боковые двери, распахивающиеся в разные стороны, так еще и центральная стойка отсутствует в своем обычном виде, немного ломая стремительный силуэт авто.

Так что в некотором роде Mazda RX-8 – это видоизмененная версия четырехдверного седана.

То, что задние двери авто открываются против движения – это несомненный плюс, но попасть через них в салон можно лишь при условии предварительного открытия передних. А это уже создает определенные неудобства.

На рынке спорткупе с вместительным багажником на 290 литров позиционировалось, как самое что ни на есть настоящее четырехместное авто. Тем не менее, тест-драйв показал, что посадочная формула «2+2» была бы в данном случае более уместной, так как сзади реально комфортно разместиться могут разве что дети либо люди низкого роста.

Эти неудобства немного компенсируются тем, что каждому седоку предоставляется отдельное, достаточно комфортное глубокое ковшеобразное кресло. Это стало возможным благодаря тому, что вся Mazda RX-8 как бы разделена пополам высоким центральным тоннелем. 

Двигатель, как основная «фишка» модели

Однако главная «изюминка» данной модели заключается вовсе не в оригинальном внешнем виде или салоне, а, как это ни странно – в двигателе. Речь идет о роторно-поршневом моторе Renesis, объемом 1,3 л.

Стоит отметить, что RX-8 от компании Mazda – это единственный автомобиль с двигателем Ванкеля, выпускаемый серийно.

За счет отсутствия клапанов, поршней и распредвалов, данный агрегат не только проще привычных многим атмосферных моторов и турбодвигателей, но и на порядок легче и надежнее, что подтверждает тест-драйв.

Любопытен тот факт, что компанией выпускалось несколько версий авто, отличавшихся друг от друга исключительно мощностью движка:

  • 192 л.с. при 7000 об/мин;
  • 210 л.с. при 7200 об/мин;
  • 231 л.с. при 8200 об/мин;
  • 250 л.с. при 8500 об/мин.

Великолепным дополнением широкого рабочего диапазона двигателя Mazda RX-8 является хорошая коробка переключения передач. Например, на 2-й скорости можно без труда разогнать авто до 100 км/ч и более, а потом запросто переключиться сразу на 6-ю. Для мотора такие «скачки» не являются проблемой, и тест-драйв это подтвердил.

По качеству не уступают коробке передач и тормоза, эффективность которых при экстренной остановке заслуживает самых лестных слов. Безусловно, частично заслуга в этом принадлежит и низкопрофильным шинам Bridgestone.

Завышенные «аппетиты» авто

Представить тест-драйв без анализа расхода горюче-смазочных материалов, таких как автомасло и бензин, достаточно проблематично. Правда, в этом плане Mazda RX-8 скорее проигрывает, ведь экономичностью похвастаться данное авто уж точно не может. Причина «прожорливости» кроется в специфической форме камеры сгорания все того же роторно-поршневого мотора.

20-25 литров рекомендованного компанией-производителем бензина марки АИ-98 на 100 км пробега при активной езде на высоких оборотах – это норма. Да и масло доливать придется достаточно часто – порядка 1 литра на каждую тысячу километров пробега.

Как известно, не последнюю роль в расходе топлива и масла играет стиль вождения. Плюс ко всему, тест-драйв в очередной раз подтвердил, что двигатель данной модели в обязательном порядке нуждается в прогреве.

Пренебрежение этим правилом чревато:

  • быстрым выходом из строя, ввиду того, что высокие обороты «на холодную» действуют на роторно-поршневой мотор губительно;
  • снижением мощности.

Если «аппетиты» Mazda RX-8 и ресурс роторного двигателя в 100 тыс. км вас не пугают, то данное спорткупе с отличным сочетанием практичности и «драйверских» качеств, удостовериться в которых помог тест-драйв, вполне может подойти для повседневного использования, к тому же практичности, маневренности и удобства автомобилю данной марки не занимать.

Стоит отметить, что японская автомобилестроительная компания намерена уже в 2017 году выпустить приемника данного спортивного купе, который планируется оснастить турбированным роторным бензиновым двигателем, мощностью в 455 лошадиных сил.

imazda.ru

Тест-драйв Mazda RX-8. Ванкелю такое и не снилось! Mazda RX-8

Что вы думаете об этой Mazda RX-8? Современный спортивный автомобиль? Да, но не только. В глаза бросается элегантный обвес, большие колесные диски… Интересно, какой силовой агрегат скрыт под ее капотом?   Седан или купе? Казалось бы, Mazda RX-8 изначально идеальна: гармонично сочетает функциональность четырехдверного седана и спортивные линии купе. Именно поэтому RX-8 трудно классифицировать. Дверей четыре? Четыре. Значит, седан? Отнюдь. Модель заявлена как спортивное купе 2+2. При этом в отличие от других спорткаров она может похвастать удобными задними сиденьями: для посадки назад не нужно совершать цирковых кульбитов. Задние двери, кстати говоря, открываются весьма необычно — против движения! И только после того как будут открыты передние. Эта конструкция без центральных стоек, именуемая freestyle doors — свободный стиль дверей, позаимствована у концепта RX-EVOLV.  RX-8 как она есть Mazda RX-8 впервые представили в 2001 году на North American International Auto Show, однако официальные продажи стартовали только в 2003-м.   Как и подобает классическому спорткару, автомобиль оснащен задним приводом. Под капот установлен роторный мотор RENESIS, что в вольном переводе с английского означает «новая жизнь роторного двигателя». RX-8 представлена в версиях как с механическая коробка передач и силовыми агрегатами мощностью за 200 л.с., так и с автоматической КПП и моторами, развивающими не более 200 «лошадок». Небольшие размеры двигателя позволили поместить его в моторном отсеке ближе к центру машины, а такая компоновка обеспечила идеальную развесовку по осям — 50:50, что способствует великолепной устойчивости. Управляемость также на высоте.   Настоящих поклонников спортивных автомобилей порадует и интерьер Mazda RX-8: множество алюминиевых деталей, начиная от дверных ручек и заканчивая подножками для водителя и переднего пассажира, удобный трехспицевый руль. Кстати, модель обладает еще и немалым багажником, объем которого составляет 300 л.   Именно эту машину и выбрала для себя героиня нашего рассказа Полина.  Немного истории Говорят, идея роторного двигателя пришла Феликсу Ванкелю… во сне. Вымысел это или нет, сказать трудно. Реализовать свой проект немецкий инженер смог еще в конце 50-х годов XX века. Сейчас единственными в мире фирмами, серийно выпускающими машины с роторными моторами, являются Mazda и АвтоВАЗ.   Компания Mazda представила свой первый автомобиль, оснащенный роторно-поршневым двигателем внутреннего сгорания, в 1967 году. Это был Cosmo Sport, известный еще и как Mazda 110S. В том же году появилась Familia Rotary Coupe, а в 1970-м выпуск Mazda Capella ознаменовал старт серии RX (Capella также носила имя RX-2), наиболее распространенными представителями которой и являются Mazda RX-7, сходившая с конвейера с 1978 по 2002 год, и Mazda RX-8.   Но старина Ванкель даже не мог представить, что с его детищем однажды сделают в России.  Король умер, да здравствует король! Итак, перед вами безупречно красивый, роскошный спорткар. Заглянем под капот: ротор, турбо! Как вы думаете, какова история проекта? Со временем владельцу стало не хватать мощности автомобиля? А вот и нет! Все гораздо интереснее.   Когда достаточно привередливый роторный мотор на Mazda RX-8 Полины умер, хозяйка машины приняла смелое решение: не перебирать «родной» двигатель, а осуществить свап, то есть заменить силовой агрегат более мощным ротором 13B REW от Mazda Eunos Cosmo. Причем, как вы уже поняли, просто свапом дело не ограничилось. Появилась цель: добиться 400 л.с., сохранив при этом надежность мотора для эксплуатации в городе.  Матчасть   Двигатель • Двигатель 13B REW от Mazda Eunos Cosmo • Все вращающиеся детали отбалансированы • Степень сжатия — 8,5 • Апексы усиленные, со специальными двойными пружинами • Установлены целиковые угловые прокладки • Боковые уплотнительные лезвия заменены жаростойкими • Расточка впускных и выпускных окон • Турбокит ITS • Водяной интеркулер • Выпуск Supersprint • Переделан подрамник, изготовлена масса крепежей • Усиленные болты и шпильки крепления ротора и статора  ЭлектроникаСтандартный «мозг» и еще два: AEM и Unichip  Трансмиссия КПП 4L60-E от GM усиленная, с принудительной блокировкой lock-up  ТормозаТормоза Tar-Ox: 8-поршневые спереди и 6-поршневые сзади  Колеса Колесные диски HRE, 19 дюймов  КузовОбвес Sarona Design

 Уникум В результате автомобиль получился незаурядный. В чем именно заключается его уникальность? Прежде всего в двигателе. Из всей серии двухсекционных моторов от Mazda модификация 13B REW отличается увеличенными впускными портами, но их еще сильнее расточили и отполировали. Силовой агрегат прошел полный курс тюнинга для городского использования. Были заменены усиленными апексы (шторки на вершинах ротора) со специальными двойными пружинками, установлены целиковые угловые уплотнители и жаростойкие боковые прокладки. Роторы применили со степенью сжатия 8,5, отбалансировали все вращающиеся детали. Скрепили все усиленными болтами и пинами.   Между тем установить 13B REW в RX-8 оказалось непросто: крепежи на подрамнике, подушки и расположение «навесного» пришлось основательно переделать. «Родную» турбину заменили построенным на базе турбокомпрессора от ITS турбокитом, обеспечивающим полный наддув уже на 3 тыс. об.   Так как места в переднем бампере RX-8 чрезвычайно мало, приняли решение установить систему жидкостного охлаждения. Водяной интеркулер прекрасно вписался под капот с минимальными воздушными трактами. Кроме того, был добавлен выпуск от Supersprint, который выдает глубокий ровный рокот, тихий на холостых оборотах и оживающий при ускорении.   Еще одна поразительная составляющая проекта. Поскольку владеет автомобилем прекрасная леди, среди поставленных задач значилось оснащение машины АКПП, причем без потерь в работе мотора. Поэтому установили автомат 4L60-E от General Motors, ведь «родная» маздовская автоматическая коробка не выдержала бы такой мощи: на заводе 4-ступенчатой АКПП укомплектовывают только двигатели мощностью 190 л.с. Кроме того, коробка от GM распространена, и доработка ее относительно легка. КПП, несомненно, требовалось усилить, для чего были установлены роликовые подшипники и набор облегченных деталей, сулящих уменьшение потерь. А в гидротрансформаторе появилась принудительная блокировка (lock-up), позволяющая избежать свойственных АКПП потерь.   Что касается «аппетита» автомобиля, даже для «стокового» варианта RX-8 строго рекомендовано использование 98-го бензина. Расход же топлива составляет на трассе 15–17 л на 100 км, в городе — 18–20, в пробках и при активной езде — свыше 25 л. Теперь в спокойном городском режиме машина тратит всего 12 л на 100 км, при активной езде с «тапкой в пол» — до 20 л.  Цены «Мозг» AEM — 1,5 тыс. долл.   Турбокит ITS — 5,5 тыс. долл.   КПП 4L60-E от GM усиленная — 3 тыс. долл.   Тормоза Tar-Ox — 5 тыс. долл.  Колесные диски HRE — 5 тыс. долл.

 Как всем управлять В Mazda RX-8 присутствуют целых три компьютера. Первый — «родной». Его оставили для управления климат-контролем, магнитолой и приборной панелью. Так как машина современная, многие компоненты в ней обмениваются данными по цифровой CAN-шине. У каждого производителя свой метод кодировки информации, поэтому сгенерировать их полностью в каком-нибудь универсальном программируемом компьютере невозможно.   Второй компьютер, AEM, внедрили для управления двигателем и КПП, а третий, «субкомпьютер» Unichip, — для обеспечения нужных режимов работы для автоматического переключения АКПП. Итогом долгой и кропотливой настройки всей этой электронной начинки стала мощность 550 л.с.  Не мотором единым… Подвеску в машине оставили «родную», поскольку управление у RX-8 отличное. Конечно же, добавили мощную тормозную систему Tar-Ox, позволяющую эффективно останавливаться.   Не уступает содержанию и экстерьер Mazda — он потрясающий. RX-8 обладает достаточно низким капотом, над которым возвышаются большие колесные арки, подчеркивающие мощь, заключенную в автомобиле. Чего одни диски HRE стоят: элегантные 19-е, под цвет кузова. Одета машина в красивый обвес Sarona Design. Одним словом, результат получился потрясающий!

 

 

 

Источник: Журнал «Автомобили и цены» 6 июля 2009г.

autoturn.ru

Тест-драйв Mazda RX-8. RX-8- взрыв эмоций

Автомобили необычной конструкции постепенно становятся экзотикой. Тотальная унификация, использование общих "платформ" и стремление производителей максимально снизить расходы на разработку модели и переоснастку производства приводят к тому, что большинство современных автомобилей отличаются друг от друга в основном дизайном. Но Mazda RX-8 - это автомобильное "нечто"! Необычный тип кузова, необычный тип двигателя, необычный дизайн, необычная компоновочная схема - похоже, это самая необычная Mazda за всю историю компании...

Эксклюзив в "квадрате"

Mazda RX-8 - это очень необычный автомобиль. Простое перечисление его конструктивных особенностей может вызвать только одну мысль - это вообще серийная машина или очередной японский концепт-кар? Нет, машина серийная, и в Европе она продается уже около года. Более того, это уже третье поколение маздовских купе серии RX. И что самое важное - достойный наследник великолепных традиций, заложенных основателями еще в восьмидесятых годах, наконец-то доехал до Минска. И сегодня у нас на тесте - первая в РБ Mazda RX-8!

Так вот, что касается "необычности"... Mazda RX-8 - это единственный в мире серийный автомобиль, под капотом у которого находится двухсекционный роторно-поршневой двигатель. А перед этим "единственным в мире" был предшественник "восьмерки" - спортивное купе Mazda RX-7. Правда, есть еще ВАЗы с роторно-поршневыми моторами, но их объемы производства не идут ни в какое сравнение с маздовскими...

Роторно-поршневой двигатель (сокращенно - РПД), он же - двигатель Ванкеля, в корне отличается от привычного поршневого мотора с циклом ОТТО. В основе привычного нам ДВС лежит поступательно-вращательное движение, то есть двигатель работает за счет хода поршня, который передает "заряд" от воспламенения коленвалу. В РПД все совершенно иначе: он работает только за счет вращения ротора. У него тоже есть свой цикл сжатия, своя фаза воспламенения, свой рабочий цикл - но все это происходит иначе, чем в двигателе с коленвалом и поршнями. Ротор в сечении имеет форму "округленного" треугольника, и при помощи эксцентрикового вала и шестерни, закрепленной на корпусе двигателя, ротор совершает сложное планетарное движение, "обкатывая" своими ребрами статор (корпус двигателя). Подробнее объяснять не будем, потому что всю интересующую вас информацию по этому поводу можно найти в Internet - в том числе и на маздовских сайтах. Добавим лишь, что полный четырехтактный цикл у роторно-поршневого мотора происходит за 120 градусов поворота ротора, и поэтому объем двигателя в каталогах указывают довольно странным способом. На самом деле рабочий объем каждой из двух секций составляет 654 "кубика", что дает объем в 1,3 литра. Но в каталогах обязательно указано, что данный двигатель эквивалентен 2,6-литровой "шестерке" обычной конструкции.

Для "восьмерки" предложен роторно-поршневой двигатель нового поколения, получивший название Renesis. Он лучше своего предшественника по многим параметрам: легче, работает на более высоких оборотах, экологичнее. И к тому же конструкторы серьезно поработали над увеличением ресурса. Если для предыдущего поколения РПД был задекларирован пробег до капремонта в 200.000 километров, то для нынешних "Ренезисов" конструкторы обещают пробег не меньше, чем у бензиновых аналогов с высокой степенью форсировки.

Правда, нынешнее поколение "ванкелей" имеет меньший крутящий момент и мощность. Под капотом Mazda RX-7 стоял 265-сильный мотор с двумя последовательно установленными турбонаддувами, который развивал крутящий момент в 294 Нм при 5000 об/мин. А новый "Ренезис" выпускается в трех вариантах - 190, 231 или 240 л.с. и в самой мощной версии крутящего момента составляет 216 Нм. Правда, теперь и максимальная мощность, и максимальный крутящий момент достигаются на более высоких оборотах. Ограничитель оборотов включается на 9000 об/мин, а пик крутящего момента приходится на 7500 об/мин - как в современных спортивных мотоциклах! Версия, на которой мы поездили, оказалась куда более "ручной" - она развивает мощность 231 л.с., а пик крутящего момент (211 Нм) приходится на 5500 об/мин. Но все равно максимальные обороты впечатляют. Кстати, двигатель на Mazda RX-8 расположен в пределах базы - он находится как раз за передними колесами. А бензобак - перед задними колесами, то есть - тоже в пределах базы. Таким образом, автомобиль имеет оптимальную развесовку по осям, поэтому начисто лишен какой-либо "лишней" энерции при изменении траектории движения - этого разработчики и добивались.

Вторая "необычайность" Mazda RX-8 - ее кузов, не поддающийся привычной классификации. С виду это купе, но дверей четыре, и это значит, что перед нами - седан. Но... Задние двери открываются против хода движения - как вам такой "наворот"? Получается, что Mazda RX-8 - это купе-седан...

Впрочем, как бы там ни назывался этот кузов, он является настоящей революцией в классе спортивных автомобилей. Уж в чем, а в удобстве посадки на задние кресла авангардная Mazda RX-8 дает фору всем конкурентам. Седаны - не в счет, потому что они и выглядят совершенно иначе. А RX-8 с виду - настоящее купе, и только когда открываешь задние двери, у собравшихся вокруг машины "знатоков" начинают вытягиваться лица...

Задние двери можно открыть только тогда, когда открыты передние. И наоборот, пока не закроешь задние, невозможно захлопнуть передние двери - ведь замок находится на боковине задней двери! А еще задняя дверь скрывает в себе вертикальную боковую стойку, которая вместе с защитными балками в дверях образует мощный каркас безопасности. Таким образом, получается, что боковые стойки в Mazda RX-8 все же есть, только они "открывающиеся".

Естественно, что "условно четырехдверная" Mazda RX-8 оказывается очень комфортной для задних пассажиров. Процесс посадки на заднее сиденье уже не напоминает сложный акробатический трюк, просто открываешь заднюю дверь, перекидываешь ногу через высокий порог, и ты уже в салоне. Сидя на заднем кресле, можно самостоятельно закрыть заднюю дверь - для этого предусмотрена специальная ручка. А еще к услугам задних пассажиров имеется небольшой бокс, упрятанный в центральный подлокотник, и два подстаканника, интегрированных в центральный тоннель. В общем, сзади в RX-8 сидеть удобно. Но скучно, поэтому пойду-ка я за руль...

А здесь уже гораздо интереснее. Трехспицевая "баранка", с клавишами дистанционного управления аудиосистемой, обшита мягкой кожей. Причем, как и во всем салоне, кожа двух цветов. Перед глазами водителя - три глубоких черных "колодца". Включаешь зажигание, и в темноте "повисают" стрелки, а затем появляются циферблаты приборов. Красиво и читается великолепно. В центральном "колодце" расположены сразу два прибора - аналоговый стрелочный тахометр и цифровой спидометр - как на современных спортбайках! Правда, позднее оказалось, что такая схема не очень удобна - в движении спидометр совершенно не читается.

На центральной консоли взгляд не задерживается - красивая, конечно, в глубоком черном цвете, но особого внимания не привлекает. А вот рычаг КПП - просто супер! Короткий, буквально 13-15 сантиметров, классной формы, а в "голове" - стилизованный треугольник, напоминающий о роторе. Ходы - минимальные, четкость включения - потрясающая! Да и вообще, знаете ли, приятно взяться за такой стильный "джойстик".

А это что такое? Справа от рычага КПП расположилась непонятная рукоятка, напоминающая эфес меча. "Это самурайский меч. Повредишь машину - можешь сразу делать себе харакири", - шутит представитель дилера. А ведь действительно вполне могла быть рукоять самурайского меча - мало ли что могут выбрать для самозащиты в наше неспокойное время состоятельные люди. На самом деле все оказалось проще: таким странным образом японцы оформили рычаг "ручника". Шутники...

Вдоль всего салона Mazda RX-8 проходит мощный "хребет" центрального тоннеля. Он довольно высокий, что создает определенный "суперкаровский" антураж, но высота тоннеля не является причиной для дискомфорта - рукой за него не задеваешь. Столь высоким тоннель сделан не просто так: в нем проходит углепластиковый Карданный вал, который из-за необычной компоновки автомобиля проходит намного выше, чем в других моделях.

Личный самолет

Хватит теории, пора и поездить. Ключ на старт, и через пару секунд работы стартера РПД запустился. Странно, оказалось, что двигатели такого типа заводятся немного дольше, чем обычные моторы - им для запуска нужно две-три секунды. На холостых оборотах мотор дает немного вибраций на руль и на кузов, а если обороты увеличить, то вибрации сразу пропадают.

Высокофорсированный двигатель любит высокие обороты, поэтому нет ничего странного в том, что для уверенного старта нужно немного "газануть". Правда, в этот момент важно не перестараться, иначе жестко включающееся сцепление передаст на задние колеса слишком много крутящего момента, и они сорвутся в пробуксовку. Беспокоиться не стоит: колеса смогут сделать всего пол-оборота, и их быстро "придушит" система динамической стабилизации, в "подчинение" которой входит и антипробуксовочная система.

А вот если отключить все "ошейники"... Но прежде чем сделать это, остановите машину, заглушите мотор и задайте себе вопрос: а сможете ли вы управиться со "злым" заднеприводным 231-сильным автомобилем? И постарайтесь честно ответить на этот вопрос, вспомните, в совершенстве ли вы владеете техникой скоростного руления, хватит ли у вас опыта и реакции "сбить" начинающийся занос? Если после этого желание поэкспериментировать у вас не пропадет, милости просим на трассу...

Итак, нажатием кнопки "DSC OFF" вы отключаете подстраховывающую электронику. Теперь все происходит иначе: по-честному. С "газом" и сцеплением нужно обращаться осторожно, особенно в виражах. Да и быстрый старт теперь уже не кажется забавным приключением: положительные эмоции вы получите потом, когда будете вспоминать об этой поездке, а пока единственная ваша задача - не допустить разворота автомобиля. А если вы будете "по-пацански" раскручивать мотор и затем резко бросать сцепление, именно это и произойдет: едва заметный поворот руля дает "отмашку" задней оси, и она резко начинает обгонять "передок". Естественной реакцией неопытного водителя на этой действие будет сброс газа и сразу же - попытка коррекции заноса рулем. Это будет ошибкой: нужно делать что-то одно, то есть либо сбрасывать "газ", либо пытаться корректировать занос. И Mazda RX-8 ответит на эту дерзость показательным выступлением: после снижения оборотов двигателя задняя ось моментально обретет нормальное сцепление с асфальтом, а вывернутые в сторону начавшегося заноса передние колеса заставят автомобиль "шарахнуться" в сторону. Вторая ошибка последует незамедлительно: водитель опять пытается корректировать занос и в это же время со всей силы бьет по тормозам. В итоге машина, не проехав и пяти метров, застывает посреди дороги, поперек полосы. Пульс - за двести, волосы - дыбом (хорошо, что у меня короткая стрижка), а эмоции так и хлещут через край...

Теперь самое время сделать то же самое, с чего мы начинали "драйверские" упражнения. Остановиться, заглушить двигатель, и спросить себя: "Ну как, памперс не нужен?" Если нужен, тогда отдайте "права" обратно в ГАИ и купите себе проездной на все виды транспорта - с таким самомнением и с такой реакцией вы попросту опасны за рулем. И выйдите из-за руля: Mazda RX-8 - не ваша машина.

Ну а если даже после первого "светопредставления" вы в состоянии контролировать свои рефлексы и эмоции и у вас хватает опыта, чтобы заметить и проанализировать ошибки, милости просим на "прогревочный" круг. Только сначала включите DSC обратно - так надежнее и спокойнее. Удовольствие от вождения такого "суперкара" вы получите в любом случае, а с электронной "подстраховкой" можно будет все "распробовать" без риска для себя и окружающих. Итак, поехали учиться "рулить" на Mazda RX-8!

Сначала правильно стартуем. Обороты - около 3000 об/мин, и медленно отпускаем сцеплением. В момент старта, когда сцепление резко включается, "газ" можно немного опустить - тогда электронной "душилке" не придется снижать обороты во избежание пробуксовки ведущих колес. После того как сцепление включилось, "газом" можно пользоваться смелее. О, уже нормально получается - крутящего момента еще не хватает, чтобы сорвать задние колеса в "букс", но ускорение уже хорошее. Трогаемся, "газ" - в полик, пару секунд наслаждаемся ускорением и "песней" мотора, а затем быстро, очень быстро переключаемся на вторую. Это можно сделать даже при полувыжатом сцеплении - ходы рычага КПП настолько малы, что само переключение происходит практически моментально.

На второй RX-8 легко и очень быстро разгоняется до 100 км/ч, и если вы все сделали правильно, то должны были уложиться в паспортные 6,4 секунды. Но больше впечатляет не ускорение (машина разгоняется очень равномерно, хоть и быстро), а звук мотора - на второй передаче "песня высоких оборотов" длится несколько секунд, за которые наша роторная "Мазда" успевает привлечь внимание всех находящихся в радиусе километра. Оборачиваются пешеходы, попутные автомобили стремительно уходят в правый ряд, а встречные моргают фарами - "привет самолетам!"

С переключением на третью передачу в городе приходится повременить: скорость и так получается слишком высокой. А если попытаться держать обороты двигателя в оптимальной зоне 3000-8000 об/мин, то для третьей передачи это будет соответствовать скорости 120-160 км/ч. Как ощущения? Полный восторг: скорость совершенно не чувствуется, а времени, что опустить взгляд и разобрать, какие там цифры скачут на цифровом спидометре, не хватает: нужно следить за дорогой. А еще - держать руль двумя руками. Во-первых, потому что рулевое управление довольно острое - от упора до упора получается ровно три оборота. А во-вторых, потому что благодаря оптимальной развесовке по осям и находящемуся в пределах колесной базы двигателю Mazda RX-8 реагирует на движение рулем моментально, без каких-либо запаздываний. В прямом смысле: на скорости 120 км/ч мы можете сымитировать "змекйу" резкими движениями руля вправо-влево, и "Мазда", словно болид "Формулы-1, будет "рыскать" передком, повторяя ваши движения. Информативность рулевого управления очень высокая: отклонение от прямолинейной траектории "гарантирует" нарастание обратного усилия на руле - особенно приятно чувствовать это на "ходовом" вираже на 130 км/ч.

Более смелые маневры вызывают совсем другие чувства. Первое - "нащупать" предел возможностей этого автомобиля невозможно - у меня просто не хватает для этого опыта. Второе - если удастся-таки довести автомобиль до срыва в занос, то могу поспорить, что мне тут же захочется вернуть его обратно - ведь такие "злые" машины "теряются" просто внезапно. Как говорится, и хочется, и колется, и дилер не велит...

Но все оказалось гораздо проще: Mazda RX-8 все-таки "потерялась" и чуть не пошла в неконтролируемое вращение. Причем произошло все это в безобидной, на мой взгляд, ситуации, когда я "раскачал" машину перед входом в широкий поворот. Естественно, что целью "раскачки" и была попытка сорвать машину в занос, но никогда бы не подумал, что это произойдет так легко и быстро. Подхожу к левому виражу на скорости порядка 80 км/ч, слегка бросаю машину вправо и тут же, с легким сбросом "газа", резко поворачиваю влево. И чувствую - поплыла, поплыла Mazda! Задняя ось слегка переместилась вправо, но так как в эту секунду, я больше не совершал ни одного движения ни педалью "газа", ни рулем, спустя пару секунд "плавания" Mazda RX-8 снова "нащупала" траекторию. Правда, справедливости ради стоит отметить, что все это безобразие происходило на мокром асфальте, к тому же с отключенным "ошейником".

Все прояснилось, когда решили узнать марку покрышек. Ну да, конечно, кто бы мог сомневаться! Во время теста Mazda RX-8 нам в очередной раз довелось убедиться и в беспомощности покрышек Bridgestone Potenza на мокром покрытии. Первый раз они "удивили" на полноприводной Subaru Impreza WRX, а сейчас - на заднеприводной Mazda RX-8. Может быть, на сухом асфальте они и великолепны, но, как назло, во время обоих тестов шел дождь. И нам "повезло" убедиться, что ни на торможении, ни на разгоне и уж тем более при прохождении поворотов "Потенза" особо не старается. Поэтому возвращаемся к началу: систему динамической стабилизации - включить, скорость - не превышать! По крайней мере - сильно...

Жаль, что расставаться с Mazda RX-8 приходится на такой неприятной ноте. Мы только привыкли к машине, начали изучать ее повадки, научились хоть немного контролировать ее, и тут приходится возвращать эту красавицу. А что поделаешь - машина клиентская, уже проданная, но еще не застрахованная. Поэтому прийдется довольствоваться тем, что имеем...

Впрочем, глядя на наши унылые лица (особенно невесело выглядели те, кто проехал только пару раз), представитель дилера поспешил успокоить "обиженную" прессу. Этот автомобиль - так сказать, для затравки, а летом, к торжественному открытию нового автоцентра Mazda, обязательно привезут еще один RX-8. Ожидается много гостей из Японии, в том числе и высоких маздовских чинов, а шоу-каром будет выступать как раз флагманский автомобиль - вот на нем-то и будут проводиться настоящие тесты. И та машина, как торжественно пообещал представить "Холпи Авто", будет "правильного" цвета...

Павел КОЗЛОВСКИЙ

 

Источник:  Автогазета / N 14(453) от 21.04.04

 

autoturn.ru

Тест-драйв Mazda RX-8. "Genesis Renesis" - обзор а/м mazda RX-8

Надо чуть-чуть притормозить, собраться с мыслями, разложить все по полочкам, но это потом. Сейчас, только что выбравшись из плотного кокпита, я не способен сколько-нибудь критически соображать и готов наречь этот автомобиль идеальным, что делать категорически не хочу — не в моих правилах. Однако душа болит, и сердце просит, а руки сами тянутся к клавиатуре. Поэтому считайте этот материал не банальным тест-драйвом, но признанием в любви — к роторной Mazda RX-8.

Автомобильная инженерия — уникальная составляющая человеческого творчества. В чем-то похожая на генетику, она тоже уже готова «клонировать человека». Во всяком случае, до «овечек Долли» самые талантливые конструкторы успешно добрались. Причем каждый своим путем, в котором встречаются изящество и консерватизм, утонченность и «количество железа», приправленное самыми современными технологиями, нетрадиционные идеи и развитие хорошо всем известных конструкций. Mazda RX-8 в этом списке качеств-антагонистов, несомненно, занимает первую позицию. Всего лишь нескольких фраз из ее технического описания хватит, чтобы проникнуться уникальностью созданного в многострадальной Хиросиме, где ныне располагается штаб-квартира компании. Роторный двухсекционный двигатель объемом 1,3 литра имеет впрыск топлива и отвечает требованиям Euro 4. Даже без учета оригинальной конструкции есть в нем решения, редко используемые на стандартных силовых установках. Это резонансный наддув, разновеликая по длине система впускного тракта и работающие в зависимости от оборотов впускные окна. Не говоря уж об электронном дросселе, которым сейчас мало кого удивишь. Не зря последнее поколение роторного двигателя названо Renesis, что расшифровывается как rotary engine genesis — происхождение роторного двигателя. А еще имя агрегата похоже на французское слово «ренессанс», то есть возрождение, что символично. Ведь многие не верили в то, что Mazda сможет отвечать самым жестким на данный момент экологическим нормам. Да и свертывалась, кажется, программа роторных моторов в конце 80-х — начале 90-х годов. Так что, по всему выходит — возрождение.

Но не только своим мотором столь уникальна RX-8. Все, чего касалась рука инженеров, выполнено с претензией на творческий подход. В редукторе заднего привода — не опциональный самоблокирующийся дифференциал. Нижние рычаги передней двухрычажной подвески — кованые. Кинематика сложной задней многорычажки рассчитана таким образом, что ее резинометаллические шарниры и в левых, и в правых поворотах работают с одинаковой деформацией, то есть вместе либо на сжатие, либо на растяжение. Силовая структура кузова обладает феноменальной жесткостью, которую обеспечивают растяжки между стойками передней подвески и в проеме багажника, мощные подрамники, очень высокий центральный тоннель, в котором расположена балка закрытого профиля, соединяющая коробку передач с картером редуктора (ниже проходит углепластиковый Карданный вал), а также вертикальные трубы в задних полудверцах. Рулевое управление здесь с электроусилителем, не вращающим вал, как обычно, а непосредственно передвигающим рейку. Наконец, развесовке могут позавидовать самые элитные спорткары. Она у RX-8 за счет отодвинутой за ось передних колес силовой установки идеальная — 50:50.

И все это техническое великолепие облачено в оболочку, чей дизайн, возьму на себя смелость заявить, не подвержен влиянию времени. Более того, он и сейчас не ассоциируется ни с чем из существующего, не подпадая ни под одно из течений. Ни био, ни техно, ни industry. Что-то свое, японское, мягкое, как ткань кимоно, и острое, будто клинок катаны. И в целом, и по всем своим деталям Mazda RX-8 сверхстильная вещица, чью красоту трудно испортить фотографиями. Формально она — купе, но по количеству дверей — седан. Игра на стыке кузовных жанров пошла машине на пользу. Длинный силуэт пропорциями абсолютно оригинален, а пластика кузова, сочетающая в себе множество пересекающихся кривых, одновременно агрессивна и умеренна. При этом мелкие детали очень четко подчеркивают ту особенную ауру, которую источает Mazda. Ярко выраженные передние крылья, задний бампер, гармонично включающий в себя выхлопные трубы и стоп-сигнал, сложные по оптической структуре фонари и «многофункциональная» фронтальная светотехника. По своему замысловатому дизайну RX-8 в транспортном потоке — что японская пагода среди уныло-параллельных хрущевок.

Гостеприимство салона подкреплено задними полудверцами. Поверьте, в условиях купейной жилой площади они — настоящая находка, способная сделать быт задних пассажиров на порядок приятнее. Правда, передних все равно придется побеспокоить. Чтобы открыть основные двери и пододвинуть сиденья — без этих операций не распахнуть полукалитки и не вытащить «щузы», если они у вас размером больше 43-го. Впрочем, недавно довелось балластом прокатиться на коротком Nissan Safari. Здесь организация пространства не в пример лучше. Багажник вот не показательного объема, хотя маздовские 290 литров среди купе и мелких хэтчбеков еще поискать надо. В любом случае сказываются задний привод, мощная балка подрамника и развитая многорычажка. В этой ситуации лючок для лыж в спинке заднего сиденья выглядит хоть какой-то отдушиной, способной превратить купе в некое подобие грузо-пассажирского автомобиля.

В салоне по-японски мрачновато, но и здесь есть место новому маздовскому стилю. Основная деталь интерьера — круг или, лучше сказать, кольцо, которое глубокими колодцами опоясывает приборные шкалы, охватывает прорезь рычага автоматической трансмиссии и дефлекторы, врезается в центральную консоль, включая в себя музыкальный центр. И тут же остро-треугольная «гарда» ручника, находящая продолжение в аналогичной формы дверных ручках. Игра на противоположностях, высочайшая стилистическая проработка, вполне гармонирующая с дизайном экстерьера.

Нужно заметить, что и эргономика на высшем уровне. Недоумение вызывает только множество консольных кнопок, что неудивительно — там сосредоточено управление музыкой, которая в данном случае сочетает в себе MP3-плейер и проигрыватель мини-дисков. Однако первый шок сменяется осознанием того, что все, как говорится, на своих местах. В конце концов, музыка управляется еще и с руля, на который выведены самые необходимые клавиши. Чуточку слеповат дисплей над центральной консолью, демонсsтрирующий музыкальные и климатические режимы, но, как мы знаем, этим грешат многие автомобили. Здесь же он расположен в легкодоступной для глаз зоне. Других эргономических промахов нет. Как нет и экономии на материалах. Жесткий пластик приятен по фактуре и идеален по стыкам. А нехарактерная для японских купе комплектация заслуживает более подробного описания.

В ней есть то, что уместно выглядит в седанах бизнес-класса, но никак не в купе. Впрочем, машину готовили для Америки как предположительно основного рынка сбыта, поэтому кожа сидений воспринимается как нечто само собой разумеющееся. Электропривод водительского кресла не предполагает механической альтернативы. Восемь подушек безопасности, ксенон и круиз-контроль — базовый вариант. А регулируемый цвет и яркость комбинации приборов плюс высококлассный CD-ресивер фирмы Bose, имеющий систему компенсации посторонних шумов, — уже благодаря им одним можно влюбиться в Mazda RX-8. Правда, подобные атрибуты «диванного» комфорта роняют в душе зерно сомнения — не принесены ли им в жертву ходовые качества. В Штатах-то их не особо принято ценить.

Тело плотно обнято сиденьем с хорошо развитой мускулатурой подпоров. По длине и высоте места — с запасом. По ширине в Mazda RX-8 войдет не каждый, но тот, кто сможет втиснуть себя между высоким тоннелем и дверью, получит оптимальную посадку с хорошо подобранным взаимным расположением основных органов управления. Здесь все настраивает на боевой лад, и разве что вместо традиционного замка зажигания просится кнопка start engine.

Эксцентриковый вал в каждой из секций роторного двигателя за весь четырехтактный цикл делает всего один поворот вместо двух у коленвала обычного мотора. Поэтому для приведения Renesis’а к общему поршневому знаменателю его объем надо умножить на два. Получается 2,6 литра. Но звук не соответствует итоговому объему. Теперь я знаю, откуда в рекламе Mazda взялся этот бредовый слоган — «зум-зум». Говорят, так японские дети вместо российского «вжр-вжр» озвучивают свои колесные игрушки. Однако мне кажется — это голос роторного двигателя! Абсолютно неавтомобильный! На холостом ходу он в чем-то походит на электрическое троллейбусное гудение с тонким металлическим писком. То поршни-роторы обкатывают своими ребрами цилиндры-статоры. Вдобавок мотор плохо отбалансирован — вибрацией зудит и руль, и рычаг коробки.

Но все нюансы, не ассоциирующиеся с традиционными представлениями о заряженном агрегате, тонут в проснувшейся роторной ярости. Сверхточная, как лабораторный прибор, педаль акселератора бодро гонит стрелку тахометра по шкале, оканчивающейся на 7500 об./мин. чересчур быстро. Уже после поездки по несколько раз читал и перечитывал различные презентационные отчеты и сравнительные тест-драйвы. Везде, решительно везде двигатель Mazda RX-8 назывался вялым до 5-6 тысяч оборотов. Дескать, не то чтобы тянет слабо, а вообще не тянет. Впрочем, в материалах всегда фигурировал более заряженный 250-сильный агрегат, где крутильные возможности простираются до 9000 об./мин. Там иная схема форсунок и подача сжатого воздуха прямо в факел вспыхнувшей горючей смеси. Мне же достался «гражданский» вариант — 210-сильный с лимитом на указанных семи с половиной. Быть может, поэтому я категорически не согласен с оценками своих коллег. Тянет мотор, да еще как тянет. Меланхоличен он лишь в самом-самом низу, где-то тысяч до двух оборотов, после чего спинки сидений начинают мощно прессовать спины сидящих. Из безвольного «зум-зум» тихий шепоток «моторчика швейной машинки» превращается в откровенный мотоциклетный глас беснующегося на высоких оборотах двухтактника. Начиная с этих двух тысяч, установка проявляет совершенно другой характер. В каждом делении шкалы, которые стрелка проскакивает с быстротой меняющихся в окошечке спидометра цифр, пьянящий огонь разгона, буйство горящего в двух топках бензина и масла (роторные моторы отличаются хорошим аппетитом на смазывающую жидкость).

Чуть дальше середины, на 4500-5000 об./мин., роторы подхватывают дополнительно и продолжают свой победный гимн вплоть до 7500 об./мин. Точнее, в автоматическом режиме отстрел ступеней происходит гораздо раньше, однако четырехдиапазонная коробка предполагает ручные переключения, которыми нельзя не пользоваться. В них — самый кайфовый драйв. Они — то, что, словно воздух двигателю внутреннего сгорания, необходимо роторному мотору. Полная свобода действий! Крути не хочу! Роль отсутствующего ограничителя выполняет негромкий, но отчетливо слышимый зуммер, сообщающий, что пройдена отметка в 7250 об./мин. и пора переключаться на повышенную. И все это происходит столь быстро, что начинаешь сожалеть о слишком короткой шкале, которая не длится до будоражащих кровь девяти тысяч.

Вторая! Под аккомпанемент мотоциклетной канонады, под самопожертвование смазки, сгорающей на благо водительского удовольствия, Mazda продолжает свое демоническое стремление к скорости. Так же быстро! Опять пищит противный отрезвляющий колокольчик. Третья! Чуть позже я размышлял на тему, нужна ли RX-8 пятиступенчатая автоматическая трансмиссия, ведь «механика» у нее имеет шесть скоростей. Возможно, это актуально для более мощного 250-сильного движка, с которым и агрегатируется «шестиступка», но этому вполне хватает четырех передач, на каждой из которых мотор, повторюсь, крутится феноменально быстро. Зачем лишние переключения, если и в рамках этих трансмиссия позволяет снимать с двигателя максимальную отдачу. Кстати, она, отдача, достигает своего апогея на 7200 об./мин., так что крутить мотор до красной зоны выглядит технически разумным. Стоит также сказать, что Renesis несет в себе защиту от перекрута. К примеру, будучи на третьей передаче со скоростью за 160 км/ч и на 5000 об./мин., он отказался переходить на вторую, заявив о своем негодовании мигающей цифрой 3 в окошке диапазонов трансмиссии. На пониженной стрелка наверняка бы скакнула на красное, похоронное для двигателя поле.

На скорости я не рискнул пользоваться лепестками коробки на руле (с фронтальной стороны «плюс», с тыльной — «минус»). Гораздо понятней традиционные переключения рычагом. Но в обычных режимах нет смысла и в них. В «автомате» коробка тоже делает свое дело расторопно и весьма деликатно. Переходы вниз и вверх моментальны и лишены толчков. На городских скоростях Mazda RX-8 — уже обычный автомобиль, не отягощенный спортивной составляющей своего характера. И в немалой степени этому способствует настройка подвески.

Признаюсь, вначале я боялся за ее качества. Не каждый день встречаешь автомобиль, чьи «катки» имеют настоящий гоночный размер — 225/45-18. На наших дорогах при этом страдает не только плавность хода, но и курсовая устойчивость, когда зажатая по максимуму подвеска не успевает отрабатывать неровности. И что же?

45-й профиль, нет, скорее, тонюсенькая резиновая прослойка, сложные рычажные подвески, рассчитанные в первую очередь на отточенную управляемость. Какая уж тут плавность. Покажется преувеличением, но с поправкой на купейную идеологию подвеска Mazda RX-8 идеальна — как бывает идеален предмет, от которого никак не ожидаешь таких положительных впечатлений.

Чтобы как-то охарактеризовать ее, трудно просто подобрать соответствующие прилагательные — мягкая, жесткая... Не вписываются ее качества в эти общепринятые понятия, столь тесно переплетающиеся друг с другом, что вычленить какое-то одно не представляется возможным. Она и мягкая в известных пределах, и жесткая в некотором смысле, и, без сомнения, энергоемкая. И все это в итоге рождает тот комплекс или, точнее, характер, который называется компромиссным и встречается на считанных образцах — неважно, в какой стране выпущенных. Я могу назвать лишь два автомобиля, приятно поразивших меня разносторонними качествами своих подвесок. Это Nissan Skyline в 34-м кузове и Honda Avancier. «Мягко-жесткая» Mazda RX-8 также заставила вспомнить самые красноречивые эпитеты. Попробую объяснить — благодаря чему.

На «дозвуковых» скоростях машина не тяготится той средой, в которую попала. Глотает — и не давится — мелкие швы, отдающиеся в салоне лишь шлепками шин, более крупные неровности и откровенно развороченный асфальт. Проехали по грунтовочке. Плавность в рамках приличия, иные седаны демонстрируют куда лучшую дорожную «информативность». Конечно, жестко, тем не менее, не расхлябанно, а как-то собранно эта Mazda воспринимает относительно крупные ухабы, каменистую мелочь. Перед полицейскими стоит тормозить только для того, чтобы не зацепить низкими свесами дорожное полотно. Но во всей своей красе подвеска раскрывается на скоростях хорошо за сотню. Способность автомобиля гасить вертикальные колебания и не замечать дефектов покрытия вызывает уважение к маздовским подвесочникам.

При этом RX-8 умудряется идеально держать прямую и, что особо ценно для купе, траекторию в крутом или пологом, но обязательно скоростном и изувеченном по рельефу повороте. Кажущийся «длинным» с тремя от упора до упора вращениями баранки рулевой механизм здесь — отличный компаньон. Не обладая прогрессивной характеристикой, на скорости он наливается приятным усилием и обеспечивает хороший реактивный эффект, позволяя очень чутко чувствовать состояние передних колес. Если вдруг «потеряешься», спасет отключаемая DSC. Правда, плодов ее работы вкусить не пришлось — при такой колесной размерности букс и занос вещи трудно осуществимые.

А какие на машине тормоза! Не керамика, понятно, банальное железо, но как схватывает. По замерам, проведенным в центральных изданиях, Mazda развивает замедление, превышающее 1g. От себя добавлю, что со скоростей далеко за 150 км/ч торможение происходит шокирующе быстро. Глядя на мощные, особенно сзади, механизмы, этому не удивляешься. Не хватает разве что хода педали, к чему можно привыкнуть после пары более активных, чем того заслуживала дорожная обстановка, оттормаживаний.

Притормозить, собраться с мыслями, разложить все по полочкам. Наверное, так и надо было поступить. Но тогда, боюсь, я был бы не честен по отношению к себе. Пропустил бы через призму строгих собственных суждений и, не исключено, поставил под сомнение свою послетестовую горячность. Так бывает, когда мнение о какой-то понравившейся вещи с течением времени трансформируется и приобретает негативный оттенок. Впрочем, я и сейчас, вспоминая знакомство с Mazda RX-8, считаю, что это уникальная машина, даже при самых критических оценках заслуживающая самой лестной похвалы. Такой вот мой Genesis на ее Renesis.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:   Длина/ширина/высота, мм 4435/1770/1340 База, мм 2700 Колея спереди/сзади, мм 1500/1505 дорожный просвет, мм 135 Рабочий объем, куб. см 1308 Мощность, л. с. при об.мин 210/7200 Крутящий момент, Нм при об.мин 222/5000 Снаряженная масса, кг 1330 Объем топливного бака, л 61 Объем багажника, л  290 Средний расход топлива, л/100 км 11,1

Максим МаркинЖурнал "Автомаркет+Спорт"

 

Источник: Drom.ru  

autoturn.ru

Тест-драйв Mazda RX-8. Тест драйвы и обзоры на Autolenta.ru

Не только в деньгах счастье, дорогой машиной сегодня никого не удивишь. Правила игры изменились: хочешь, чтобы на тебя оглядывались, покупай что-нибудь оригинальное. В России выделиться пока проще, чем в Европе или в Америке: приобрел двухдверный автомобиль, купе или родстер — и ты уже «на коне», а остальных можешь считать конформистами. Нынешний сезон, похоже, увеличит количество «оригиналов» на дорогах. Для тех, кто уже не заботится о максимальной отдаче за минимальные деньги, на весну/лето 2004 предлагается небывало широкий выбор красивых и стильных моделей. BMW 6-й серии и обновленная Honda S2000, не успевший устареть Mercedes-Benz SLK и только что вышедший на европейские рынки Chrysler Crossfire Roadster. Но есть и более оригинальное блюдо — Mazda RX-8 с роторно-поршневым двигателем. Правда, японский продукт — слишком высокотехнологичный и этим зачастую отпугивает не только официальных импортеров, но и потенциальных покупателей. Но те, кто все же отважился однажды положить деньги на алтарь передовой технической мысли, вряд ли когда-либо пожалели об этом. Ведь их машины по своим техническим данным и оригинальности конструкции зачастую обгоняют конкурентов на многие годы, а по своей стоимости остаются на досягаемом уровне. Что же до имиджа, то представление о нем у каждого свое.

Новое поколение роторной Mazda удивляет с первого взгляда. Вместо привычных для купе двух длинных дверей здесь установлены четыре, причем две задние открываются «против движения» — автомобиль не имеет средней стойки. Что сбивает с толку служителей гоночной трассы, на которой мы проводим фотосессию — открывается «честная» дверь, из машины выходит тест-пилот, потом открывается еще задняя створка и появляется фотограф! Не сказать, что с особо довольным лицом — места сзади немного и его колени постоянно входили в контакт с жестким пластиковым задником водительского кресла. А при выходе он еще и запутывается в «стропах» ремней безопасности, одна из точек крепления которых расположена как раз на внутренней части створки. 

Несмотря на то, что такое «дверное» решение все же удобно, так как позволяет без проблем сгружать сумки или куртки на заднее сиденье, оно, по идее, должно серьезно ослаблять силовую структуру кузова и поэтому применяется в основном на концепт-карах. Но, черт побери, Mazda в движении отнюдь не напоминает желе! Реакции на повороты рулем отточенные и острые, скрипов ни откуда не доносится, а сам кузов стойко переносит любые неровности петербургских дорог, оставаясь «собранным» и цельным. Почему? Заглядываем в пачку фирменных пресс-релизов. Оказывается, все дело в оригинальном «хребте» автомобиля: четырехместный салон машины разделен надвое гипертрофированным трансмиссионным тоннелем, в котором, кроме кардана (купе — заднеприводное), находится и усилительная балка, «держащая» весь кузов. И это не единственный усиливающий элемент — в дверях расположены мощные продольные брусья безопасности, а перпендикулярные им силовые элементы в створках работают еще и в вертикальной плоскости. Тоннель, кстати, становится выше по приближению к задней части кузова, и если передним пассажирам не сподручно класть на него локти, то у задних пассажиров комфорта в этом плане больше. Зато спереди сиденья удобней. Выполненные со знанием дела, они обладают выраженными подпорами в бедренной, поясничной и плечевой зонах. В результате даже боковые перегрузки, неизбежно проявляющие себя при активной езде, ощущаются не столь болезненно — сиденье держит тело крепко и помогает сосредоточиться на нюансах управления.

А в движении меньше всего думаешь об особенностях этого красивого кузова, все внимание — динамике. Ротор! Этот чудный агрегат, изобретенный Феликсом Ванкелем, наделяет машину таким необычным характером, что какое-то время уходит только на привыкание. Секунда или чуть больше, а стрелка тахометра, только что висевшая в положении «полшестого», уже на отметке в 9000 оборотов! Но это если с непривычки вжать педаль газа в пол. А если поумерить пыл, то выявляются интересные особенности мотора. К примеру, на пути к максимальным оборотам двигатель преодолевает две «ступеньки» подхвата — одну примерно на 4500 об/мин, а вторую — на 7500 об/мин, причем с последней мотор совершает шальной рывок до ограничителя, который просто не успеваешь отследить. При этом рычагом 6-ступенчатой механической коробки передач действительно приходится работать быстро и часто, особенно — при переключениях «вниз». Необычность ощущений дополняется звуком роторного двигателя — если на девяти тысячах оборотов обычный мотор должен звенеть фальцетом, то здесь — какое-то тувинское горловое пение. Все спокойно и не утомительно для слуха, абсолютно без высоких ноток. Поэтому и напряжение от работы на таких высоких оборотах снимается как бы само собой. Вот такая «психотерапия» в стиле Mazda. 

На приборной доске главный прибор — тахометр, а функции спидометра взяло на себя маленькое цифровое табло сбоку. Под стать сумасшедшему, «итальянскому» темпераменту и мощность, которую выдает мотор — 250 л.с. Совсем немало для легкого заднеприводного купе. Но тут на помощь приходит управляемость. Основные агрегаты, находящиеся в базе автомобиля, а также двухрычажная передняя и многорычажная задняя подвески определяют способности автомобиля проходить повороты подобно легкому гоночному карту. Только если после картинга с непривычки обычно болят руки и плечи, здесь такого не будет — на RX-8 установлен продвинутый электроусилитель руля (электродвигатель перемещает шариковую гайку, а та — рейку) и машину с легкостью и без болезненных последствий для мышц укротит даже юная девушка. И все-таки, возвращаясь к теме, много значит продуманная развесовка. Здесь она близка к идеальной формуле 50/50 и поэтому, проходя скоростные повороты, почти не ощущаешь недостаточной или избыточной поворачиваемости, ведь ни над передней или задней осью не висит тяжким грузом мотор или полный бензобак — они сдвинуты к центру базы. Но есть два серьезных (если не брать компоновку) отличия от карта — вес и цена. Удовольствие от вождения ослабляет концентрацию и если, не дай Бог, «потерять» RX-8 в скоростной змейке, последствия могут быть фатальными, даже несмотря на отличную работу системы стабилизации. Главное — не забываться. Не вдаваясь в подробности, намекнем, что от знакомства с ценами на запчасти к этой эксклюзивной модели нас уберегла лишь широкая полоса безопасности «Невского кольца» (один раз) да система стабилизации DSC (все следующие разы).

Понравился салон RX-8 — редко где встретишь такое соответствие цели и средств для ее достижения. В руки удобно ложится трехспицевый руль, а рычаг КПП хотя и излишне короткий, но его ходы отличаются четкостью и выверенностью. Высокое качество отделки внутренних панелей, подставка для левой ноги, отменный звук штатной аудио системы — все эти мелочи позволяют сделать вывод о том, что над интерьером трудились не меньше, чем над уникальным двигателем машины. Если присмотреться, то можно обнаружить массу занятных деталей, раскиданных по интерьеру умелой рукой дизайнера — треугольные выемки в спинках сидений, отороченные металлом; оригинальная форма рычага стояночного тормоза; окружность, формирующая впечатление от «микромира» приборной панели; интересные «колодцы» приборов.

Да и снаружи эта машина совсем не производит впечатления заурядного средства передвижения. Обратите внимание на чрезмерно развитые передние крылья и большой нос-воздухозаборник — кажется, еще немного, и мы увидим второй Plymouth Prowler или Caterham. Но это — только кажется, ведь автомобиль оригинален на все сто процентов. Он создан для того, кто сможет оценить все его достоинства и сделать шаг в сторону от протоптанной тропинки. При этом смельчаку совсем не обязательно быть оторванным от земных реалий, ведь у Mazda RX-8 есть целых четыре двери, довольно вместительное заднее сиденье и большой багажник объемом 290 литров — словом, все, что может понадобиться современному практичному романтику. Официально автомобиль в Россию не поставляется, но «серые» дилеры готовы ввезти и предложить клиенту Mazda RX-8 за 55 тысяч Евро.

autolenta.ru

Тест-драйв Mazda RX-8. РОТАРИ КЛУБ

Это какое-то нашествие. Нашествие четырехдверных купе. Уже устали каждому объяснять, почему у красавца-купе Mercedes CLS четыре двери, и опять все то же самое. Только машина поменьше и второй набор дверей -- не совсем двери, а так, створки, типа как у небольшого холодильника. Но каждый пижон и дизайнер знает: холодильник должен быть красным. Никак не белым. Таким образом, новая Mazda RX-8, которая, как обещает реклама, обязана перевернуть некоторые наши представления о жизни, просто нацелена на то, чтобы удивлять и сотрясать устои. Ну, посмотрим-посмотрим.

На картинке каждый выглядит гигантом, пока рядом с Машиной не встанет Мужчина приличного роста и веса. Тогда станет ясно и тут же удивительно: Mazda RX-8 -- маленькая машина, причем единственная из спортивных, что предлагает покататься вчетвером. Вы пробовали посидеть на заднем сиденье Porsche Carrera? Даже и не пробуйте -- это изящная конструкция под изящным названием "собачий ящик". Впрочем, собаку тоже не стоит туда пихать. Но все меняется в нашей жизни, когда приходят они -- еще две двери и диванчик на RX-8. Дело в том, что вам не надо больше отодвигать и наклонять переднее сиденье, чтобы пролезть назад: при открытой передней двери створки симпатичного красного холодильника распахиваются ровно настолько, чтобы пропустить еще полчеловека. Причем распахиваются они навстречу движению.

Мы встретились с этой машиной дождливым московским утром, и это наложило отпечаток. Потому что на красной спортивной машине с роторным двигателем (известным даже автомобильным журналистам как двигатель Ванкеля, хотя самого Феликса Ванкеля никто в глаза не видел) хочется улететь по нормальной дороге вдоль Тихоокеанского побережья или по берегу Тегернзее, или, на крайний случай, вдоль Сенежского озера. Но тащиться по дождливой Москве, наполненной метеозависимыми идиотами, -- это уж слишком. Тем более что машина "на ручке", и тыкаться с первой на вторую при 231 лошадиной силе -- это надо быть мазохистом или, наоборот, накануне вернуться с отдыха из Швейцарии, чтобы нервы были как бейсбольная бита. Несмотря на то, что на тахометре красные значения оборотов начинаются с 9000, вам придется довольствоваться малым. Очень малым. Пока вы в Москве. Как только вы сможете вырваться из этой вотчины удачливых бизнесменш и их влиятельных супругов, наступают другие игры. Оказывается, что 1300-кубовый двигатель работает примерно так же, как трехлитровый мотор BMW. Все дело в компактности и мощности двигателя, где вместо поршня -- пламенный треугольный ротор. Член НСДАП с 1928 года, сирота и самоучка сделал революционный двигатель, который пришелся по вкусу и советским автомобилестроителям, и вот теперь наконец и японским тоже. Подробности его конструкции станут для вас более или менее прозрачны, как только вы научитесь выговаривать слово "эпитрохоидальная" с первого раза. На фирме Mazda это слово произносят без запинки, потому что среди автомобилестроителей на сегодня это единственная компания, которая продолжает клепать конструкции профессора мюнхенского университета с 1987 года Ф. Ванкеля.

Говорят, у двигателя не слишком велик крутящий момент. Ну, тогда покупайте себе тракторный дизель и кайфуйте. Мы же разгоняемся по Рублевке ровно настолько, насколько это возможно: от одного милиционера до другого, от одного миллионера до следующего. Если вы ошибаетесь в переключении передач, вам об этом напомнят слабым писком - все-таки лучше писк, чем рев двигателя. С этим двигателем вообще надо бы поаккуратнее. Из-за конструктивных особенностей его заводят не так шустро, как обычный поршневой, и гасят не сразу, а постепенно. Если этого не учитывать, то могут появиться проблемы.

Руль регулируется только по высоте, как говорят знатные японисты, это свойственно тамошней автомобильной культуре, и, так как машина все-таки спортивная, руль очень чувствителен. RX-8 -- автомобиль для молодого и динамичного водителя. Если даже не брать в расчет цвет кузова.

Покупая новую Mazda RX-8, вы можете выбрать один из двух вариантов двигателя : повышенной мощности (231 л.с., 8200 об/мин, макс. -- 9000 об/мин) или базовый силовой агрегат (192 л.с., 7000 об/мин, макс. -- 7500 об/мин). На трассе машина будет расходовать 9,45 литра на 100 км пути, а в городских условиях -- более 12 литров. Колеса 18-дюймовые. Имеется система ABS с EBD, а также система DCS с TCS. Для каждого пассажира и водителя есть собственные подушки безопасности. В модели с 231-сильным двигателем дополнительно установлены ксеноновые фары. Музыка в автомобиле играет из CD-магнитолы от компании Bose.

Машин этой модели Mazda завезли в Россию не так много, как хотелось бы (первоначально говорили о 150 пробных экземплярах). Хотя что значит мало, а что -- много? Вот, Lexus собирается продать в России пятьсот штук новой модели -- это мало или много? Судя по тому, какими стремительными темпами умножаются ряды "лексусов" на московских дорогах, это планка была слегка занижена.

Одна из главных задач свежего владельца Mazda RX-8 -- приобрести для машины достаточно солидную недвижимость. Во-первых, чтобы она не мучилась и не грелась в пробках по Москве, хотя еще немного такого телевещания, какое мы имеем сейчас, и нас убедят, что пробок в Москве нет и никогда не было (скорее всего до этого договорится канал ТВЦ). Во-вторых, чтобы у малышки был разбег -- птица живет в полете, и стоит только чуть разойтись, как вы вспомните, что электронные ограничители придумали трусы. Или те, кто понимает, что рождаемость падает и поэтому не стоит увеличивать количество печальных данностей. Не жалейте денег на особняк в приличном месте: Mazda будет вам только благодарна. А вы ведь знаете, как могут быть благодарны надежные японские машины.

Когда выезжает красная Mazda, что-то меняется в уличной жизни -- она озаряется красками Пантона.

По образу этот автомобиль также подойдет молодой и динамичной тусовщице или студентке. Или молодой жене. Или новой любовнице. Куда ни кинь -- все подходит. Только для начала надо научить ее крепко держаться за руль. Или жать на тормоза. Кстати, тормоза именно этой модели получили японскую награду надежности по результатам пролонгированных тестов непосредственно на родине. Думается, что и с крэш-тестами также все в порядке.

ТЕКСТ ИГОРЬ МАЛЬЦЕВ, ФОТО КОНСТАНТИН КОКОШКИН

Mazda RX-8   Двигатель бензиновый, роторный,двухсекционный Рабочий объем (куб. см) 1308 (эквивалентно 2616куб. см обычного двигателя) Мощность (л.с. при об/мин) 231 при 8200 Момент (Нм при об/мин) 211 при 5500 Привод задний Коробка передач 6-ступенчатая механическая Длина/ширина/высота (мм) 4430/1770/1340 Колесная база (мм) 2700 Масса снаряженная (кг) 1380 Максимальная скорость(км/ч) 235 Разгон до 100 км/ч (с) 6,4 Расход топлива(город/шоссе, л/100 км) 15,6/8,7 Цена в Москве ($) от 49 900

Много бензина утекло с 1978 года, когда Mazda сделала свою спортивную машину RX-7. Этот кар оснащался также роторным двигателем в 130 "лошадей". Затем в 1980 был слегка подправлен дизайн, а мотор получил турбину и стал мощнее -- аж 165 "лошадей". Второе поколение спортивных авто от Mazda вышло в 1985, при этом мощность двигателя с наддувом составила 185 лошадиных сил. Ну а в 1989 еще раз повысили мощность -- до 205 "лошадей".

Потребитель хочет иметь маленький Ferrari -- чтобы мощно, быстро, безопасно, комфортно и недорого. Как вы понимаете, требования по ряду позиций просто взаимоисключающие. На Mazda всячески старались свести их воедино. Последнее, третье поколение появилось в 1991: турбированный мотор 13B-REW, 255 л.с. В 1996 и 1998 проводился фейс-лифтинг, а мощность двигателя довели до 280 л.с. В 1999 автомобиль сняли с производства. И вот Бэтмен возвращается. И у него подозрительно красный плащ.

 

 

 

 

Источник: "Автопилот"

autoturn.ru