Вектор Некст - полный тест-драйв. Новый автобус газ вектор некст


Автобус "Вектор-Next"

В Европе при обновлении модельного ряда автомобилей, и в частности ​грузовиков, порой используют термин «next generation», что можно перевести как «следующее поколение». И это «next generation», в отличие от «new generation», подразумевает некоторую преемственность. В России же генератором движения «next» стала «Группа ГАЗ», проведя в последние годы, несмотря на кризис, коренную модернизацию автомобилей на всех своих автозаводах. «ГАЗель-Next», «ГАЗон-Next», «Урал-Next» – ​эти названия на слуху у всех российских автомобилистов. Создав, бесспорно, удачные новые машины, конструкторы и технологи «Группы ГАЗ» при этом максимально бережно сохранили те традиционные качества, которыми десятилетиями был силен каждый из этих автопроизводителей. При этом они обрели новые потребительские качества, которые на автомобилях прежних поколений были просто невозможны. А теперь к грузовикам «Группы ГАЗ» прибавился и автобус – ​«Вектор-Next», который выпускают уже серийно.В середине октября на гоночной трассе «Нижегородское кольцо» состоялась презентация с тест-драйвом «Вектор-Next» для российских журналистов. Но на следующий день, по просьбе редакции журнала «Рейс», мне удалось съездить еще и на Павловский автобусный завод, где делают и обычные «ПАЗики», и «Next». Там, конечно же, проще детально ознакомиться с конструкцией нового российского автобуса.

За рулем с удовольствием 

Проведение тест-драйва нового автомобиля на «Нижегородском кольце» – это уже почти традиция для «Группы ГАЗ». Быть может, на грузовике было бы лучше поездить по дорогам общего пользования, с реальной загрузкой, как это делают в Европе, но для автобуса все же вполне достаточно и автодрома. Тем более (большой секрет!) что у многих автомобильных журналистов нет категории «D», и потому они ​«не выездные» на автобусах. В том числе ​и я. А кроме того, Нижний Новгород, Павлово-на-Оке – ​этот регион можно назвать столицей российского автобусостроения. Во все времена самые массовые наши автобусы выпускались именно здесь. Первое, что одинаково поразило и «грузовых» журналистов, и «легковых» – ​легкость управления новым автобусом. На «Вектор-Next» установлено то же самое рулевое колесо, что и на «ГАЗель-Next», – диаметром 385 мм. Его потом смонтировали на все остальные «Нексты». Стоит напомнить, что раньше на автобусах ПАЗ долгое время применялась «баранка» с ЗИЛа, то есть большего диаметра, чем обычная «газоновская». При этом гидроусилитель руля появился на ПАЗ‑672 в середине 60-х годов, а тогда даже на более тяжелых и длинных ЛАЗах ГУР не ставили. На гоночной трассе рулевое управление «Вектор-Next» тоже хочется назвать по-легковому – ​«острым». На самом деле в этом заслуга рулевого механизма с интегрированным усилителем производства ZF. У него переменное передаточное число, причем явно небольшое – ​видимо, меньше 18, и усилие на руле эффективно уменьшает мощная гидравлика. Делать «змейку», или по-другому ​«переставку», объезжая расставленные конусы, было очень легко. На управляемость однозначно положительно влияет и сравнительно небольшая длина, и колесная база «Вектор Next»: 7645 и 3800 мм соответственно. То есть он имеет чуть большую базу и чуть длиннее, чем обычный ПАЗ‑3205, у которого эти размеры 3600 и 7000 мм. Низкопрофильные шины 70-го профиля и посадкой на 19,5 дюйма по управляемости не идут ни в какое сравнение с шинами 8,25R 20. Надо понимать, что хорошая управляемость автобуса – ​не пустой звук и не повод для «гарцевания» различных джигитов. Управляемость напрямую связана с безопасностью. Кроме того, как и прежде, все же существует определенная поэтапность в росте квалификации водителя автобуса. А на «Вектор-Next» молодой шофер может легко пересесть даже с маршрутной «ГАЗели». Это тоже надо учитывать: ​с годами проблема водительских кадров в стране будет только усугубляться. Понятно, что на трассе «Нижегородского кольца» не должно быть никаких ям, рытвин и бугров. Их и нет. Получается, еще и этим тест-драйв «Вектор-Next» отличался от реальных российских условий эксплуатации. Но все равно чувствовалось – ​даже пустой автобус идет мягко, его совершенно не трясет, он строго дозированно и предсказуемо кренится в поворотах. В этом велика заслуга задней пневмоподвески. И это не просто имплантированные на какие-то рессоры пневмобаллоны, как это было сделано на советском ЛИАЗ‑677 или на значительно более позднем украинском «Богдане» А092. Здесь современная двухбаллонная пневмоподвеска, разработанная инженерами «Группы ГАЗ». Применены кованые стальные рычаги – ​продольные реактивные штанги двутаврового профиля, изготовлены оригинальные передние кронштейны, используются необслуживаемые сайлентблоки, импортные пневмоподушки. Такую же подвеску будут применять и  на прототипе седельного тягача «ГАЗон-Next», который показали год назад на выставке «КОМТРАНС». Обратите внимание: схема задней пневмоподвески – не что иное, как фактически уменьшенная в размерах подвеска серьезных седельных тягачей-иномарок. Впереди применены длинные рессоры, обеспечивающие больший ход подвески, чем на прежних «пазиках». Плавность хода автобуса важна для комфорта пассажиров, и это закономерно: реплика: «Шеф, не дрова везешь!» – крепко сидит в генетической памяти россиян. Порадовали и очень цепкие, понятные тормоза – ​здесь они дисковые, по кругу, вентилируемые, с пневмоприводом. Откуда это техническое богатство? Все благодаря «ГАЗону-Next». Ведь на флагманском «Векторе» максимально используется новое нижегородское шасси. Конечно, среди павловских автобусов «Вектор-Next» далеко не первый, кому достались дисковые тормоза на всех осях, но он точно будет самым массовым. Собственно, пальма «тормозного» первенства – у низкопольного городского ПАЗ‑3237, который выпускали с 2002 по 2014 годы. Их изготовили около 850 шт. Был еще экспериментальный ПАЗ‑3204 с широким использованием агрегатов грузовика ГАЗ‑3310 «Валдай», но этот проект не состоялся, и серийно такие автобусы не выпускались. Есть еще ПАЗ «Вектор‑3» с агрегатами Isuzu, но там применяются японские мосты, где все еще используется гидропривод тормозов, а дисковые механизмы стоят только впереди.

reis.zr.ru

Вектор Некст - полный тест-драйв

В середине октября нам наконец-то удалось  провести тест-драйв новой модели «Группы ГАЗ» - автобуса «Вектор Некст». Тестирование проходило в закрытом режиме на полигоне «Нижегородское кольцо» в Нижнем Новгороде.

Автобус «Вектор Некст» одна из последних новинок отечественного рынка и хотя с момента первой премьеры прошло уже 2 года нам снова захотелось ее проверить, тем более, что кроме «Вектор Некст» мы также тестировали автобусы «ЛИАЗ» и «КАВЗ», но о них мы расскажем в следующих статьях, а сейчас встречайте:

Вектор Next!

Все фотографии Вектор Некст с тест-драйва

Справка

Next — это флагманское поколение автомобильной техники «Группы ГАЗ». Основной принцип этой линейки - модульная конструкция кузова. Что это значит?  Это когда на основе одного шасси, выпускаются несколько моделей коммерческой техники. Одним из примеров такой унификации стал автобус «Вектор NEXT», который был разработан на основе шасси «ГАЗон NEXT». Плюсы подобного подхода очевидны, производитель,  без особых затрат на разработку, сможет увеличить число модификаций автобуса: изменить форму и длину кузова, высоту пола, планировку салона, вместимость или изменить назначение автобуса: пригородный или городской.  Другой вариант это продавать шасси в кузовные ателье, где на основе него будут разрабатывать, новые марки автобусов или грузовой техники. По такому принципу работают многие европейские производители, например, Скания. Именно в этом ключе и развивается мировой автобусный рынок. С заменой агрегатов и узлов будет меньше проблем, с запчастями, с сервисным обслуживанием. На наш взгляд  «Группа ГАЗ» движется в правильном направлении. Перейдем к более подробному разбору модели, итак:

Двигатель и расход топлива

Комплектуется «Вектор» отечественным двигателем  ЯМЗ-534, за который еще 2010 году, Ярославский  моторный завод получил премию «Лучшая инновация/технологический прорыв» от  института Адама Смита, а это между прочим одна из самых авторитетных международных организаций в области инноваций. 

К ее мнению прислушиваются потенциальные инвесторы, что в свою очередь повышает коммерческую привлекательность техники оснащенной такими двигателями.  Разработка двигателя велась  конструкторским бюро Ярославского моторного завода, совместно с австрийским инжиниринговым бюро «A.V.L.ListGmbh».

Двигатель расположен продольно в передней части автобуса, справа от водителя. 

Хорошо это или плохо? Спор такой же вечный, как передний или задний привод.

С одной стороны, чем дальше двигатель от кабины водителя, тем меньше шум и вибрация. Учитывая то, что водитель может проводить в кабине автобуса  восемь  и более часов, то это существенное замечание, но при тестировании автобуса мы не заметил особого шума и вибрации, наоборот, двигатель работает негромко, а вибрации практически нет. Это стало возможным благодаря уникальным опорам Vibracoustic,  на которых установлен двигатель. Немецкая компания «Vibracoustic» специализируется на выпуске продукции для уменьшения вибрации и для этого даже открывает региональные научно-исследовательские центры, позволяющие местным инженерам оптимизировать продукцию с учетом местных требований. Результат, как говорится, на лицо двигатель уверенно завелся, без каких-то рывков и плясок.  

заменить  и проверить состояние технологических жидкостей  можно не выходя из кабины

Есть и неоспоримые плюсы в таком расположении двигателя: заменить  и проверить состояние технологических жидкостей  можно не выходя из кабины, что особенно актуально для нашей  страны, где зима в некоторых регионах длится практически 6-8 месяцев.

При необходимости  двигатель можно дополнительно шумо - и теплоизолитровать.  В стандартной комплектации «Вектора Некст» такая шумоизоляция уже предусмотрена (см. фото).

Мощность двигателя – 150 лошадок. Но…Тут нас ждет еще один приятный сюрприз, по документам мощность 148,9 л/с а это значит, что двигатель «Вектора» попадает  в категорию до 150 л.с., что позволяет экономить на налогах и страховке. Молодцы Ярославцы, спасибо!

Экологический стандарт - Евро-5.  Как это стало возможным? Выйти на такой уровень помогло применение системы рециркуляции отработавших газов «EGR» и каталитический нейтрализатор со сменным фильтром.

Разберемся подробнее, зачем это нужно и как работает. EGR (англ. Exhaust Gas Recirculation) является решением, которое снижает уровень оксидов азота в отработавших газах бензинового или дизельного двигателя. Система EGR осуществляет частичный возврат отработавших газов назад во впускной коллектор двигателя для дожигания, что позволяет сделать работу моторов мягкой и плавной, уменьшается детонация,  улучшаются эксплуатационные показатели ДВС, снижается расход топлива, а выхлоп становится менее токсичным. Ну, а результатом стала сертификация двигателя на Евро-5.

«Газовцы» обновили и систему подачи топлива, установили на «Вектор Некст» схему  контроля впрыска адаптированную к российскому топливу -  Common Rail (BOSCH), которая получила наибольшее распространение в мире, благодаря своей простоте и надежности. Эту система используются в автомобилях MERCEDES, IVECO, SCANIA,   BMW, АLFA ROMEO и практически во всех. Сложностей с обслуживанием точно не будет.

Вообщем,  плюсы такого двигателя на Векторе Некст  очевидны:

  •  Хорошие отзывы от потребителей (двигатель на рынке уже давно).

  • Низкий шум и вибрация.

  • Двигатель отечественный, а значит, не будет проблем с запчастями.

  • По этой же причине, используя отечественный двигатель, стоимость автобуса удалось существенно сократить (!).

  • Низкая стоимость техобслуживания. Стоимость запасных частей и расходных материалов на 20% ниже, чем у зарубежных аналогов.
  • Расход топлива  -  23 л/100 км.
  • Ресурс двигателя (700000 км.!)

Пройдемся теперь по внешнему виду. Предусмотрено три основных версии «Вектор Некст»: городской/пригородный, междугородний и туристический. Мы тестировали, только городские модели, итак…

Кузов

На полигоне  было представлено три автобуса "Вектор Некст": стандартная модификация, «люкс» и школьный автобус.

Стандартная комплектация

   

Школьный автобус Вектор Некст

 

Люксовый вариант "Вектор Некст"

Первое впечатление от новой модели: «ну наконец-то!».  После слегка странного старшего брата «3204» в «Векторе» порадовал стильный и приятный глазу  внешний вид. При массе в 6270 кг автобус определенно обладает некоторой легкостью и изяществом. Вроде как ничего сверхъестественного, но смотрится все вместе гармонично. 

Вот так и должно быть.  Не видно каких-то явных недоработок,  «кривых» рук дизайнера,  все на месте, все так как должно быть. Модель имеет законченный вид и однозначно будет привлекать внимание на дороге.

Особенно порадовало панорамное остекленение обеспечивающее широкий обзор водителю и пассажирам. Огромное лобовое стекло уходит вниз вплоть до решетки радиатора.

Оригинальные задние фонари, выразительные передние блок-фары. Круглые противотуманные фары встроены в пластиковый бампер.

Детали корпуса, на который приходится основной удар от летящего щебня и пыли, выполнены из пластика (см. фото), кузов из оцинкованной стали.

Что касается габаритных размеров то они следующие:

  • Ширина автобуса «ГАЗ Вектор Next» составляет 2,45 метра

  • Высота – 2,9 метра.

  • Длина может быть разной (7,1, 7,6 и 8,5 метра).

Ресурс кузова, по словам, производителя, не менее 10 лет при ежегодном пробеге 50000 - 60000 километров. 

Можно в два раза увеличить срок эксплуатации кузова при правильно производимых мерах по антикоррозионной обработке.

Что не так с эмблемой?

Это не сразу можно заметить, но на автобусах Павловского автобусного завода, больше не будет эмблемы «ПАЗ». Вместо нее установлена обновленная эмблема «ГАЗ». С «Вектора Некст» начинается плановый переход всех моделей «Группы ГАЗ» под одну эмблему. Что по этому поводу сказал: Вадим Сорокин, Президент «Группы ГАЗ»:

– ГАЗ – это легендарная марка….Мы уверены, что обновление знака и консолидация автобусной линейки под брендом ГАЗ будет способствовать успешному продвижению новых моделей в России и на мировых рынках. По мнению руководства это усилит экспортные преимущества компании, но на наш взгляд это конечно, грустно, уходит целая эпоха…

Продолжим знакомство с «Вектором Некст»

Технические отсеки

Их очень много и они везде, по всему кузову. В аккамуляторном отсеке, как и должно, быть,  стоят два аккумулятора. 

Но отсек просторный и в него при необходимости можно будет положить еще какие-нибудь нужные в дороге вещи.

Отсек для топливного фильтра обеспечивает легкую замену этого самого фильтра, за что низкий поклон разработчикам от всех автомехаников.  

Для водителя (механика) написана пошаговая инструкция по замене топливного фильтра, разобраться в которой не составит труда.

Отдельный отсек с предпусковым подогревателем двигателя Webasto. Удобно для технического обслуживания.

В багажном отсеке - коврик(!) и приятные мелочи,  которые прилагаются к «Вектору Некст»: домкрат, инструкция по эксплуатации, баллонный ключ, противооткаты.

Люк бензобака

Небольшой аккуратный  багажный отсек (см. фото)

 

 

Комфорт каким он должен быть

Особое внимание производитель уделил комфорту пассажиров и водителя. Кабина водителя теперь обладает хорошей эргономикой, грамотное распределение (раздельное) отопления рабочего места. 

В кабину ведет отдельная, просторная дверь

В кресле сидеть удобно, в стандартной комплектации, на зависть конкурентам,  в Векторе установлено подрессоренное сиденье TIS с регулировкой спинки, которое к тому же снабжена поясничным подпором.

 

 В верху, над лобовым стеклом встроен Навигатор, рация и тахограф

Для защиты от солнца или во время отдыха, водитель может использовать  рулонные шторки, которые расположены на боковом и лобовом стекле

Хотя к шторке нужно привыкнуть, если откывается она плавно, то вот захлопывается резко.

 Автобус хорошо слушается руля, он удобный. Узнаете? Да, все верно, от Газона Некст!

Ощущение такое, что сидишь не за рулем почти 7-тонной машины, а за рулем легкового автомобиля. Буквально, с первой сотни метров, уже проходит  «испуг нового автомобиля» и начинаешь чувствовать себя уверенно.

Огромные боковые  зеркала позволяют отслеживать за дорожной ситуацией справа и слева от автобуса. 

Как мы говорили у «Вектора» большая площадь остекления и более того, стекла тонированы! В салоне от этого получается дополнительный простор, а для водителя открывается хороший обзор дороги при любых погодных условиях. Но это еще не все. Стекла «вклеены» в корпус автобуса, что повышает прочность кузова

 Что касается пассажирских кресел, то у них рядное расположение, по два с каждой стороны.  Все кресла, включая место кондуктора,  снабжены ремнями безопасности. 

Пассажирские сидение  достаточные для того, чтобы человек ростом более 185 см удобно расположился в кресле, не упираясь ногами в впередистоящее кресло.

В "люксовом" исполнении в сидениях предусмотрены столики

Потолок высокий это большой плюс для рослых пассажиров. 

Дополнительный плюс – кондиционер, с регулировкой распределения воздуха по салону и управлением  с пульта.

Потолочные багажные полки с блоками индивидуального освещения и кондиционирования.

Но производитель не стал отказываться и от форточек, ведь это дополнительная вентиляция автобуса, которая может пригодится, например, во время стоянки.

Люксовый вариант автобуса оснащен комфортабельными анатомическими креслами типа "турист" с откидными спинками и инерционными двухточечными ремнями безопасности.

Также в "люксовом" исполнении установлен кондиционер немецкой компании Konvekta. 

Пол высокий, это из-за того, что  "Вектор" использует шасси грузовика

Двери имеют ширину 65 см и оснащены пневматическим приводом.

Автобус мы исследовали  «от» и «до» в поисках еще чего-нибудь интересного, ну не верим мы что все может быть идеально и вот поиски, к сожалению,  увенчались успехом, в кабине водителя обнаружили криво обрезанную пластиковую панель и вот такой с яростью вкрученный шуруп.

Мелочь, но зачем она нужна? Надеемся , производителя исправят.

 

Что еще интересного?
  1. Электронные рейсоуказатели

  2. Бегущая строка с информацией о маршруте следования, дате, времени, температуре воздуха

  3. Разные варианты кресел и планировок салона

  4. Багажные полки в «люксовом» исполнении выглядят солидно

  5. Оснащение для маломобильных граждан.

Безопасность

В автобусе уже установлена система наружного и внутреннего видеонаблюдения  от российского производителя систем безопасности - MAJOR .

Камеры  помогут водителю контролировать ситуацию как в салоне автобуса, так и на дороге. Ну и конечно, в автобусе установлен тахограф и  система ГЛОНАСС, дающая возможность контролировать перемещение транспортного средства в режиме реального времени.

Одним из плюсов «Вектора Некст» также можно считать систему пожаротушения.

Трансмиссия

В «Векторе Некст» установлена модернизированная  пятиступенчатая  трансмиссий ГАЗ, «родная», но для надежности и уменьшения шума и вибрации в коробке в ней установлены  импортные подшипники фирмы Schaeffler. Также в коробку установили  синхронизатор компании Oerlicon, что позволило сделать переключение передач более плавным, четкими и легким.  Сцепление фирмы ZF , с пневмогидроусилителем  Luk придает плавный ход педали сцепления.

Рулевое управление

Вектор Некст получился очень маневренным, это связано с внедрением  в рулевое управление системы Robert Bosch Automotive Steering (ZF) ведущего производителя гидроусилителей.

В «Векторе» удалось значительно уменьшить угол поворота автобуса и теперь он составляет менее 6 метров (протестировано), например, у того же ПАЗ 3204 он чуть более 9 метров! Упражнение «змейка» автобус выполнил на «пять».

Это стало возможным, в том числе и за счет уменьшения диаметра  рулевого колеса. Число оборотов рулевого колеса от упора до упора — 4,2.

Рулевая колонка регулируется по углу наклона и не требует смазки шарниров карданного вала при проведении техобслуживания.  Также при желании, на рулевом колесе можно расположить дублирующие кнопки для управления аудиосистемой, но это уже дополнительные опции

Две розетки прикуривателя, кнопки открывания и закрывания дверей, регулировка отопления,  тахограф, все рядом, все под рукой.

Шторка от солнца очень резко скручивается, и в первый раз может сильно испугать.

При включенных поворотниках нет привычного сигнала, так что не удивляйтесь, если будете видеть на дороге ПАЗ Вектор с включенным поворотником.

Тормозная система

«Вектор Некст» использует не барабанные, а дисковые тормоза с пневматическим приводом Wabco и дополненные электронными системами ABS, ASR и EBD, позволяющие сохранить контроль над автобусом  при экстренном торможении. И самое приятное, что все это установлено уже в базовой комплектации!

Ресурс тормозных накладок – 75 тыс.км, а об их износе сообщит соответствующий индикатор.

Если с ABS все понятно, расскажем о система распределения тормозных усилий (англ. Electronic brakeforce distribution, EBD). Это развитие системы ABS. Принципиальное отличие EBD в том, что они помогают водителю управлять автомобилем постоянно, а не только при экстренном торможении.  При резком торможении на неоднородном покрытии автомобиль начинает идти «юзом», например, одна сторона колес едет по асфальту, а другая зацепила гравийный участок дороги на обочине. Это происходит от того, что степень сцепления колес с дорогой разная, а тормозное усилие, передаваемое на колеса, одинаковое. Система EBD, используя датчики ABS, анализирует положение каждого колеса при торможении и индивидуально передает тормозное усилие на него.

Так как  в автобусе используется шасси от «ГАЗона Некст», то и «Вектор Некст» позаимствовал переднюю малолистовую ось и задний ведущий мост.

Задняя подвеска (зависимая) - пневматическая, которая в первую очередь добавит комфорт пассажирам. Раньше у «газовцев»  уже был опыт использования «пневматики» на «ПАЗ 3204»,  но с ней постоянно случались какие-то неприятности и для «Вектора Некст» ее полностью модернизировали, установили баллоны с автоматической регулировкой воздуха, что должно гарантировать надежность и долговечность работы подвески. Оснащена стабилизатором поперечной устойчивости.

Передняя подвеска - зависимая, рессорная, также  со стабилизатором поперечной устойчивости. 

Амортизаторы Tenneco работают гораздо мягче, поэтому автобус движется очень плавно и пассажиры не ощущают толчков и колебаний кузова. Этому способствует и стабилизатор поперечной устойчивости передней и задней осей автобуса. Подвеска, адаптированная под разные дорожные условия, но все таки не стоит забывать, что «Вектор Некст» создан для города, гонять на нем по бездорожью не стоит.

   

    

Грузовая бескамерная шина 245/70R19,5 модели Бел-168, радиальная, с металлокордом в каркасе и брекере, с дорожным рисунком протектора.  

Гарантия от производителя

 Гарантия завода-производителя на автобус составляет три года или 150 000 км пробега.

Технические характеристики

Все технические характеристики Вектор Некст  у нас в каталоге

 

Итоги тест-драйва

Честно скажем, «Вектор Next» произвел на нас впечатление. Ощущения позитивные и приятные. Автобус получился очень маневренный, яркий и удобный как в плане эксплуатации, так и для пассажиров. 

Хорошие инвестиции в производство и  разработку,  а также желание идти в ногу со временем и делать по настоящему жизнеспособные модели автобусов сделали свое дело. «Газовцы» вышли на новый уровень.

Это, наверное, первый успешный во всех смыслах конкуретноспособный автобус малого класса и если кто-то раньше недооценивал отечественные автобусы, то после выхода «Вектора Некст» изменят свое отношение.  Модель еще новая и возможно в процессе эксплуатации будут выявлены какие-то недоработки и недочеты, но это вполне закономерно, главное чтобы производитель вовремя вносил корректировки и измененения в конструкцию автобуса.

    Смотреть все фотографии Вектор Некст с тест-драйва

bus-club.ru

DALNOBOI.ORG : Вектор Next: колесо истории

ПАЗ под брендом ГАЗ

Сергей Ухов, фото автора

Интересно, что с первым автобусом ГАЗ/ГЗА-651, производство которого в 1952 году было передано из Горького в Павлово, новинку роднит еще одна деталь – он, как и его давний предок, создан на шасси грузовика ГАЗ. Да, да! Эволюция автобусного производства в Павлове совершила виток и от низкопольных автобусов с несущим кузовом вновь вернулась к высокопольным каркасным машинам на грузовых шасси.

Однако не буду спешить с выводами и обвинять производителя в технологическом регрессе, ведь ПАЗ не отказывается от выпуска конструктивно более совершенных автобусов семейств 3204, Vector и 3237, а просто следует запросам российского авторынка. А последний нынче пребывает в кризисном застое, и чем надежнее, дешевле и практичнее машину ему предложат – тем больше вероятность, что она окажется востребованной.

Производство автобуса ГАЗ/ГЗА-651 было передано из Горького в Павлово в 1952 году. Первый ПАЗик-651 был построен на шасси 2,5-тонного грузовика ГАЗ-51

Все последующие модели, в том числе и легендарный ПАЗ-3205 и более современный ПАЗ-3204 (слева) хоть и используют агрегаты от нижегородских среднетоннажников, но имеют несущий кузов

В начале 2000-х ПАЗ даже построил собственный полунизкопольный городской автобус ПАЗ-3237, который малыми сериями выпускается и по сегодняшний день

До недавнего момента в модельном ряду Павловского автобусного завода роль бюджетного и проверенного автобуса выполняла модель «3205», но в силу возраста и технического несовершенства она удовлетворяла запросам далеко не всех пассажироперевозчиков. Легендарный ПАЗик растерял потребительскую аудиторию не только в двух российских столицах, но и постепенно вытесняется более современными конкурентами из других крупных российских городов.

Даже практически родной для ПАЗа Нижний Новгород чуть ли не на каждом заседании комиссии городской думы по транспорту затрагивает вопрос о пересаживании частных перевозчиков с машин «3205» на более современные модели. Но автобус следующего поколения ПАЗ-3204 (с модификациями) стоит ощутимо дороже в силу применения на нем иностранной агрегатной базы (двигателя и КП, мостов и даже передней оптики). Во многом из-за этого во все года, что параллельно производятся автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3204, машины нового поколения ни разу не превосходили по продажам предыдущее. В частности, за 2015 год было продано 3,18 тысячи всех модификаций «3205» и только 650 единиц «3204-ых».

Параллельно новым моделям семейства «Вектор» (слева), ПАЗу приходится обновлять и оставлять в производстве «ветерана» — 3205, т. к. он остается самой востребованной моделью для завода

В нынешних экономических реалиях автобусостроители из Павлова делают ставку на новый автобус «Вектор Next», который является идейным наследником модели «3205»

Такая неутешительная статистика и заставила компанию разработать современный вариант практичного и недорогого автобуса малого класса рассчитанного на перевозку пятидесяти пассажиров. Рецептура приготовления во многом оказалась схожей с моделью «3205», где конструкторы старались по максимуму использовать уже освоенные в производстве узлы и агрегаты, преимущественно от среднетоннажников Горьковского автозавода.

Современный автобус «Вектор Next» ушел в этом направлении даже дальше, чем его предшественник, и в своей конструкции использует не только трансмиссию, ходовую часть и силовой агрегат, но и раму, а также детали интерьера от «ГАЗона Next».

В основе «Вектора Next» грузовое шасси от «ГАЗона Next» со всем навесным оборудованием, силовым агрегатом, подвеской и ходовой частью

Каркас с подиумом и стулом ставится для придания шасси самоходности. Перед установкой кузова он демонтируется

Для производства новых автобусов «Вектор Next» из Нижнего Новгорода в Павлово приходят самоходные «ГАЗоновские» шасси, оснащенные всем необходимым для самостоятельного передвижения, кроме кабины/кузова. Для маневрирования по внутризаводским территориям шасси даже оснащают временным подиумом со стулом для водителя, который при попадании в сборочный цех ПАЗа демонтируется. Далее шасси ставят на один из конвейеров сборочного цеха ПАЗа, и сверху на него монтируется уже сваренный в недрах автобусного завода кузов.

Полностью готовый и окрашенный кузов поступает на сборочный конвейер после прохождения цехов сварки и окраски

«Свадьба» кузова с шасси предполагает соединение 64 различных элементов от подушек крепления до жгутов электропроводки

К моменту так называемой «свадьбы» с шасси, кузов успевает пройти все стадии сварки, предварительной подготовки и окраски. На кузове к тому моменту даже закреплены нижние боковые кузовные панели и задний бампер, выполненные из пластика. Из пластика же сделаны передний бампер, передняя и задняя панели кузова, элементы крыши, что делается не только для лучшей коррозионной стойкости конструкции, но и для упрощения производства и удешевления замены этих деталей в случае повреждения. Двигаясь от участка к участку, будущий автобус обрастает наружными деталями, такими как передний бампер, фары, вклеиваются стекла и навешивается крышка капота. Одновременно с этим внутри автобуса собирается пассажирский салон и обустраивается место водителя.

После установки кузова новинку снаружи остается лишь наделить оптикой, передним бампером, задней и передними крышками капота и вклеить стекла

Сборка салона «Вектора Next» пожалуй самый трудоемкий процесс, поскольку тут монтируется весь интерьер, а также ставится передняя панель и обустраивается место водителя

Эти оси предназначены не «Вектору Next», а другим моделям, так как у новинки дисковые тормоза всех колес, а главное что шасси с осями приходит с ГАЗа уже «в сборе»

По сравнению с прежними моделями автобусов с несущими кузовами, из процесса сборки каркасных машин исключен целый ряд операций, связанный с установкой на кузов мостов, трансмиссии и силового агрегата, что заметно сократило время и трудоемкость производства автобусов «Вектор Next». Будем надеяться, что это обстоятельство положительно скажется на конечной стоимости автобуса.

3 июня ПАЗ начал выпуск городской модификации «Вектор Next» длиной 7,6 и пассажировместимостью до полусотни человек

Планировка салона может отличаться, и в зависимости от количества сидений (от 17 до 25) будет варьироваться и вместимость стоячих пассажиров

Например, в конфигурации с передней накопительной площадкой помимо 21 сидячего пассажира еще 29 уместятся стоя

Стоимость, кстати, еще не назвали (цифры будут известны ближе к старту продаж в июле), зато в нашем распоряжении есть более значимая информация о технической части автобуса. Итак, «Вектор Next», производство которого только что стартовало, это базовая модель в целом семействе каркасных автобусов городского, пригородного и междугороднего назначения.

Модульная конструкция кузова предполагает наличие моделей разной длины: 7,1 или 7,6 или 8,5 метров. Вместимость городских автобусов от 40 до 70 мест, междугородних: от 25 до 40. Все они будут располагаться на шасси грузовика «ГАЗон Next», длина рамы которого может увеличиваться за счет вставных лонжеронов посредине колесной базы и в заднем свесе.

Тормозные механизмы всех колес – дисковые. Предлагаемый к установке силовой агрегат пока только один – это рядный 4-цилиндровый турбодизель ЯМЗ-53443, выдающий 150 л. с. и соответствующий строгим экологическим стандартам «Евро-5». Коробка передач – механическая, 5-ступенчатая, усиленная версия C40R13 от «ГАЗона Next», производства Горьковского автозавода.

Как и на «ГАЗоне Next» новый автобус получил турбодизель ЯМЗ-53443, соответствующий стандартам «Евро-5» и выдающий 150 л. с.

Из-за разросшейся передней панели доступ к двигателю из салона конечно хуже, чем на модели «3205», но проверить состояние технических жидкостей можно не вставая с водительского места

Основное конструктивное отличие шасси автобуса от грузового – задняя пневматическая, а не рессорная подвеска

Из изменений, которые пришлось внести конструкторам в базовое шасси. Во-первых, рама грузовика подверглась усилению в нескольких местах, после длительных испытаний автобуса по так называемой «бельгийской мостовой». Во-вторых, для увеличения комфорта заднюю рессорную подвеску заменили на 2-опорную пневмоподвеску. В-третьих, в передней оси увеличен угол поворота колес для удобства маневрирования городского автобуса в стесненных условиях.

3 июня 2016 года в серию пошла базовая версия автобуса «Вектор Next», относящаяся к малому классу городских машин. Длина 7,6 м, вместимость в зависимости от планировки салона от 43 до 53 пассажиров. В салоне установлено 20/24 простых антивандальных сидения. На них вполне сносно для городской «маршрутки» можно проехать несколько остановок, даже не упираясь коленками в спинку впередистоящего кресла. При 4-рядной планировке салона места для прохода по салону остается не много – впритык, чтобы два пассажира расходились спиной к спине. На потолке по обеим сторонам, а также перед дверьми установлены удобные поручни. Есть версии автобуса с небольшой накопительной площадкой сделанной прямо напротив передней входной двери.

В оригинальную переднюю панель органично вписаны руль и подрулевые переключатели, щиток приборов, ручка КП и другие элементы от «ГАЗона Next»

При захлопывании водительской двери, закрепленное на ней зеркало сильно трясется. Хочется верить, что при проезде неровностей зеркало не будет ходить ходуном. Сиденье тут тоже «ГАЗоновское» – подрессоренное, с удобным профилем подушки и спинки и регулятором жесткости в зависимости от массы водителя

Сильная сторона нового автобуса – оформление и эргономика водительского пространства. Специально для «Вектора Next» разработана оригинальная передняя панель из прочного не скрипучего пластика. Руль и подрулевые переключатели, приборная доска и блок управления светом, ручка КП и некоторые другие элементы тут те же, что и в кабинах «ГАЗели» и «ГАЗона Next». Правое крыло панели развернуто к водителю, чтобы ему не приходилось тянуться к блоку управления климатической установкой, клавишам открывания пассажирских дверей, включения салонных отопителей, подогрева зеркал и прочих функций. Сиденье водителя – тоже от «ГАЗона Next». Оно имеет анатомичную форму подушек и подрессоренную основу с регулятором жесткости в зависимости от веса водителя. Кроме того, у водителя есть собственная входная дверь, упрощающая доступ на рабочее место, и являющаяся дополнительным выходом в случае ДТП.

Пластиковый кожух порога отлит одной деталью, для прочности имеет алюминиевые накладки на торцах, для удобства – рифленое покрытие и подсветку

Ширина дверных проемов достаточная для удобного входа и выхода пассажиров по одному. Для механического запирания дверей изнутри имеется защелка

«Вектор Next» это первый ПАЗик, получивший свои собственные передние блок-фары, хотя стоящий по соседству ЛиАЗ-429260 «козыряет» фарами от «ГАЗона Next»

Задняя оптика на обеих пассажирских новинках от «Группы ГАЗ» одинаковая. На «Векторе Next» она идет в стандартном оснащении, а на ЛиАЗе – в качестве опции, за место точечных фар

Остается добавить, что первую крупную партию городских маршруток «Вектор Next» перед работниками Павловского автобусного завода пообещал приобрести мэр Нижнего Новгорода Иван Карнилин, выступавший на торжественной церемонии в честь запуска новинки в серийное производство. По его словам уже в этом году на маршруты областного центра поступит 50 новых автобусов.

У самих же заводчан в планах на этот год выпустить не менее тысячи автобусов, а в будущем в зависимости от потребностей рынка ежегодно производить от 3,5 до 5 тысяч машин. Примечательно, что именно в таких пределах колебался годовой спрос на автобусы ПАЗ-3205 в последние несколько лет. В первом квартале 2017 года семейство «Вектор Next» пополнится более комфортабельной междугородней модификацией, а со второго полугодия в серию пойдет модификация, работающая на газомоторном топливе – метане. Гарантийные обязательства распространяемые заводом на новинку составляют 3 года или 150 тысяч км пробега.

dalnoboi.org

Началось производство автобусов ГАЗ Вектор Next 2016

В начале июня 2016 года на Павловском автобусном заводе стартовало производство нового автобуса ГАЗ Вектор Next.

Новинка построена на базе грузовика ГАЗон-Некст. Габаритная длина автобуса будет составлять 7.1, 7.6 и 8.5 метров. Салон машины по заказу клиента может иметь 17, 21 или 25 сидячих мест для пассажиров. Общая вместимость автобуса (с учетом стоячих мест) — 53 человека.

Фото ГАЗ Вектор Некст 2016 года. 

Технические характеристики

В движение ГАЗ Вектор Next приводится дизельным 4,4-литровым двигателем ЯМЗ-534 (150 л.с.) экологического стандарта «Евро-5». Пару мотору составляет 5-ступенчатая механическая коробка передач.

Автобус оснащается ABS и ASR, пневматической тормозной системой, интегральным рулевым механизмом ZF, увеличенной передачей крутящего момента в КПП, сцеплением Sachs с пневмогидроусилителем, навигатором, кондиционером, системой «Эра-Глонасс», пожарной сигнализации и датчиком температуры в салоне, системой видеонаблюдения, системами блокировки запуска двигателя посторонними лицами и контролем режима работы водителя.

Цена

Продажи нового ГАЗ Вектор Некст начнутся в июле 2016 года. Цены на автобус будут объявлены позже.

Гарантия производителя будет составлять 3 года или пробег в 150 000 километров.

Понравился наш сайт? Присоединяйтесь или подпишитесь (на почту будут приходить уведомления о новых темах) на наш канал в МирТесен!

car-day.ru

VECTOR NEXT межгород | ТЦ «Русский автобус»

VECTOR NEXT межгород
Ресурс кузова, лет 10
Колёсная формула 4х2
Длина/Ширина/Высота, мм 7645/2445/2915 (3155 с кондиционером)
База, мм 3800
Высота потолка в салоне, мм 1950
Количество/ширина служебных дверей, мм 1/650, 1 аварийная/650
Мин. радиус разворота, м 7
Масса снаряженная/технически допустимая масса, кг 6650/10050
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг 3500/6550
Общее количество мест (в т.ч. посадочных) 41(25+1)
Емкость топливного бака, л 95
Шасси C40R13, производства ГАЗ
Рулевой механизм ZF, интегрального типа с гидроусилителем
Тормозная система Тормозные механизмы – дисковые с автоматической регулировкой зазоров, привод тормозных механизмов - пневматический, с АВS, ASR
Рулевая колонка С телескопическим рулевым валом, оборудованная замком зажигания с противоугонным устройством, подрулевыми переключателями поворотов, переключением дальнего/ближнего света, стеклоочистителями, стеклоомывателем и звуковыми сигналами
Подвеска Передняя – зависимая, рессорная со стабилизатором поперечной устойчивости; задняя – зависимая, пневматическая со стабилизатором поперечной устойчивости
Вентиляция Естественная, через форточки в окнах боковины и люки в крыше
Система отопления Независимый автономный жидкостный предпусковой подогреватель, фронтальный отопитель и 3 салонных отопителя
Шины 245/70 R19,5

rusbus.ru

ГАЗ Вектор Next - технические характеристики

Как сообщалось ранее, в основе нового Вектора Next лежит шасси последнего ГАЗона с пневматической задней подвеской. Автобус оснащается рядным четырёхцилиндровым «дизелем» ЯМЗ-53443 с турбонаддувом, системами непосредственного впрыска и жидкостного охлаждения. Экологический стандарт — «Евро-5».

Рабочий объём мотора составляет 4.43 литра. Пиковая мощность в 150 л.с. доступна при 2 300 об/мин, крутящий момент 490 Нм достигается в диапазоне 1 200 — 1 600 оборотов. В паре с двигателем работает механическая коробка передач производства ГАЗ (С40R13). Максимальная скорость Вектор Next — 100 км/ч.

Во втором квартале 2017 года Вектор Некст может получить модификацию на газомоторном топливе.

Как сообщили «Колёсам» в пресс-службе компании, «Группа ГАЗ» прорабатывает программу продвижения автобуса на экспортных рынках. Что касается объёмов производства, то мощности предприятия позволяют выпускать столько машин, сколько потребует рынок. До конца этого года планируют собрать порядка 500 экземпляров.

Серийное производство Вектора Next стартовало 3 июня на Павловском автобусном заводе.

 

www.kolesa.ru

Новые данные о ГАЗ Вектор Next

Avtovesti.com выяснил спецификации нового малого автобуса ГАЗ Вектор Next, который неделю назад встал на конвейер.

Как уже известно, Вектор Next базируется на последнем поколении ГАЗона с задней пневмоподвеской. Машина комплектуется рядной дизельной «турбочетверкой» ЯМЗ-53443 с системой прямого впрыска и жидкостным охлаждением. Двигатель соответствует нормам стандарта Euro-5.

Двигатель имеет объем 4,43 литра, а его отдача составляет 150 л.с. при 2 300 об/мин и 490 Нм крутящего момента при 1 200 – 1 600 об/мин. Мотор агрегатируется с механической трансмиссией ГАЗ C40R13. Автобус разгоняется до максимальной скорости 100 км/час.

Предполагается, что в следующем году Вектор Next может обзавестись газомоторной модификацией.Пресс-служба компании сообщает, что «Группа ГАЗ» готовит проект по экспорту автобуса. Завод обладает мощностью, позволяющей обеспечить потребности рынка. Например, в 2016 году планируется выпустить около 500 машин.

ГАЗ Вектор Next начали выпускать серийно 3 июня на мощностях Павловского автобусного завода.

avtovesti.com