Перерасход топлива. Диалог диагноста с клиентом #1. Перерасход топлива


В чем причины перерасхода топлива?

Многих автомобилистов волнует вопрос перерасхода топлива. Никому не хочется тратить деньги впустую, а топливо, как мы знаем, сегодня стоит довольно недешево. Поэтому водители пытаются определить причины перерасхода топлива. Некоторые из них делают это самостоятельно, но большинство обращается к специалистам на СТО. Перерасход топлива может быть следствием не какой-то одной проблемы, а нескольких сразу. В основном, причиной большой затраты топлива является неисправность вашего автомобиля. Излишний расход топлива может быть вызван техническими неисправностями автомобиля, либо человеческим фактором – в данном случае речь идет о некорректном вождении, установке на машину дополнительного оборудования или перегрузке автомобиля, и так далее.

1. Нарушения в системе питания двигателя

Нарушения в системе питания двигателя относятся к крайне серьезным причинам перерасхода топлива. Если имеются неполадки в топливной системе двигателя, то расход топлива будет очень большим. К таким нарушениям можно отнести не отрегулированный и засоренный карбюратор, дырки в диафрагмах, некорректную прошивку инжектора, проблемы с форсунками и прочее.

Если это грузовая машина, то большие затраты топлива наблюдаются при неисправностях топливного насоса высокого давления, и это является основной причиной повышенного расхода топлива. Многие говорят, что плохой по качеству бензин способствует его перерасходу.

В современных инжекторных автомобилях встроены кислородные датчики. Именно они отслеживают состав смеси. Если бензин плохого качества, то смесь получается бедная. Чтобы такую смесь обогатить, компьютер увеличивает время впрыска топливной форсунки, и в результате повышается расход бензина. Если же бензин будет лучше очищен, это продлит службу топливной системы, но на расход бензина не повлияет никак. Причиной перерасхода также может быть изменение давления в топливной системе.

Оно может быть или ниже нормы, или выше ее. В большинстве случаев встречается давление ниже нормы, в редких случаях давление оказывается слишком высоким. Когда давление понижается, двигатель теряет мощность. Если же автомобиль с АКПП, то понижение давления увеличивает время работы двигателя на повышенных оборотах, и это приводит к перерасходу топлива.

Если не следить за состоянием двигателя, то снижается его КПД, и двигатель может начать троить. Это может произойти из-за грязных форсунок. При этом нарушается нормальное смесеобразование, и бензин хуже распыляется. Чтобы это устранить, нужно просто почистить форсунки, можно сделать это даже самостоятельно.

2. Другие технические неисправности (катализатор, воздушный фильтр, сцепление)

1. Еще одной технической неисправностью, которая увеличивает расход топлива вашего автомобиля, является неисправный катализатор. Катализатор может прогореть спустя какое-то время, или же вообще частично разрушиться. Чем сильнее забит катализатор, тем больше он оказывает сопротивление выхлопным газам. Мощность двигателя будет уменьшаться – расход топлива увеличится. Причинами, по которым может разрушаться катализатор, являются старые свечи зажигания, грязные инжекторы двигателя, тряски на дорогах, но более всего он страдает из-за плохого бензина.

2. Забитый воздушный фильтр также является одной из причин того, что ваш автомобиль употребляет много топлива. Грязный воздушный фильтр не дает воздуху попадать в цилиндры в том количестве, в котором нужно. Вследствие этого смесь становится богатой. В двигателе не хватает воздуха, и он теряет свою мощность. Поэтому и происходит перерасход топлива. Состав смеси, конечно, регулирует кислородный датчик, но мощность двигателя все равно падает. Если воздушный фильтр сильно забит, то обороты двигателя не поднимаются до своего предела.

3. Также увеличивает расход топлива изношенное сцепление. Автомобиль начинает пробуксовывать, и приходится постоянно газовать.

4. Очень частой причиной перерасхода топлива являются изношенные или загрязненные свечи зажигания. Они отвечают за воспламенение топливной смеси, а если они изношенные или загрязненные, то и воспламеняться будут с перебоями, и это сказывается на расходе топлива.

3. Дополнительные факторы (стиль вождения, включенный кондиционер, температурный режим двигателя, вязкость смазочных материалов, неправильный размер колёс)

1. Очень многое в экономии топлива зависит и от стиля вождения автомобиля. Если делать быстрый переход на высшую передачу, использовать движение по инерции и плавно тормозить, то можно уменьшить затрату топлива. Ведь чем реже вы будете использовать тормоз, тем меньшим будет и расход. Старайтесь избегать пробок. Ведь в пробках вы также теряете топливо. Если ехать на пятой передаче со скоростью 60 км/ч, то вы сможете добиться максимальной экономии.

2. Электроприборы в вашем автомобиле также способствуют перерасходу топлива. Но не стоит забывать, что экономить на обогреве стекол и зеркал лучше не надо. Ведь они отвечают за вашу безопасность. Много спорных вопросов и касательно кондиционера. Но стоит сказать, что затраты топлива на работу кондиционера оправданы за счет улучшения аэродинамики при закрытых окнах. Ведь при езде с открытыми окнами аэродинамические характеристики машины ухудшаются, и расход топлива увеличивается от 5 до 7%.

3. Температура двигателя также является не менее важной причиной перерасхода. Когда двигатель не прогрет, расход топлива увеличивается. Если автомобиль вам требуется лишь для поездок на короткие дистанции, то двигатель не успевает прогреться, и затраты топлива будут больше, чем при поездках на длинные расстояния. Для двигателя оптимальной температурой является 98-103°С.

4. Сильно влияет на расход топлива неправильный выбор вязкости масел двигателя. Если использовать масло высокой вязкости, то расход топлива растет. Наиболее подходящим показателем вязкости моторного масла является 10-W.

5. Электронная система управления АКПП, гидравлика, кинематика будут оптимально работать только с рекомендованным размером колес. Если это не соблюдается, то перерасход топлива будет иметь место однозначно. Например, если колеса от внедорожника поставить на легковой автомобиль. Также нужно следить за давлением в колесах. Низкое давление даст большой перерасход топлива.

6. Увеличит затрату топлива и дополнительный груз. Перегружая автомобиль, мы провоцируем лишний расход бензина. На каждые дополнительные 100 кг груза мы тратим на 10% больше топлива.

7. Также нужно учитывать и время года. Ведь зимой топлива тратится всегда больше, чем летом. На это есть много причин: прогрев двигателя, сгущение масла в двигателе, движение по льду и снегу, и прочее.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?Да Нет

auto.today

Распространённые причины перерасхода топлива

Нередко, в ходе эксплуатации транспортного средства, водитель может заметить повышенный расход топлива. Редкий автомобилист, останется равнодушным при возникновении указанной неисправности. В связи с этим возникает вопрос — с чем связан повышенный расход топливной смеси? Ответов на данный вопрос существует множество, и даже опытному автолюбителю порой бывает сложно выявить причину повышенного расхода бензина. Поэтому придётся обратить внимание на работу важнейших систем транспортного средства.

Существует несколько, наиболее распространённых причин неисправности, на которые стоит обратить внимание в первую очередь. Изучим причины большого расхода бензина.

Неправильная работа электронного блока управления мотором.

Нарушение функции электронной системы контроля за двигателем, является одной из наиболее популярных причин повышенного расхода. Электронная система контроля использует показания датчиков, для оптимизации количества топливной смеси. Если, нарушается работа одного из датчиков и система принимает неправильный сигнал, состав топливной смеси становится некорректным. Поэтому при увлечении расхода топливной смеси, необходимо обратить свое внимание на состояние следующих анализаторов.

Датчик, определяющий термические характеристики антифриза и коллектора впуска.

Принцип функционирования данного устройства создан на основе термического резистора. Если анализатор имеет механические повреждения, блок контроля принимает некорректный сигнал и нарушается образование смеси. При этом смесь может становиться как перенасыщенный, так и обедненной. В какую бы сторону ни изменились показания смеси, двигатель автомобиля начинает терять свою продуктивность и расходует большее количество бензина.

Анализатор положения дросселя.

При неправильной функции датчика, ЭБУ получает ложные показатели нагрузки на мотор. В результате неверно подготавливается топливовоздушная смесь и нарушается продуктивность двигателя.

Анализаторы поступающего воздушного потока.

В зависимости от количества воздуха, которое поступает в двигатель, требуется больше или меньше бензина для образования правильной смеси. Неправильная функции датчика воздуха, неизбежно приводит к повышенному расходу бензина.

Существует несколько датчиков, которые следят за количеством поступаемого воздушного потока: анализатор разряжения воздуха в коллекторе впуска, анализатор скоростного показателя поступающего потока.

Анализаторы кислорода.

Данные датчики, отправляют показатели обогащения топливовоздушной смеси в ЭБУ мотора. В случае если электронный блок контроля получает ошибочный сигнал, нарушаются расчёты для оптимального образования смеси и повышается расход бензина.

На потребление бензина также влияют вторичные элементы, выполняющие неосновную функцию в работе двигательной системы. Большинство современных машин, оснащены специальными устройствами, которые позволяют уменьшить выброс вредных веществ в атмосферу, настраивая работу выхлопной совокупности. При неисправности клапана контролирующий системы, газы поступают в коллектор впуска и нарушают параметры топливовоздушной смеси. В таком случае мотор нарушает свою работу в режиме холостых оборотов. В связи с этим повышается расход смеси, в условиях, когда автомобиль продолжительное время функционирует в режиме холостых оборотов.

Конечно, для выявления неисправностей в ЭБУ, необходимо использовать соответствующие оборудования. Компьютерная проверка, позволяет успешно выявить причину повышенного расхода бензина в небольшие сроки. Для выявления причин неполадки можно воспользоваться методом перебора всех датчиков системы, но для этого потребуется значительное количество времени и усилий. Поэтому наиболее продуктивным методом диагностики является проверка системы управления двигателем в специализированный мастерской.

Нарушенное давление в топливной системе автомобиля.

Для расчёта впрыска топливной смеси, электронный блок управления двигателем использует постоянство показателей давления бензина. Если давление в топливной системе повышается, то топливная смесь становится более обогащенной. Как правило, давление в топливной системе повышается крайне редко. Для поддержания необходимых показателей в топливной системе, существует регулятор давления.

Наибольшее влияние на перерасход топлива, оказывает низкое давление в топливной системе. В данном случае, значительно снижается продуктивность ДВС, уменьшается динамика разгона автомобиля и ЭБУ не может восстановить недостаток топлива в предоставленный период времени. Существует ещё несколько факторов неправильного давления, которые в значительной мере снижают производительность двигательной системы.

Дело в том, что при постоянно открытом дросселе падает разряжение в коллекторе впуска. В связи с этим анализаторы воздуха передают электронному блоку ложный сигнал нагрузки на мотор.

При этом если автомобиль укомплектован автоматической коробкой передач, то увеличивается время работы на низких передачах и уменьшается производительность движка, из этого следует перерасход топлива.

Основные причины заниженного давления в системе.

Неисправность топливного фильтра, или сеточки бензонасоса. В таком случае давление может быть стабильно в режиме холостого хода, но в случае разгона автомобиля, стремительно падает.

Нарушение функции топливного насоса в результате использования бензина низкого качества.

Нарушение функции инжектора движка.

Одной из наиболее распространённых причин большого расхода топлива смеси, является несвоевременное обслуживание инжекторов. Эксплуатация засорённых инжекторов, неизбежно влечёт за собой перерасход топлива. К неправильному образованию смеси и снижению продуктивности двигателя, могут приводить нарушения формы факела распыления и качество распыления смеси. В данном случае, двигатель начинает троить и немалая часть топливной смеси попросту догорает в коллекторе выпуска или катализаторе транспортного средства, в результате чего снижается срок их эксплуатации.

Грязные инжектора, влекут за собой ряд неприятных последствий, среди которых:

  • Ухудшение характеристик разгона автомобиля.
  • Долгая работа мотора на повышенных оборотах.
  • Долгое переключение передач.
  • Перерасход топлива.

Также увеличивается нагрузка на свечи зажигания, проводники высокого напряжения, катушку системы зажигания.

Поэтому одним из наиболее действенных способов экономии топлива, является своевременная чистка инжекторов двигателя.

Нарушение функции катализатора.

Причиной стремительной потери мощности мотора и неоправданно высокого расхода бензина, может быть разрушенный катализатор.

В случае высокого сопротивления выхлопам, баланс смеси топлива и воздуха нарушается. При этом смесь, становится более насыщенный, поскольку при недостаточном разряжение в коллекторе впуска, блок контроля за двигателем фиксирует высокую нагрузку и увеличивает время открытия инжекторов. Таким образом, забитый катализатор приводит к избыточному обогащению смеси и разрушает сам себя.

Существует несколько наиболее распространённых причин нарушения функции катализатора, среди которых: эксплуатация топливной смеси низкого качества, несвоевременное обслуживание инжекторов, использование неисправных свечей системы зажигания, неправильная работа управляющего блока или автоматической коробки передач.

Забитый или неисправный воздушный фильтр.

Несмотря на то что каждый автолюбитель, знает роль фильтрующего элемента в системе автомобиля, нередко его заменяют уже после появления неисправности. При нарушении функции фильтрующего элемента, нарушается не только подача воздуха, но и сбиваются показания контрольных анализаторов.

Электронный блок управления движком, получает некорректный сигнал от датчика, в связи с чем неправильно происходит образование смеси топлива и воздуха.

АКПП.

Если автомобиль укомплектован автоматической трансмиссией, то коробка передач в немалой степени влияет на показатели расхода топливной смеси. Расход бензина, может повышаться при нарушении функции блокировки гидравлического трансформатора. Современные трансмиссии, оснащены технологичными системами безопасности, которые при распознавании неисправностей могут блокировать включение последующей передачи. Таким образом, система трансмиссии предотвращает дальнейшее разрушение, но приводит к повышенным затратам бензина.

Также современные автоматические коробки передач имеют электронный блок управления, который при распознавании неисправностей активирует аварийный режим. Некоторые автолюбители, по неопытности продолжают эксплуатировать трансмиссию, вместо проведения своевременной проверки и профилактических работ. В таком случае расход бензина продолжает возрастать.

Стиль управления транспортным средством.

Помимо технических причин увеличенного потребления смеси, существует ряд факторов влияющих на показатели потребления бензина, одним из которых является манера вождения автомобиля.

Как известно, быстрый разгон и резкое торможение приводят к повышенному расходу топливной смеси. Некоторые автомобили, оснащены специальной функцией контроля за смесью, которая позволяет видеть наглядно потребление топлива при ускорении. Часто, увидев наглядно как повышается расход топлива при той или иной манере вождения, автомобилисты перестают использовать резкий разгон.

Рабочая температура двигательной системы.

Расход топлива стабилен, при поддержании оптимальной рабочей температуры системы мотора. В случае повышения рабочей температуры двигателя, баланс смеси воздуха и топлива нарушается. При этом смесь разряжается из-за нагретого воздуха в коллекторе впуска. При таких условиях, цилиндры двигателя наполняются гораздо хуже, двигатель начинает работать нестабильно и в значительной мере теряет мощность.

Существует, несколько наиболее распространённых причин перегрева системы движка:

  • Неправильная работа термостата, или его фиксация в определённом положении.
  • Нарушение функции водяной помпы.
  • Плохо закрытая или механически поврежденная крышка радиатора, а так же загрязненный радиатор.
  • Появление налёта, в проводниках охлаждающей системы двигателя.
  • Нарушение функции вентилятора охлаждающей системы.

При холодным двигателе, электронный блок управления рассчитывает обогащение смеси для его прогрева. До тех пор, пока двигатель не наберёт необходимую температуру, блок управления продолжает выполнять обогащение смеси для оптимизации термического состояния. Поэтому при нарушении функция термостата двигатель потребляет большое количество топливной смеси.

В случае кратковременного использование двигателя, он не успевает набирать рабочую температуру и расход топлива не оптимизируется.

Существует ещё несколько причин по которым может увеличиваться расход топливной смеси.

1. Использование кондиционера в салоне автомобиля.

2. Правильность подбора диаметра колёс. Особенно актуально для автоматической трансмиссии.

3. Качество и состояние рабочих жидкостей в двигательной системе.

Предоставленные причины, помогут самостоятельно выявить и устранить неисправности двигателя. Иногда, для оптимизации расхода топлива стоит провести простую диагностику автомобиля своими руками. Если же, выявить причину повышенного расхода бензина самостоятельно не удалось, необходимо обратиться в специализированный сервис.

Для поддержания стабильного расхода бензина, регулярно диагностируйте авто и проводите все необходимые профилактические работы.

Удачного обслуживания!

Похожие статьи

carmend.ru

Перерасход топлива. Диалог диагноста с клиентом #1 | АвтоCпорт154.ру

Очень часто ко мне на диагностику  в спортивно — технический клуб «Атом» г. Новосибирска приезжают автолюбители с жалобами на повышенный, или вдруг возросший топливный аппетит у любимого «железного коня». В большинстве случаев, по результатам диагностики оказывается, что автомобиль исправен и потребляет топлива именно столько, сколько надо.

Проверить данное утверждение не сложно, так как у меня есть все необходимое для этого диагностическое оборудование. К тому же, расход топлива – величина строго определенная, контролируемая, без всякой мистики и непредсказуемости. Гораздо труднее убедить в этом клиента. Но почти всегда мне это удается, хотя не редко приходится проявить терпение и настойчивость. Поделюсь своим опытом, основанном на многолетней личной практике и отличном знании теории, а не на чьих-то авторитетных мнениях, рассказах, слухах, домыслах и сплетнях. Думаю, что это будет полезно моим коллегам диагностам и интересно некоторым автолюбителям.

Итак, у меня на диагностическом посту стоит чистый, ухоженный автомобиль не старше десяти лет с инжекторным бензиновым двигателем объемом 2 литра. Владелец автомобиля эмоционально и убедительно рассказывает мне о том, где и какого он залил бензина, и на сколько километров хватило этой заправки. Далее он производит несложные вычисления, из которых следует, что «топливный аппетит» данного транспортного средства превышает определенные нормы. В итоге клиент делает логичное заключение, что неисправен какой-то датчик, из-за которого возрос расход топлива. Конечно, лучше один раз потратиться на диагностику  и замену датчика, чтобы потом расходы на постоянно дорожающее топливо не ложились  тяжелым бременем на семейный бюджет. Логично. Клиент всегда прав.

Я внимательно, с сочувствием выслушиваю рассказ клиента, подготавливая при этом автомобиль к диагностике. Устанавливая вытяжной шланг на выхлопную трубу, я вижу, что на ее срезе нет выступающего наружу пояска черной копоти – признака сильного переобогащения смеси. Далее подключаю газоанализатор и сканер – главные диагностические приборы. Открываю капот, осматриваю двигатель; проверяю уровень масла и наличие охлаждающей жидкости – это необходимые проверки, всегда. Завожу двигатель. Смотрю, чтобы погасла лампочка Check Еngine. Двигатель работает ровно и уверено. Включаю газоанализатор и вывожу на монитор показания диагностического сканера. Клиент стоит рядом и с интересом, но с некоторой долей скептицизма наблюдает за моими действиями. Я просматриваю показания с диагностических приборов и убеждаюсь, что двигатель работает нормально.

Теперь можно начинать диалог с клиентом. С одной стороны клиент знает все о том, сколько бензина должен потреблять его автомобиль из рассказов друзей и знакомых, по информации из Интернета, или просто по своим ощущениям. Но с другой стороны, он не четко представляет себе, что двигатель его автомобиля – это не загадочный черный ящик, в котором исчезает дорогостоящее топливо, а очень совершенный агрегат,  работающий на основе  простых и конкретных законов  физики, химии, механики. Моя задача – доходчиво объяснить автолюбителю суть основных процессов, происходящих в двигателе, подкрепив свои теоретические рассуждения ссылками на показания диагностических приборов, контролирующих on-line работу его любимого средства передвижения.

Обычно я начинаю диалог с неожиданного вопроса:

—  Надеюсь, вы материалист – в мистику и всякую чертовщину не верите?

— Конечно, я материалист, бывший  ком…, неверующий.

— Вы заливаете качественное горючее в бак на заправках, где не обманывают клиентов?

— Естественно, только лучший бензин на самых  фирменных  АЗС.

— По ночам на стоянке или около дома у вас не сливают бензин из бака?

— Исключено.

— Бензин не подтекает из бака или из трубопроводов? Запаха бензина нет?

— Такого не бывает.

— То есть Вы подтверждаете, что все топливо, которое вы залили в бак автомобиля, сгорает в его двигателе, а не исчезает бесследно неизвестно куда.

Клиент задумывается, осмысливает информацию и в 99,3% случаев с некоторым недоумением отвечает:

— Да, подтверждаю.

— Тогда давайте посмотрим, что происходит с топливом дальше. Чтобы двигатель работал и приводил в движение ваш автомобиль, в нем должно сгореть определенное количество топлива. Вечный двигатель ещё не изобретен, к сожалению. Обращаю Ваше внимание, что в двигателе сгорает не бензин, а точнее, топливовоздушная смесь – испаренный бензин с воздухом атмосферы. К сведению, в воздухе содержится 21% кислорода, а бензин – самое эффективное топливо, его теплотворная способность 47000 кДж/кг. Чтобы эта самая топливовоздушная смесь хорошо и эффективно сгорала в двигателе внутреннего сгорания (ДВС), она должна быть близкой к стехиометрической. То есть, в её составе должно быть бензина ровно столько, чтобы сгорел весь кислород воздуха. Если в составе топливовоздушной смеси бензина будет больше чем необходимо, то некоторая его часть, на окисление которой не хватит кислорода, будет вылетать из выхлопной трубы в виде черного дыма. Такая смесь называется переобогащенной.  Если переобогащать смесь более допустимого, то закоптятся свечи, двигатель зальет и он заглохнет. И наоборот, если в составе топливовоздушной смеси топлива меньше, чем необходимо, то такая смесь называется переобедненной. Это тоже не очень хорошо. Переобедненная смесь с трудом воспламеняется от искры, плохо и неполно сгорает в цилиндрах двигателя. Если смесь обеднять чрезмерно, то двигатель начинает работать неровно, трястись и тоже,  в конце – концов, заглохнет.  Из этих  рассуждений следует, что автомобильный двигатель работает в узком диапазоне состава топливовоздушной смеси. Конкретнее: допустимо обеднение смеси относительно стехиометрического не более чем на 10%.  Дальше обеднять нельзя, двигатель работать не будет. А обогащать смесь можно не более  чем на 15%, и то не надолго: например, при резкой «газовке», чтобы не было провала. Также обогащение смеси необходимо при работе двигателя в режиме больших нагрузок, когда, к примеру, вы пытаетесь разогнаться на подъеме. Один мой знакомый жил в доме у оживленной дороги, имеющей заметный подъем. Ему пришлось поменять хорошую квартиру, чтобы не задохнуться выхлопными газами идущих на подъем автомобилей. И это несмотря на все разговоры о борьбе за экологию: против законов физики не пойдешь.

Умные люди вывели соотношение, что в составе стехиометрической (идеальной) топливовоздушной смеси должно быть 14,7 массовых частей воздуха и 1 массовая часть бензина. Кстати, масса 1 кубометра воздуха составляет 1,24 килограмма. Согласно законам физики, это соотношение 14,7 : 1  действительно для бензинового двигателя любого автомобиля, в том числе и Вашего. При этом состав смеси должен быть близок к стехиометрическому  на всех режимах работы двигателя: на холостых, малых, средних и высоких оборотах. Отклонения от стехиометрии оправданы при прогреве двигателя, разгоне, езде на подъем и при движении с горки (не накатом), когда происходит обеднение смеси в режиме принудительного холостого хода. Но в среднем, еще раз подчеркиваю: большую часть времени двигатель работает, сжигая топливовоздушную смесь близкую к стехиометрической.  По другому быть не может, законы физики объективны. Некоторые автопроизводители  выпускают двигатели, работающие на очень обедненных смесях, например: Мицубиси GDI и Тойота D-4. Но такие двигатели неоправданно сложны и оказались не самыми экологичными.

Теперь от теоретических рассуждений вернемся к нашему двигателю. Я имею возможность при помощи газоанализатора  доподлинно и абсолютно четко проверить,  на какой смеси работает двигатель Вашего автомобиля. Мой газоанализатор 1-го класса точности, освидетельствованный Центром Метрологии, не врет. Его показаниям я верю больше, чем всем рассказам, клятвам и свидетельствам очевидцев. Двигатель стоящего на диагностике автомобиля ровненько работает на холостом ходу 750 об/мин, прогрет до рабочей температуры 94  градуса. Обращаю внимание клиента на показания газоанализатора. Начинаю с СО. Это угарный газ или моноксид  углерода – самый информативный показатель качества смеси. В выхлопных газах данного автомобиля на ХХ  прибор регистрирует 0,3 %  СО. Это нормально:  смесь близка к стехиометрической, переобогащения нет. Для прохождения техосмотра, согласно ГОСТ Р52033 –2003 , содержание СО не должно превышать на холостых оборотах 1%  и на повышенных оборотах 0,6%.  Следующий показатель СН – несгоревшие углеводороды , измеряемые в единицах на миллион молекул воздуха. Эти углеводороды – частицы несгоревшего топлива, вылетающие в выхлопную трубу.  В данном случае несгоревших частиц немного, всего 120 ед. на миллион. Допуск для техосмотра: 400 ед. на холостых и 200 ед. на повышенных оборотах. Низкое содержание СН – показатель не переобогащенной смеси, нормальной работы системы зажигания, газораспределения и общего состояния двигателя – механической части и системы управления. СО и СН — токсичные, самые вредные составляющие автомобильного выхлопа. Следующее показание газоанализатора СО2 – углекислый газ. Он не токсичен. Это – наряду с водой (в виде пара), основной продукт сгорания топлива. В нашем случае содержание СО2 – 14,6%. Это неплохо: чем выше содержание СО2 в abgas, тем полнее сгорание топлива, выше эффективность работы двигателя. Для сравнения: в карбюраторных Жигулях и Волгах содержание СО2 было 10 -12 % , т. е. двигатели были не так совершенны, работали менее эффективно. Также обратим внимание на показатель О2 – остаточный кислород в выхлопных газах. И данном случае остается 1 % кислорода, а 20% сгорают; это нормально. Содержание остаточного кислорода – это тоже достаточно информативный показатель состава смеси, полноты сгорания топлива и эффективности работы двигателя. Следующий высвечиваемый газоанализатором показатель: лямбда – коэффициент избытка воздуха. Процессор газоанализатора по предыдущим показателям сам рассчитывает этот коэффициент. В идеальной, стехиометрической топливовоздушной смеси, где воздуха (кислорода) ровно столько,чтобы сгорело все топливо, лямбда равен 1. Если воздуха чуть больше, то есть смесь малость обедненная, то и лямбда больше единицы.  В нашем случае лямбда равен 1,03 – смесь обедненная: воздуха на 3 % больше, чем при стехиометрии. Так и должно быть: все современные автомобили  работают на несколько обедненных смесях с лямбда в диапазоне 1,01 – 1,08. А наши устаревшие ВАЗы, ГАЗы, АЗЛК, УАЗы могли ездить при лямбда 0,92 – 0,98, то есть —  на заведомо обогащенной смеси, с черным дымком из трубы и постоянно закопченными свечами зажигания. Вспомним строчки из поэмы С. Я. Маршака Мистер Твистер, где он писал про автомобиль: « И покатил по асфальту шурша, в лица прохожим бензином дыша». Это Маршак написал давно и не про Ваш автомобиль.  Еще мой газоанализатор показывает  обороты двигателя. У Вашего автомобиля холостой ход в норме – 750 об/мин., перерасхода топлива из-за завышенных оборотов  ХХ нет. Проверяем работу двигателя на повышенных оборотах. Я плавно нажимаю на педаль газа и в течение 1 -2 минут раскручиваю двигатель до 4000 об/мин, потом также равномерно сбрасываю обороты до холостых. Наблюдаем за показаниями газоанализатора. Все в порядке: СО и СН снижаются и вообще уходят в ноль, СО2 возрастает до 15,2%,  а остаточный кислород снижается до 0.6 %. Это объясняется тем, что при работе на высоких оборотах процесс сгорания более эффективен, каталитический нейтрализатор нагревается выхлопными газами и в нем догорает небольшая часть топлива не успевшего сгореть   в двигателе. Итак: анализ показаний газоанализатора позволяет сделать вывод том, что основная причина перерасхода топлива – переобогащение топливовоздушной смеси не  имеет места быть.  Клиента это убедило, но он еще считает, что перерасход топлива все-таки есть.

Хорошо, переходим к рассмотрению показаний диагностического сканера. Смотрим  оn-line работу датчиков, исполнительных механизмов и системы управления двигателем. Наиболее наглядна выдаваемая сканером информация об ошибках –  отклонениях от нормального функционирования. В данном случае сканер беспристрастно показал: ошибок нет. Поясняю: системы самодиагностики современных автомобилей очень чувствительны не только к конкретным неисправностям, но и к любым отклонениям от нормы, которые могут привести к отклонениям от заданного состава топливовоздушной смеси. Это может быть и переобогащение и переобеднение, что одинаково вредно для экологии. Примечание (А. Ю.): думая об экономии – думай об экологии. Если бы вышеуказанные отклонения были, то лампочка Check Еngine ярко горела бы на приборной панели и сканер высветил  целый список ошибок, например:

Р0171 – смесь слишком бедная,

Р0172 – смесь слишком богатая,

Р0130 – датчик кислорода до нейтрализатора неисправен,

Р0133 – медленный отклик датчика кислорода 1 .

В разделе «текущие данные» находим показания 1-го датчика кислорода. Видим, что выходное напряжение датчика равномерно изменяется от 0,1 до 0,9 вольта, на графике синусоида. Датчик кислорода работает отлично. Это нормальный процесс  лямбда-регулирования. Блок управления двигателем (ЭБУ) контролирует и корректирует состав топливовоздушной смеси. Вывод: смесь нормальная,  иначе и  быть не может. Но почему-то очень многие автолюбители считают, что в повышенном расходе топлива виноват именно датчик кислорода и часто наугад меняют этот датчик на новый (не дешевый) или контрактный. Не надо торопиться и безоговорочно менять эти датчики, работоспособность которых можно без особого труда, четко и достоверно проверить при помощи диагностического сканера, осциллографа или обычного мультиметра. О датчиках кислорода будет отдельный рассказ. Чтобы окончательно убедить клиента в отсутствии переобогащения смеси, выкручиваю одну свечу зажигания. На электродах нет черного бархатистого налета сажи. Комментарии нужны?

Клиент спрашивает:

—  Если с двигателем все нормально, то почему же такой высокий расход топлива?

—  Еще немого терпения;  рассмотрим вторую причину перерасхода топлива.

Давайте сначала выясним: от чего вообще зависит расход топлива. Во-первых: от объема двигателя. За два оборота (1 цикл, 4 такта) в двигателе сгорает равное его объему количества топливовоздушной смеси.  В нашем случае 2-х литровый двигатель всасывает за два оборота 2 литра смеси, близкой  к стехиометрической. А за один оборот двигатель всосет 1 литр топливовоздушной смеси. Нетрудно подсчитать сколько топлива содержится в 1 литре нормальной топливовоздушной смеси, зная соотношение 14,7 : 1. Считаем: один литр воздуха при нормальных условиях весит 1,22 грамма, а топлива должно быть в 14,7 раз меньше, то есть 0,083 грамма. С учетом обеднения смеси, разрежения  во впускном коллекторе и коэффициента наполнения цилиндров будем считать, что в двигателе вашего транспортного средства за один оборот сгорает 0,056 грамма бензина. Все точно и определенно. Не правда ли?  После этих  рассуждений мы логически подошли к важному определению: в самом общем виде расход топлива определяется количеством оборотов, которые сделал двигатель за данный промежуток времени.  Итак: вторая причина перерасхода топлива – двигатель делает неоправданно большое количество оборотов. В редких случаях причиной перерасхода является конкретная неисправность – неправильно работает коробка-автомат. Это значит, что переключения передач с низшей на высшую могут быть затянуты, то есть происходят при раскрутке двигателя до более высоких оборотов. Естественно, что при этом двигатель делает немало лишних оборотов и расход топлива соответственно увеличивается. Как это проверить?

Я обращаюсь к клиенту:

— Уважаемый владелец этого автомобиля, я надеюсь, что Вы опытный водитель, и нет ли у Вас подозрений на то, что коробка-автомат работает некорректно?  Не кажется ли Вам, что передачи переключаются с опозданием, на очень высоких оборотах.

Хорошо, если клиент ответит:

—  Я уверен, что АКПП работает нормально.

Если клиент затрудняется ответить, то придется покататься с ним, чтобы самому проверить правильность работы коробки. Надо обратить внимание клиента, что на многих коробках-автоматах есть режим OD/OFF – запрещение включения повышенной передачи. Подробнее: когда этот режим включен (нажата кнопочка на селекторе) то на панели приборов горит лампочка OD/OFF.  При этом не включается  4-я передача и при движении на 3-й передаче двигатель делает в полтора раза больше оборотов, расход топлива соответственно увеличен в 1,5 раза. Режим OD/OFF лучше вообще не включать, в этом нет необходимости: лампочка OD/OFF на панели не должна гореть. Запрещать включение повышенной передачи Over Drive  рекомендуют при езде с прицепом или при движении с горки, чтобы тормозить двигателем, а не жечь колодки.

Таким образом, мы пришли к выводу, что основные причины перерасхода топлива отсутствуют. Конечно, есть и другие причины, например: низкое давление в шинах, плохо отрегулированные тормоза, густая смазка в узлах трения, повышенное лобовое сопротивление, езда против ветра и многие другие. Но это второстепенные причины.

Клиент не сдается:

—  Но почему же все-таки мой автомобиль потребляет так много топлива?  В чем причина?  Что неисправно?

Клиент прав:  расход 16-18 литров бензина на 100 км не назовешь нормальным.

Давайте рассуждать дальше. Еще  немного терпения и внимания. Представьте, что вы мчитесь по широкой ровной трассе со скоростью 100 км/час. На тахометре показание: 2500 об/мин. Сто километров Вы проезжаете с ветерком за 1 час ( 60 минут ). Подсчитаем, сколько оборотов сделал двигатель за эти 60 минут:  2500х60=150000 оборотов. Зная число оборотов, можно довольно точно подсчитать и сколько граммов топлива при этом сгорело. Получается 7,5 литров на 100 км, реально.

Клиент соглашается:

—   Да, примерно столько.

Будем считать, что это нормальный расход?

—  Да, это нормально. .

— А теперь скажите мне, пожалуйста:  сколько времени Вам потребуется, чтобы накрутить 100 километров по городу в суете, сутолоке и в пробках? Прикиньте:  сколько оборотов сделает двигатель вашего автомобиля за это время?   Сколько раз Вам придется тормозить и разгоняться?

— Да уж гораздо больше, чем при езде за городом.

— И, самое удивительное то, что расход топлива возрастет во столько же раз и даже больше с учетом динамики  нагрузки на двигатель .

Еще раз заостряю Ваше внимание, что расход топлива определяется не по Вашим среднеарифметическим подсчетам, а по числу оборотов, которые сделал двигатель за все время, пока заведен. Количество литров бензина на 100 километров пробега –  устаревший показатель. В недалеком прошлом, когда не было такой сутолоки на дорогах, реально действовали «Нормы расхода топлива» для различных категорий транспортных средств. До сих пор автопроизводители указывают расход топлива своих автомобилей в литрах на 100 км при различных циклах движения. Но это делается в рекламных целях, чтобы убедить потенциальных покупателей, что их изделие по топливной экономичности не хуже, чем у конкурентов.

Таким образом, мы еще раз подтвердили, что Ваш автомобиль исправен, топливный аппетит у него нормальный и не надо менять никакие датчики. А расход бензина высокий потому, что при движении по оживленным городским магистралям, Вы подолгу стоите в пробках и у светофоров, движетесь медленно на пониженных передачах, нервничаете, часто ускоряетесь и тормозите. Вы же не глушите двигатель, когда стоите в пробке или у светофора. Эффективный КПД у работающего двигателя стоящего в пробке автомобиля равен нулю: вся теплота от сгорающего топлива идет не на полезную работу, а на обогрев окружающей среды. В этом нет Вашей вины.  Вы заложник дорожной ситуации: вырваться из сутолоки или объехать пробку невозможно.   Летающие автомобили, как в «Пятом элементе», появятся еще не скоро.

Владелец автомобиля, как все русские, не сдается.

– Но почему же тогда  этот «железный конь» стал кушать бензина больше, чем раньше? Может быть,  все-таки поменять датчик   кислорода  – не зря же мужики советуют …?

—  Вряд ли эти мужики имеют представление о том, как ЭБУ производит корректирование состава смеси по показаниям лямбда-зонда. Я понятно выражаюсь? Если вам понятны мои рассуждения, то я отвечу и на этот вопрос. Анализируем ситуацию. Сейчас холодное время года. Когда Вы заводите утром любимый автомобиль, то прогреваете его минут 10 – 15. Он работает при этом на повышенных оборотах и на обогащенной смеси, иначе заглохнет. Бензин при этом «вылетает в трубу». Дороги скользкие. Вы движетесь медленно на пониженных передачах. Двигатель делает большее число оборотов: расход топлива от этого не уменьшается. В узлах трения смазка замерзла, загустела – это тоже не снижает расход  драгоценного топлива. Световой день короче, прохладно: в автомобиле постоянно включены  отопитель, обогреватели, фары и  пр. Понятно, к  чему это приводит. Скоро наступит лето, и расход топлива уменьшится, согласно все тем же законам физики. Но Вас это не обеспокоит. Не так ли?  К хорошему быстро привыкаешь.  А автомобиль  у  Вас действительно хороший: комфортабельный, удобный, мощный, надежный и экономичный. Но за удобство надо платить.  И топливный аппетит у этого «железного коня» совершенно нормальный. Вы со мной согласны?

—  Да, полностью согласен.

— Датчик кислорода менять будем?

—  Нет, спасибо.   Получается, что  расход топлива мне просто показался завышенным.

–  Получается что показался.   В таких случаях надо сделать следующее: соединить вместе три пальца правой руки, коснуться ими лба, потом пупка, затем правого плеча, и левого плеча.                                                                                                                                                                  —  Огромное спасибо, я все понял.

–  Вот так — то.  Пожалуйста. Досвидания.

Я отсоединяю диагностические приборы и показываю клиенту, как пройти к кассе.

 

avtosport154.ru

Давайте разбираться: пережог топлива | МПРОТ

За время работы, каждый водитель находил в своей жировке в разделе удержания строку пережог топлива. Имеет ли право работодатель удерживать из заработной платы водителя денежные средства за так называемый пережог, то есть перерасход топлива свыше установленного норматива? Давайте разберемся.

Основополагающим документом, регулирующим нормы расходования топлива для подвижного состава, является Распоряжение Министерства Транспорта Российской Федерации от 14.03.2008 года №АМ-23-р «О введении в действие методических рекомендаций «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» (далее – МР – Методические рекомендации). Данное распоряжение издано на основе Постановления Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 №395 «Об утверждении положения о Министерстве транспорта Российской Федерации» и Приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 24.06.2003 №153 «Об утверждении Инструкции по учету доходов и расходов по обычным видам деятельности на автомобильном транспорте».

Документом, регламентирующим порядок удержания денежных средств из заработной платы работника, является Трудовой кодекс Российской Федерации.

Так, исходя из смысла п. 3 Методических рекомендаций, предприятие, эксплуатирующее транспортные средства, должно использовать нормы расхода топлива для расчета нормативного значения расхода по месту потребления, который должен быть отражен в соответствующем документе – Приказе или Распоряжении по предприятию.

Нужно отметить, что при нормировании расхода топлива различают базовое значение расхода топлива, которое определяется для каждой модели, марки или модификации автомобиля в качестве общепринятой нормы (как правило оно указывается в паспорте транспортного средства или инструкции по эксплуатации), и расчетное нормативное значение расхода топлива, учитывающее выполняемую транспортную работу и условия эксплуатации автомобиля. Методические рекомендации содержат большой перечень повышающих коэффициентов и надбавок, которые должны быть учтены при расчете нормативного значения расхода топлива. Например, п. 5 МР устанавливает повышающий коэффициент при эксплуатации транспортного средства в зимнее время, на дорогах общего пользования со сложным планом, в городах с большой численностью населения, при выполнении работы, требующей частых остановок, связанной с посадкой и высадкой пассажиров и д.р.

Из сказанного можно сделать вывод, что при определении нормы расхода топлива, работодатель обязан учитывать условия и характер работы транспортного средства. В данном случае речь идет о линейном подвижном составе (автобусы) ГУП «Мосгортранс». Есть основания пологать, что расчеты по определению нормативного потребления топлива в ГУП «Мосгортранс» не проводились, а если и проводились, то не правильно, без учета повышающих коэффициентов. ГУП «Мосгортранс» эксплуатирует подвижной состав в городе Москва, со сложной дорожной инфраструктурой и большим пассажиропотоком, что не может не сказываться на расходе топлива.

Также, общеизвестным фактом является то, что водители постоянно жалуются на неисправность транспортных средств, на которых им приходится работать. Их слова подтверждаются и результатами проведенных проверок. В полученном письме Центрального управления государственного автодорожного надзора по городу Москве от 22.06.2017 года указано более 50 нарушений, связанных с техническим состоянием транспортных средств. Неисправные системы двигателя также неизбежно увеличивают расход топлива.

Помимо выше перечисленного, на предприятии, осуществляющем перевозку пассажиров регулярными маршрутами, должны составляться карты или паспорта маршрутов с указанием протяженности, количества остановок, пассажиропотока и др. Что позволит более точно рассчитать нормативное потребление топлива.

При взыскании денежных средств с работника за перерасход топлива работодатель обязан руководствоваться следующим. Поскольку перерасход топлива представляет для предприятия материальный ущерб, то подлежит применению гл. 39 Трудового кодекса Российской Федерации.

Одно из основных условий привлечения работника к материальной ответственности – наличие его вины. Поэтому, до принятия решения об удержании с работника денежных средств, предприятие должно провести внутренне расследование и документально подтвердить прямой действительный ущерб. При этом необходимо учитывать правильность расчета нормативного потребления топлива, о котором шла речь выше, техническое состояние транспортного средства, наличие приборов контроля и учета и их исправность. В соответствии со ст. 247 ТК РФ при обнаружении перерасхода топлива с работника необходимо затребовать объяснения, при чем это не должно быть формальностью. Доводы обязательно должны быть проверены и оценены. Учитывая сложную дорожную ситуацию в городе Москве, водитель может несколько часов простоять в пробке. В таком случае его вина отсутствует, поскольку перерасход явился следствием обстоятельств непреодолимой силы. Но в ГУП «Мосгортранс» порядок получения объяснений с водителей не соблюдается, запрос осуществляется в устной форме и носит формальный характер, изложенные обстоятельства не проверяются.

ГУП «Мосгортранс» со всеми водителями заключает договор о полной материальной ответственности, что противоречит положениям ст. 242 и ст. 243 ТК РФ. Также, в соответствии со ст. 244 ТК РФ полная материальная ответственность распространяется только на вверенное работнику имущество. Топливо не является таковым, поскольку не вверяется водителю, а лишь служит средством исполнения трудовых обязанностей. Таким образом, отсылка работодателем к договорам о полной материальной ответственности водителя при удержании денежных средств за перерасход топлива является незаконной.

Ну и дополнить картину картину хотелось бы письмом Министерства финансов России от 15.03.2005 № 03-03-02-04/1/67 и письмом УМНС России по г. Москве от 23.09.2002 № 26-12/44873. В этих письмах указывается, что при определении норм расхода топлива предприятие может уменьшить налогооблагаемую базу, списав данные расходы. Налоговый кодекс Российской Федерации не ограничивает расходы на топливо и горюче-смазочные материалы какими-либо нормами, поэтому для целей налогообложения предусматривается списание расходов на топливо и смазочные материалы по фактическим затратам. Однако они должны быть документально подтверждены и экономически обоснованы (п. 1 ст. 252 НК РФ). Порядок расчета норм расхода ГСМ является элементом учетной политики организации. Они утверждаются приказом руководителя организации. С приказом следует ознакомить всех водителей автотранспорта. Отсутствие в организации утвержденных норм может привести к злоупотреблениям со стороны предприятия. Собственно, эти нормы и используются как экономически обоснованные для целей бухгалтерского учета для списания ГСМ и для целей налогообложения при исчислении налога на прибыль.

Ответ на поставленный в начале вопрос однозначный. Нет! Работодатель не имеет права вычитать из заработной платы водителя денежные средства за пережог топлива, если не докажет прямой действительный ущерб. Например, если был факт хищения.

Что делать, если в расчетном листе вы обнаружили строку с вычетом за пережог? Незамедлительно обратиться к работодателю в письменной форме с просьбой объяснить почему денежные средства удержаны без Вашего согласия, и что легло в основу выводов о виновности в перерасходе топлива (проводилось ли расследование). А также указать работодателю на его нарушения, в частности на то, что Вас не ознакомили надлежащим образом с локальными нормативными актами регламентирующими нормы расхода топлива, а также обратить внимание на состояние транспортного средства на котором был пережог.

И конечно, вы можете в любой момент обратиться к нам. Мы подробным образом расскажем о ваших правах и как их защитить.

mprot.ru

Перерасход топлива. Диалог диагноста с клиентом #4 | АвтоCпорт154.ру

Жалобы клиента на повышенный расход топлива надо выслушать внимательно и терпеливо. Если человек считает, что у его автомобиля расход топлива неоправданно высок или почему-то увеличился, то это очень даже вероятно с учетом особенностей нашего автопарка и  родного автопрома, а также нашего сервиса, ремонта, качества запчастей, топлива, специфики климата и состояния дорог. Желательно также узнать у хозяина «железного коня»  как можно больше подробностей об автомобиле, особенностях его эксплуатации, хранения, обслуживания, ремонта и т. д. Для чего это нужно и как эта информация может помочь в процессе диагностики, объясню на конкретных теоретических и практических примерах.

В физике есть понятие идеальный газ. По аналогии: в  предыдущих частях диалога разговор шел об «идеальном автомобиле». Конечно, не совсем идеальном, но, во всяком случае, технически исправном.  Было подчеркнуто, что только исправный автомобиль может быть экономичным и экологичным.  Абсолютно технически исправные автомобили встречаются очень редко. По ходу диалога я получил немало критических замечаний за то, что не уделял  внимания реальным неисправностям, которые есть или могут возникнуть в любом автомобиле и привести к перерасходу опять подорожавшего топлива. Критика, к сожалению, справедлива. Чувствую, что диалог будет продолжаться еще долго. Начнем рассматривать конкретные неисправности, приводящие к увеличению «топливного аппетита». Все-таки я имею немалый опыт диагностирования и устранения подобных неисправностей.

Но прежде, чем перейти к конкретным рекомендациям, придется выслушать небольшой курс теории двигателя внутреннего  сгорания (ДВС). Рассмотрим такое понятие: коэффициент полезного действия ДВС.  В самом общем виде, КПД – это степень эффективности использования энергии,  полученной при сгорании топлива в двигателе и преобразованной в механическую работу. Поясняю:  при работе двигателя внутреннего сгорания  примерно 1/3 энергии топлива преобразуется в механическую работу, еще  1/3 путем охлаждения передается в окружающую среду и последняя 1/3 отводится в виде теплоты, содержащейся в отработавших газах. Получается, что эффективный КПД современного ДВС составляет 0,25 – 0,35. То есть, только 25 -35 процентов теплоты от сгорания топлива в двигателе преобразуется в полезную работу, заставляющую автомобиль перемещаться из пункта  А в пункт В. Топливная экономичность напрямую зависит от эффективности работы двигателя. То есть двигатель тем экономичнее, чем большая часть теплоты от сгорания  топлива преобразуется именно в полезную работу. А это зависит от конструктивных особенностей двигателя (совершенства) и его технического состояния, то есть исправности.

Двигатели внутреннего сгорания современных автомобилей работают достаточно эффективно. По показаниям своих диагностических приборов я могу оценить именно эффективность работы двигателя. Сравним для примера эффективность работы инжекторных двигателей УМЗ-4216 Ульяновского моторного завода и тойотовских  2GR-FE, которыми оснащают  новые Камри и Лексусы  RX 350.  Ульяновский двигатель был спроектирован более 50 лет назад и выпускается до сих пор в несколько улучшенном варианте. По нормам полувековой давности он работал  неплохо. Мне иногда приходится диагностировать эти двигатели. О том, что они работают эффективно, то есть мощны и экономичны, сказать можно с большой натяжкой. Тойотовский  V-образный шестицилиндровый двигатель 2GR-FE имеет достаточно сложную конструкцию, множество всяких «наворотов», направленных именно на повышение эффективности его работы. Так он имеет четыре распредвала, каждый из которых управляется индивидуально своей муфтой VVTi по программе ЭБУ и контролируется своим датчиком положения. Любое отклонение от правильности работы механизма газораспределения этого двигателя фиксируется системой самодиагностики с выдачей диагностической информации посредством лампочки Снесk еngine и занесением кодов ошибок. Бесспорно, что совершенный тойотовский двигатель 2GR-FE значительно экономичнее УМЗ-4216.

Про конструктивные особенности двигателей всё ясно и очевидно. Теперь перейдем  к рассмотрению неисправностей, приводящих к перерасходу драгоценного топлива. В первой части диалога я уже говорил о таких конкретных неисправностях. Теперь заострим внимание на тех неисправностях, которые трудно обнаружить, или они явно не проявляются и влияют на расход топлива не прямо, а косвенно. Не секрет, что у нас эксплуатируется немало старых или с очень большим пробегом автомобилей. Изношенный двигатель работает менее эффективно, даже если в нем нет явных дефектов и сбитых регулировок. Из явных дефектов в двигателе, которые выявить не просто, наиболее часто встречается неправильная установка фаз газораспределения. Если ремень ГРМ установлен с ошибкой на 1 зуб, то это можно и вовсе не заметить, но все равно эффективность работы двигателя будет чуть ниже. Надо «постараться», чтобы установить ремень ГРМ с ошибкой на 2 зуб. При этом  двигатель уже будет работать явно не так, как надо: с затрудненным запуском, плаванием оборотов, тряской, потерей мощности и динамики при разгоне. Система самодиагностики во многих случаях не выявляет такую ошибку. Измерение компрессии или проверка угла опережения зажигания при помощи стробоскопа тоже не всегда позволяет выявить указанную неисправность. Но по показаниям газоанализатора такой дефект уже ясно виден. Тут должны сыграть свою роль опыт, мастерство и даже интуиция диагноста. Очень часто ремень ГРМ перескакивает на несколько зубьев из-за слабой натяжки или при запуске замерзшего двигателя. При ошибке на 3-4 и более зубьев  двигатель уже с трудом заводится, обороты плавают, мощности нет – явный дефект. Во всех случаях придется снимать крышки и проверять правильность установки ремней или цепей ГРМ. Расскажу о некоторых показательных случаях из своей практики. На 16-клапанном ВАЗовском двигателе при замене ремня ГРМ умельцы ошиблись на 1 зуб в установке взаимного расположения распредвалов.  Хозяин ВАЗовской «десятки»  почувствовал легкую вибрацию, некоторую потерю мощности и возросший расход топлива. Я нашел эту неисправность только потому, что не поленился снять крышки и проверить расположение установочных меток. В другой раз я мучился еще дольше, так как разбирал «лобовину» двигателя ЗМЗ-406 на ГАЗ-3110. Но я все-таки обнаружил, что цепь установлена с ошибкой на 1 зуб. Водитель Волги проездил с таким дефектом почти год. Но когда я поставил цепь правильно, то двигатель заработал намного ровнее и увереннее, расход топлива заметно сократился. Известны случаи, когда цепи и ремни ГРМ вытягиваются, что тоже сбивает правильность установки фаз газораспределения со всеми вытекающими негативными последствиями. На Вазовских инжекторных двигателях часто встречается неприятный дефект: смещение зубчатого шкива коленвала. Это происходит, если некорректно установлена шпонка и недостаточно затянут болт крепления шкива к коленвалу. Обычно такое бывает после неквалифицированного ремонта или замены  ремня ГРМ. Указанный  дефект может  то проявляться, то – нет, так как шкив смещается на хвостовике коленвала туда-сюда на некоторый угол. Проверить наличие такого хитрого дефекта лучше всего так: проконтролируйте затяжку болта шкива и, если он легко отвернется, то очень даже вероятно, что момент зажигания и впрыска «гулял» вместе со шкивом.

Про неисправности, возникшие в результате непрофессионального ремонта, можно рассказывать бесконечно долго. Далее, я сделаю некоторые выводы и дам  полезные рекомендации. Ненадолго отступлю от  темы расхода топлива. При проектировании современных двигателей конструктора просчитывают их по всем параметрам,  в том числе и с использованием теории равнопрочности.  Выпускаемые сейчас двигатели от ведущих производителей рассчитаны на  пробег порядка 100тыс. километров по нормальным дорогам при хорошем топливе без всяких ремонтов. Только сервис — замена масел, фильтров и т. п.  На такой срок эксплуатации хватает ресурса цилиндро-поршневой группы, ремней или цепей ГРМ, иридиевых или платиновых цепей зажигания., тормозных колодок, ШРУСов, датчиков кислорода, топливного насоса с фильтром и всех остальных элементов автомобиля, кроме «расходников». Умные люди давно подсчитали, что собрать новый двигатель или автомобиль на конвейере в 2,5 раза дешевле, чем ремонтировать старый. Ручной труд  дорог. Запчасть, которую приходится покупать в магазине, в среднем в 3,5 раза дороже той, которую установили на конвейере при сборке. Качество запчастей, изготовленных неизвестно где и кем, тоже вызывает сомнение. Приведенные выше факты поясняют, почему во  многих странах автомобили вообще не ремонтируют. Их утилизируют через 4-5 лет эксплуатации или 100 тыс. километров пробега. Утилизация автомобилей – процесс трудоемкий и затратный. Поэтому многие автомобили просто «сбрасывают» в третьи страны. Некоторые попадают к нам. А, например, в Новой Зеландии приходится по 9 подержанных автомобилей на каждого новозеландца: большая территория при маленьком населении. Из вышесказанного следует, что самый современный автомобиль не предназначен для ремонта; только сервисное обслуживание и диагностика, как сервисная процедура. Мои рекомендации: если все-таки придется ремонтировать автомобиль, то это должны делать квалифицированные специалисты. Такие специалисты у нас есть. Не надо доверять ремонт гаражным умельцам. Переделывать их «художества» — дороже выйдет. Знаю это по своему многолетнему опыту. Процентов тридцать автолюбителей, приезжающих на диагностику, обращаются ко мне за помощью после неудачных ремонтов и с самыми неожиданными дефектами, в том числе  приводящими к перерасходу топлива. Хотя я и зарабатываю деньги на диагностике и ремонте  автомобилей, но искренне желаю, чтобы таких обращений было как можно меньше.

Далее рассмотрим возможные причины перерасхода топлива, возникающие не по причине грубого, непрофессионального вмешательства. Начну с датчиков. Неправильные показания датчика температуры могут привести к увеличению расхода топлива, из-за недостаточного нагрева двигателя и повышенных оборотов холостого хода. Но чаще причиной нарушения теплового режима двигателя оказывается термостат, заклинивший в открытом положении. Дефекты регулятора холостого хода могут привести к завышенным оборотам ХХ. Некорректная работа ДМРВ часто является причиной повышенного расхода; это болезнь первых инжекторных  ВАЗов с  расходомерами Bosch и ЭБУ Январь 5.1.Р83. (М5.1.Р83).  Неправильная работа или  сбитая установка датчика положения дроссельной заслонки может стать причиной некорректного переключения скоростей АКПП, что приводит к затянутому разгону и перерасходу топлива. Даже выход из строя датчика детонации может привести к неправильной установке угла опережения зажигания с заметными неприятными последствиями. Я сталкивался с такой неприятностью на тойотовском двигателе 7А- FE. Можно еще долго рассказывать про все подряд  датчики, но это утомительно. Скажу только, что любой из них можно  адекватно продиагностировать и заменить, если потребуется. С поиском и приобретением запчастей сейчас особых проблем нет. Только бы они оказались качественными, не откровенно поддельными.

Расскажу отдельно про очень «популярную» причину перерасхода топлива – неисправность или некорректную работу датчиков кислорода. О датчиках кислорода и их влиянии на расход топлива написано много книг (В. П. Лещенко «Датчики кислорода»), статей (А. Юрин «Расход топлива, теория и практика» на сайте Автоспорт154.ру ), рекламных лозунгов и отзывов на форумах. О них вам могут все ( ? ) подробно рассказать продавцы из магазинов запчастей и мастеровые мужики из соседних гаражей. Тем не мене, выскажу свое личное мнение об этих «загадочных» датчиках.  Начну с того, что датчик кислорода не задает расход топлива. Он корректирует состав топливовоздушной смеси, то есть осуществляет точную подстройку ее состава до близкого к стехиометрическому (идеальному). То, что из-за неисправного датчика кислорода резко возрастает расход топлива — старая сказка, которую пора забыть. Мы живем в новом тысячелетии, ездим на совершенных автомобилях, вынуждены заботиться об экологии. Миф о перерасходе топлива из-за этого загадочного датчика  берет начало с 80-х годов прошлого столетия, когда фирма Bosch сделала первые датчики кислорода. Они были тогда не совершенны и не долговечны. Датчик чувствителен к содержанию остаточного кислорода в выхлопных газах и вырабатывает пропорциональный сигнал в виде напряжения до 1 вольта. Низкий сигнал датчика 0,1-0,3 вольта означает бедную смесь, а 0,7 — 0,9 вольта — богатую. Когда тот датчик кислорода начинал «умирать», то его выходной сигнал уменьшался (0,3 -0, 4 вольта), контроллер воспринимал этот неправильный сигнал, как признак обеднения смеси и добавлял топлива. И так — до черного дыма из выхлопной трубы. Но конструктора под нажимом борцов за экологию, быстро поняли, что в таком виде нельзя использовать лямбда-зонды.  А отравить можно любой лямбда-зонд после одной заправки «левой» горючкой, например, с добавкой ферроцена или других металлоорганических присадок. В программу ЭБУ была введена подпрограмма контроля работоспособности датчиков кислорода. Вообще датчик кислорода начинает работать (выдавать сигнал), прогревшись выхлопными газами до 370 градусов. Только после того, как контроллер (ЭБУ) получит его сигнал 0,8 — 0,9 вольта «закрывается петля обратной связи» и начинается процесс лямбда-регулирования — корректировка топливоподачи с учетом показаний лямбда — зонда. На сканере хорошо видно, как «петля обратной связи» закрывается и открывается при резкой газовке и сбросе газа — в эти моменты коррекция отключается, так как состав смеси явно выходит за пределы диапазона. Вообще, бензиновый двигатель может работать в достаточно узком диапазоне топливовоздушной смеси. Допускается кратковременное обогащение не более, чем на 15 % (при разгоне в гору), иначе зальет двигатель. При обеднении смеси, более, чем на 10 % двигатель заглохнет. Но на «режиме большой мощности» (разгон) нужно стабильное обогащение смеси в необходимых пределах. А датчик кислорода задавливает это обогащение, так как его цель подогнать смесь под стехиометрическую. Это необходимо с точки зрения экологии, а не высокой мощности, активного разгона и, как следствие, экономии топлива. Парадокс — датчик кислорода не способствует экономии топлива. На настоящих спортивных автомобилях датчик кислорода — рудимент и атавизм. Лямбда-зонд придумали те, кто задыхается от тесноты, обилия автомобилей и их выхлопа К примеру: в 1974 году американский писатель Артур Хейли ввел понятие «удушливый калифорнийский смог». Я живу в Новосибирске.  На наших сибирских просторах метеоусловия не способствуют накоплению в воздухе вредных примесей. Приведу еще один конкретный пример. Мой товарищ  долгое время работал на ГАЗели с двигателем ЗМЗ-406 без датчика кислорода и всяких «Евро». Недавно он пересел на новую Газель с аналогичным двигателем, но под нормы «Евро 3». Если его старая Газель груженая разгонялась в гору на 4-передаче, то новая с «Евро 3» и на 3- скорости на подъем ели-ели ползет. И, самое интересное, что Газель с «Евро 3», у которой даже два датчика кислорода, потребляет заметно больше топлива, чем обычная без «кислородника». Товарищ объехал несколько автоцентров, где ему машину долго диагностировали, но не смогли найти причину и устранить указанные «неисправности».

А я по своему опыту давно знал, что наши первые инжекторные ГАЗы , ВАЗы (ЭБУ Январь 5.1 Р83) и УАЗы без датчиков кислорода всегда были более приемистыми и экономичными. Я объяснил товарищу отличия «экологичной» ГАЗели от обычной; он успокоился и потихоньку ездит на машине, не загрязняющей атмосферу.                                                                                                                   В заключение скажу, что работоспособность и корректность работы датчиков кислорода можно без особого труда, доподлинно проверить при помощи современного диагностического оборудования: сканера, газоанализатора, осциллографа или простого мультиметра. Если квалифицированная диагностика покажет, что «кислородник» действительно уже «умер» или «чуть жив», то его желательно заменить. И не надо менять датчик кислорода  просто для профилактики или на всякий случай. Самая лучшая запчасть та, которую установили на конвейере при сборке.

То, о чем я рассказал в этой части диалога –  далеко не все, что можно сказать о расходе топлива. В следующий раз речь пойдет о самом  топливе и о многом  другом, наболевшем. Диалог еще не закончен.

avtosport154.ru

Всё о повышенном расходе топлива.

Нередко, владельцы даже самых экономичных автомобилей сталкиваются с повышенным расходом топливной смеси. Редкого автолюбителя оставит равнодушным повышенный расход топлива. В связи с этим практически каждого автолюбителя интересует вопрос — почему возникает повышенный расход топлива? У повышенного расхода топливной смеси может быть множество причин, поэтому даже самые опытные специалисты не всегда могут однозначно ответить на вопрос о возрастании расхода бензина. В целях экономии денежных средств, постараемся разобраться в данном вопросе подробней и поговорить о наиболее распространённых причинах повышенного расхода.

Нарушение функции электронной системы контроля двигателя.

Среди всех возможных причин повышенного расходы топливной смеси, одной из наиболее распространённых для современных транспортных средств, является неправильная работа управляющий совокупности ДВС. В большинстве случаев, неправильная работа анализаторов приводит к нарушению функции электронного контроллера двигателя. В связи с этим рабочие характеристики двигательной системы не соответствуют необходимым и нарушается оптимальный расход бензина. Поэтому в случае увеличения топливного расхода необходимы обратить свое внимание на состояние датчиков. Современный автомобиль комплектуется множеством контрольных устройств, от которых в немалой степени зависит корректная работа двигательной системы.

Существует ряд датчиков, которые наиболее значимы для функции мотора и именно на них стоит обратить свое внимание при возникновении неисправностей ДВС.

Для правильной работы двигательной системы и оптимального формирования топливовоздушной смеси, электронному блоку управления передают показания следующие анализаторы:

Контроллер термического состояния рабочей смеси в системе охлаждения.

Данное устройство может располагаться на канале впуска и выпуска охлаждающей жидкости. В случае если датчик утрачивает свою функцию, в электронный блок управления поступает неправильный сигнал. Электронный блок управления,в свою очередь, начинает неверно управлять образованием топливовоздушной смеси. При неисправности анализатора термического состояния ОЖ, топливовоздушная смесь получается либо перенасыщенной, либо обедненной. Данная неисправность неизбежно влечёт за собой повышенный расход бензина и снижение продуктивности двигательной системы.

Анализатор состояния дросселя.

В случае повреждения датчика дроссельного узла, электронный блок управления двигателем ошибочно воспринимают нагрузку на ДВС. В связи с этим двигатель начинает неверно функционировать в режиме холостого хода или при разгоне. На современных автомобилях, анализатор положения дросселя имеет важную роль в системе управления мотором и автоматической коробкой передач.Поэтому неисправный датчик пагубно влияет на работу двух важнейших систем транспортного средства, в связи с чем неизбежно возрастает топливный расход.

Анализатор массового расхода воздуха.

Повышенный расход топлива нередко становиться следствием нарушения ДМРВ. Данный анализатор также участвует в формировании топливовоздушной смеси, поскольку измеряет объем воздушного потока поступающего в ДВС. Как известно, от количества поступаемого воздуха в ДВС при открытом положении дросселя напрямую зависит объем бензина для подготовки топливовоздушной смеси. В случае нарушения функции рассматриваемого анализатора, процесс образования смеси происходит неправильно. Нарушенное образование смеси приводит к снижению производительности двигательной системы и перерасходу бензина.

Лямбда-зонд участвуют в образовании смеси топлива и воздуха, подавая сигнал о насыщенности смеси в электронный блок управления. В случае подачи неверного сигнала, электронный блок управления двигателем повышает или понижает количество подаваемого бензина. Вследствие этого, смесь не соответствует оптимальной, становясь избыточно насыщенный или бедной.

Помимо перечисленных анализаторов, одной из причин возрастающего расхода бензина может стать повреждения одной из вторичных систем контроля ДВС. Одной из таких, является совокупность контроля за примесями в выхлопных газах. В случае неисправности клапана системы контроля за выбросом примесей системы сгорания, Электронный блок управления начинает неверно контролировать функция движка. Следствием данной неисправности неизбежно становится высокий расход бензина. Наиболее очевидными становятся следствия неисправности системы контроля выхлопа в городских условиях, когда двигатель долгое время работает в режиме холостых оборотов.

Нарушение оптимального давления в топливной магистрали.

Электронный блок управления мотором контролирует впрыск бензина, предполагая оптимальное давление в топливной системе. В случае если давление в топливной системе увеличивается, смесь становится избыточно обогащенный. Данная неисправность возникает несколько реже чем нарушение функции датчиков, поскольку за давлением в топливной магистрали следит регулятор давления. Если давление в топливной магистрали всё же нарушалось, то электронный блок управления двигателем пытается восстановить оптимальную работу двигательной системы путём большего впрыска бензина. Также причиной перерасхода бензина может стать низкое давление в топливной магистрали. В случае если давление в топливной системе ниже оптимального, мотор начинает терять мощность и динамику разгона. Электронный блок управления движком, не может восстановить давления в системе и расход топлива неизбежно возрастает. При этом открытый дроссель становится причиной разряжения канала впуска, в связи с чем датчик массового расхода воздуха передает неверные показания контрольному блоку. Неверные показания нагрузки на мотор приводят к критическому снижения продуктивности ДВС.

Если же транспортное средство укомплектовано автоматической коробкой передач, то вдобавок ко всему увеличивается период функционирования на пониженных режимах, В связи с чем также падает коэффициент полезного действия движка, и возрастает потребление бензина.

Существует несколько наиболее распространённых причин пониженного давления в топливной магистрали, среди которых:

Неисправность фильтрующего элемента, производящего тонкую очистку. Эта неисправность может не затрагивать работу мотора на холостом ходу, но при разгоне давление будет падать и нарушать функцию ДВС.

Некорректная работа топливного компрессора. Как правило, причинами неисправности бензонасоса становится воздействие различных примесей, которые часто содержится в топливе низкого качества.

Некорректная работа инжекторов.

Как известно, в ходе эксплуатации транспортного средства инжектора двигателя требовать своевременного проведения профилактических работ и регулярного обслуживания. В случае если обслуживание инжекторов производится нерегулярно они загрязняются и неизбежно приходят в неисправность. Загрязненные инжекторы являются одной из наиболее распространённых причин перерасхода бензина. Грязные инжекторы влекут за собой снижение качества распыления смеси, в связи с чем нарушается баланс топлива и воздуха, а также снижается коэффициент полезного действия мотора. Следствие данной неисправности мотор начинает работать неправильно и некоторая часть рабочего состава догорает в катализаторе, уменьшая срок его эксплуатации. Грязные инжекторы, пагубно влияют на динамику разгона транспортного средства, увеличивают перевод переключения передач и увеличивать время работы движка на повышенных оборотах. Все это приводит к большому перерасходу бензина. Также, если инжектора не обслуживались своевременно, увеличивается нагрузка на элементы совокупности зажигания: высоковольтные проводники и свечи. Таким образом, неисправный инжектор становится не только причиной перерасхода бензина, но и уменьшают срок эксплуатации элементов системы зажигания.

Поэтому для того чтобы сэкономить на бензине и обслуживание элементов совокупности зажигания рекомендуется своевременную производить профилактические работы с инжекторами мотора.

Неисправный катализатор.

Нарушенный катализатор влечёт за собой снижение коэффициента полезного действия движка и значительное увеличение расхода бензина. Если сопротивление выхлопа превышает оптимальное, рабочая смесь становится избыточно обогащенной в связи с тем, что при недостаточном разряжение в коллекторе впуска контрольная совокупность неверно воспринимает нагрузку на мотор и увеличивает период открытых инжекторов. Таким образом, получается что загрязненный катализатор разрушает сам себя в геометрической прогрессии, становясь причиной избыточного обогащения рабочего состава.

Существует несколько наиболее распространённых причин нарушения структуры катализатора, среди которых: использование бензина низкого качества, загрязненные инжекторы ДВС, эксплуатация разрушенных свечей зажигания, неправильная работа контролёра, использование изношенных элементов системы зажигания, неправильная работа контролёра двигательной системы и автоматической коробки передач.

Неисправность фильтрующего элемента воздушного потока.

Далеко не каждому автолюбителю известно, что загрязненный воздушный фильтр становится причиной воздушного голодания. Данная неисправность влечёт за собой нарушение функции анализаторов массового расхода воздуха. Связи с этим, контролёр двигательной системы неправильно воспринимают нагрузку на мотор и нарушает процесс образования топливовоздушной смеси, что является одной из причин перерасхода бензина.

Неправильная работа автоматической коробки передач.

Правильная функция автоматической коробки передач, во многом упрощает процесс управления транспортным средством и делает эксплуатацию авто более комфортной. Но исходя из сложности устройства автоматической коробки передач, некоторые неисправности АКПП влекут за собой серьезные последствия. Как известно, одной из важнейших составляющих автоматической коробки передач является гидравлический трансформатор, который оборудован устройством блокировки. Данный элемент функционирует согласно сигналам контролёра. При активности блокиратора, частота вращения вала автоматической трансмиссии равна скорости движения коленвала.В случае если блокиратор функционирует правильно, гидравлический трансформатор не проскальзывает и частота вращения элементов ДВС соответствует норме. Если же блокиратор нарушил свою функцию, внешне работы двигательной системы не будет нарушена, но расход бензина при этом будет выше оптимального. Современные транспортные средства оснащены автоматической коробкой передач, успешная работа которой во многом зависит от большого количества датчиков. При утрате функции блокировки, автоматическая коробка передач утрачивает экономичность. Контролёр состояние автоматической коробки передач, при обнаружении неисправности переводит трансмиссия в аварийный режим, предохраняя АКПП от преждевременного износа. Поэтому при возникновении неисправности АКПП и соответствующих сигналах электронного блока управления необходимо своевременно приступить к диагностике и обслуживанию автоматической коробки передач.

Манера управления транспортным средством.

Даже при полностью исправной и своевременно обслуженной ДВС, может возникать повышенный расход топлива. Причины повышенного расхода топлива нередко заключается в манере вождение автомобилиста. Как известно, в целях экономии необходимо своевременно переходить на более высокую передачу и использовать накат по инерции.Большинство современных автомобилей, оборудованные различными системами, позволяет контролировать манеру вождения транспортного средства и оптимизировать расход бензина. Если ваш автомобиль укомплектован устройством контроля за скоростью, необходимо внимательно анализировать показания приборов. Некоторые автомобилисты, пересевшие с механической коробки передач на автоматическую не изменяют манеру вождения, в связи с чем также возникает перерасход топлива.

Долгосрочное использование систем контроля за климатом.

Как известно, в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства, кондиционер отнимает часть мощности двигательной системы. В случае езды по трассе, эксплуатация кондиционера не так сильно влияет на потребление рабочего состава. Если же кондиционер часто используется в условиях города, то часть мощности двигателя используется для системы контроля за климатом. При работе двигателя системы в режиме холостого хода примерно 10 % мощности мотора уходит на систему климат контроля.

Состояние рабочее жидкости в системе транспортного средства.

Опытному автолюбителю известно, что от исправности моторного масла и охлаждающей жидкости вам многом зависит успешная функция двигательной системы. В случае если автомобиль оснащен автоматической коробка передач, то трансмиссионные жидкости также имеет важное значение для продуктивной работы транспортного средства. Если использовать рабочий состав, свойства которого не подходят для данной системы автомобиля, это пагубно влияет на экономии бензина. Поэтому, перед тем как приступить к обслуживанию автомобиля и замене моторного масла или другой жидкости, необходимо подробно ознакомиться с рекомендациями производителя транспортного средства.

Рабочая температура двигателя.

Как известно, рабочая температура полностью исправного и вовремя обслуженного двигателя находится в приделе от 97 до 104 градусов по Цельсию. В случае перегрева важнейшей совокупности транспортного средства, формирование смеси воздуха и топлива отклоняется от нормы. При перегреве, затрудняется наполнения рабочих цилиндров мотора и двигатель продолжительное время функционирует на бедной топливовоздушной смеси. В таком случае возникают перебои в ДВС, мотор утрачивает коэффициент полезного действия и нарушается правильная работа системы зажигания.

Рассмотрим распространённые причины увеличения рабочей температуры двигательной системы.

  • Нарушение функции или полный выход из строя термостата.
  • Неправильная работа или нарушение герметичности водяного клапана.
  • Нарушение герметичности крышки радиатора.
  • Загрязнение радиатора движка или образование налета в проводниках системы охлаждения.

Также к увеличению рабочей температуры ДВС может привести выведены из строя вентилятор, который отвечает за поддержание термического состояния радиатора.

Помимо перегрева ДВС, может возникнуть ситуация когда двигатель не набирает рабочую температуру. В таком случае система контроля за мотором рассчитывает наибольшее количество бензина к подаче, для  оптимизации термического состояние движка. До тех пор, пока движок не наберёт рабочую температуру электронный блок управления продолжает формирования топливовоздушной смеси для прогрева ДВС. Любое отклонение рабочей температуры двигателя от нормы, неизбежно влечёт за собой перерасход бензина и увеличивает износ рабочих компонентов важнейших совокупности машины.

Учитывая все вышесказанное становиться ясно, что контролировать оптимальный расход бензина не так и просто. Тем не менее понимая основные причины повышенного расхода и своевременно обслуживая транспортное средство можно добиться большей экономичности.

Удачного устранения причин перерасхода!

Похожие статьи

carmend.ru

Определение причины перерасхода топлива автомобилем

Повышенный расход топлива

Подробности Автор: Владимир Бекренёв Просмотров: 35672

Очень часто непомерный расход топлива автомобиля, при сегодняшних грабительских ценах на топливо в крае, заставляет владельцев посетить автосервис, чтобы выявить причину перерасхода топлива.

 

 

Факторы, влияющие на увеличение расхода топлива

1 Неисправность двигателя2 Неисправность АКПП,CVT3 Неисправность ходовой части (сход /развал, геометрия кузова)4 Размер резины, давление в колёсах. 5 Стиль вождения автомобиля.Основная проблема перерасхода топлива связана с неисправностями в двигателе автомобиля. Банальное нежелание владельцев обслуживать двигатель приводит к завышению расхода топлива. Поясню, что входит в понятие обслужить двигатель. Производить регулярную диагностику состояния электроники и механики мотора. Производить плановую замену расходных материалов. И самостоятельно (осматривать мотор) следить за уровнем жидкостей, их цветом. Замечать потеки, шумы, стуки в автомобиле. Обязанностей не много, но про них не стоит забывать.

    

   Как правильно измерить количество потребляемого топлива вашим автомобилем. Самый достоверный метод - заправить полный бак до горловины топливом. Обнулить одометр. Произвести контрольную поездку 100 км (желательно производить поездку в смешанном цикле город-трасса) и после долить топливо до горловины. Количество долитого топлива и будет показателем расхода топлива. Более простой метод оценки расхода топлива – обратить внимание на показание маршрутного компьютера в вашем автомобиле (если он установлен) и посмотреть показания возможного пробега на один литр топлива.

Формула расчета расхода топлива:

100 умножаем (количество заправленного топлива) и делим на пробег - получаем количество израсходованного топлива на 100 км пробега.Итак, двигатель. При проведении плановой диагностики очень легко определяется перерасход топлива. По показаниям газоанализа, с большей точностью можно утверждать имеется ли перерасход, и по какой причине. Завышенный уровень СО - будет показывать насколько идет завышение. По японским меркам СО не должен превышать 0,01%(на нашем топливе СО - не должен превышать 0,45%) Уровень СН покажет, правильно ли сгорает топливо и имеется ли расход масла. А уровень кислорода О2 покажет как формируется смесь (много или мало в ней топлива). Что влияет на изменение расхода топлива. - Топливный фильтр, воздушный фильтр, свечи зажигания, грязный канал холостого хода, грязная топливная система, окисленное масло, неэффективное охлаждение, неэффективный нагрев мотора, повышенная нагрузка на двигатель, неисправность датчиков, обрывы электропроводки. Все проблемы по мотору снимаются при плановой диагностике. Владельцу автомобиля необходимо иметь книжку, в которую он мог записывать очередную смену расходных запчастей на моторе, на машине.

Неисправность АКПП CVT

Автоматические коробки передач АКПП и бесступенчатые коробки передач CVT - довольно сложные агрегаты, и поэтому требуют особого внимания владельца автомобиля. Во-первых, необходимо следить за уровнем жидкости в АКПП, её цветом запахом, наличием вспенивания. Проверить жидкость очень легко – нужно капнуть на белую наклейку, и сравнить цвет с новой жидкостью.

   Замену лучше производить через каждые 30-40 тысяч км. При этом необходимо снимать поддон, очищать магниты и менять фильтры (металлический и фетровый). Из-за загрязнения (окисления) жидкости в коробке, происходит изменение качества жидкости. Далее происходит разрушение фрикционных дисков, подшипников, конусов, засорение электроклапанов и гидроклапанов. Меняется давление жидкости, изменяется динамика работы коробки. Пропадает плавность переключения, возможны рывки удары, стуки, пробуксовка. Все это приводит к увеличению расхода топлива.

Неисправность ходовой части (сход /развал геометрия кузова)

Особое внимание следует уделять (при поисках завышенного расхода топлива) развалу схождению колес. Если установка углов колес неправильная – нарушается накат автомобиля, сильно увеличивается нагрузка на мотор. Автомобиль на дороге уводит в сторону. Изнашивается резина. Проверить правильность установки можно (без использования оборудования) прокатившись по ровному участку дороги. Набираете среднюю скорость 60-70 на свободном участке дороги, выезжаете на середину дороги и отпускаете рулевое колесо. Автомобиль должен двигаться ровно посередине дороги. Если его уводит в сторону – схождение нарушено. Это повод отрегулировать углы колес в специализированном сервисе. Регулировку развала/схождения нужно производить после каждого ремонта ходовой части, после попадания в ямы на скорости, после наездов на бордюры, смены резины. Лучше производить регулировку на стенде 3D, в котором достоверно можно увидеть состояние геометрии кузова вашего автомобиля.

Размер резины-давление в колёсах

Размер резины и давление в колесах автомобиля напрямую влияет на изменение расхода топлива. Практически доказано, что изменение давления в переднем колесе с 2кг до 1кг увеличивает расход на 50 %. А увеличение размера резины на 1 дюйм - изменяет расход топлива в среднем на 2 литра. В каждом японском автомобиле на стойке двери водителя имеется бирка с указанием максимального размера резины и рабочим давлением для передних и задних колес.

 

Следует помнить, что при изменении погодных условий давление в колесах изменяется. Весной и осенью давление следует особо контролировать.

Стиль вождения автомобиля

Последний фактор, который влияет на расход топлива - это ваш стиль вождения автомобиля. Нервное вождение (постоянные резкие ускорения и торможения) всегда провоцирует расход топлива. В зимнее время расход резко повышается из-за увеличения времени прогрева мотора и количества прогревов, использования печки. Ежедневный пробег должен быть не менее 40 км, иначе свечи просто не будут успевать очищаться после утреннего прогрева. Если поездки будут кратковременными, то АКПП не сможет полностью прогреваться до рабочей температуры, что также влияет на расход топлива. В летнее время использование кондиционера увеличивает расход на 1,5-2 литра. Дерганье газа в пробках так же увеличивает расход.Выводы.

Владельцам автомобиля для достижения минимального расхода топлива, следует регулярно правильно обслуживать свои машины самостоятельно или в специализированных мастерских. Вовремя менять расходные материалы. И использовать проверенное качественное топливо.Владимир Бекренёв г. Хабаровск.

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.У вас нет прав оставлять комментарии.

bvy.su