kun792 › Блог › Глохнет при замедлении и остановке. Когда трогаешься машина глохнет


Как трогаться с места. Секрет, чтобы не заглохнуть

Как трогаться с места на автомобиле в теории знают все новички. А вот на практике первая и насущная проблема опять же звучит именно так «Как же трогаться с места так, чтобы не заглохнуть?» 

А ведь есть! Есть такой маааааленький секретный ингредиент, узнав который, вам больше не придется глохнуть на светофорах и перекрестках, краснеть, потеть, пыхтеть и прочее. Теперь вы всегда будете трогаться с места легко и спокойно.

Конечно же, будем разбирать случай с механической коробкой передач, потому как с автоматом  проблем  при начале движения не возникает. А «секретик» то действительно простой.  Простой, но очень дорогого стоит! Потому как нервов экономит на миллион!

Нудно рассказывать устройство и принцип работы сцепления, рабочий, свободный ход , корзина-мурзина и прочее,  считаю преступлением для женского ума. Что же надо знать нам женщинам, чтобы спокойно трогаться с места?

Что есть такая красивая педаль сцепления. Она ходит туды и сюды. Вниз и вверх.  В пол и к себе.

И где то в этом промежутке между крайними точками находится некая точка схватывания. Что она схватывает тоже в принципе неважно, можно ограничиться тем, что как только  педаль  плавно попадает в  эту точку, колеса у машины начинают крутиться и машина как раз таки начинает трогаться.

Я, получила этот «секрет» в дар от своего брата более 25 лет назад, когда с ужасом и завидным постоянством глохла на папином «Москвиче». Удивившись этому простому трюку и спокойно проделав его,  я…  с первого же раза спокойно и плавно тронулась с места! И больше я «глохла»! И вот уже более 25 лет я делюсь «этой тайной» со всеми, кто так же как и я в начале пути не дружил со сцеплением. И я дарю его вам.

А это элементарно просто. Весь секрет состоит в том, что надо совсем немного 1-2-3 сек придержать ногу в точке схватывания, пока машина не начала уверено двигаться и только потом полностью отпускать педаль сцепления. И ВСЁ! 

Теперь разберем это на практике! Где же именно эта «волшебная точка» схватывания в Вашей машине?

В разных машинах  сцепление отрегулировано по –разному. В одних  точка схватывания в самом начале, когда начинаешь отпускать педаль,  у  других в  середине, у кого- то почти в конце, когда педаль  полностью отпущена.  Как  выглядит правильно отрегулированное сцепление –это тема отдельная на потом для «продвинутых» или «тутукнутых» вроде меня,  а сейчас, давайте искать точку схватывания, где мы будем теперь немного задерживать ногу,  в  Вашей машине.

Теперь смотрим видео, потом читаем

НЕ заводим машину.

  • Выжмите сцепление в пол и плавно и медленно отпускайте ,  наблюдая, а главное ощущая какое расстояние проходит Ваша нога до конца. Это полный ход педали. Повторите, повторите, повторите, повторите….
  • А теперь заведите машину.
  • Надеюсь,  Вы находитесь на ровной площадке, где нет никаких помех для учебы, ни пешеходов, ни машин, ни собачек,  ни кошечек, ни спереди, ни сзади, ни сбоку, ни вверху.
  • И сейчас трогаться мы будем не как учили, т.е педаль газа плавно в пол, а сцепление плавно на себя. А будем работать только одной ногой, сцеплением. Наша задача – найти  и накрепко запомнить, где находится точка схватывания.  Где нам надо будет немного придержать ногу.
  • Итак, поставьте правую ногу на пол и забудьте на время про нее.
  •  Машина заведена , сцепление в пол, включаем первую передачу и  плавно и очень- очень медленно по миллиметрам отпускаем сцепление, наблюдая за вашей ногой (еще раз повторю, спереди никаких помех преград )
  • В момент  как только Вы почувствуете,что машина начинает трогаться , задержите ногу на сцеплении. НЕ ОТПУСКАЙТЕ НОГУ!
  • Вы медленно поехали, не отпускайте ногу , смотрите вперед, удостоверившись, что впереди никого нет.
  • Машина спокойно начала трогаться и без педали газа.
  • Не отпускайте сцепление, а наоборот,  опять выжмите сцепление в пол
  • Машина продолжает катиться по инерции.
  • Плавно-плавно притормозите и остановитесь.
  • Повторите это упражнение несколько раз. Прочувствуйте ВАШУ точку сцепления.
  • Т.е медленно  Отпускаете сцепление до точки схватывания, и задерживаете ногу в этом положении на 1-2 сек, пока машина начинает трогаться, а потом опять выжимаете сцепление в пол.
  •  Трогаемся, останавливаемся, трогаемся, останавливаемся. Достаточно попробовали?
  • Поняли,  где именно в вашей машине находится точка схватывания?
  •  Где она у вас: в начале, середине или конце хода педали сцепления?
  • Если она в конце, то нет никакого толку «миллиметрить»  в начале хода педали, только время потеряете и вспотеете.  Надеюсь, это понятно. «Миллиметрить» и задерживать ногу начинайте когда ваша нога входит в вашу точку схватывания.
  • А теперь добавим еще и работу правой ноги. Вот теперь, будем как и учили, одновременно,  плавно нажимать на педаль газа и плавно отпускать сцепление (и главное, не забываем малясь придержать ногу в точке схватывания)
  • ПОЕХАЛИ!
  • Получается просто отличное, уверенное трогание с места.
  • Вы просто СУПЕР!
  • В последствии на практике доведем до совершенства и Будем уже по ощущениям знать на сколько надо отпустить педаль сцепления, чтобы попасть в точку схватывания.
  • Смотрим еще раз маленькое видео на тему как трогаться с места на авто и пробуем

 

Возможно Вас заинтересует:

npocmo-avto.ru

Как быстро трогаться с места и не глохнуть

Как быстро трогаться с места и не глохнуть.

Как тронуться с первого раза на своем автомобиле

Подавляющему большинству начинающих автомобилистов кажется, что тронуться с места – это самая сложная, а значит самая главная задача всего процесса вождения.Однако это вовсе не так, грамотное вождение в целом зависит от множества факторов, и не стоит переживать, если в начале водительской карьеры Вы будете ощущать некоторые проблемы. Главное перебороть психологический дискомфорт, который может возникать после череды неудачных попыток тронуться с места, особенно, когда дело происходит на оживленном перекрестке и сзади сигналят вовсю. Со временем процесс начала движения дойдет до автоматизма, особенно, если ездить на одном транспортном средстве и «прочувствовать» его.  Подавляющее большинство ошибок начинающих водителей, из-за которых автомобиль постоянно глохнет, по большому счету касается психологических факторов и отсутствия практики. Даже самый опытный водитель может заглохнуть, впервые сев за руль новой машины. Однако в отличие от новичка он не запаникует, и спокойно повторит попытку, тогда как дилетант будет судорожно выжимать все педали подряд.

Трогаемся на дороге без уклона

Рассмотрим алгоритм действий, являющийся универсальным для всех автомобилей с механической коробкой передач:

1. Предположим, что мы стоим на перекрестке, и загорается зеленый сигнал светофора. Выжимаем до упора педаль сцепления левой ногой и включаем первую передачу.

Практически во всех автомобилях на рычаге КПК есть схематический рисунок переключения передач. Если Вы находитесь за рулем автомобиля, Вы уже должны знать его.

2. Плавно отпускаем педаль сцепления, одновременно понемногу добавляя оборотов, не спеша нажимая на педаль газа правой ногой.

3. Нельзя бросать сцепление, как только автомобиль тронулся с места.Сцепление нужно отпускать плавно, пока педаль не отойдет на 2/3 и машина не поедет, а после этого педаль сцепления можно отпускать полностью.

Не стоит выжимать педаль газа в пол, в таком случае колеса начнут пробуксовывать.

 

Как трогаться на подъем без ручника и не глохнуть

Предлагаю Вашему вниманию несколько видео, в которых даются рекомендации по троганию в горку без ручника.

Обратите внимание на работу с педалью сцепления, — как работает нога.В некоторых видео говорится о том, что в начале нужно отпускать сцепление, а затем переносить ногу на газ, но здесь Вы найдете третий способ.

Следующее видео будет хорошим дополнением.

 

Еще о трогании на подъем

Каждый автомобилист может столкнуться с ситуацией, когда нужно тронуться с места на подъеме. Главная проблема для новичка заключается в откате автомобиля назад. В автошколе дают порог отката не более 5 см, в жизни лучше так же его придерживаться. Что бы не допустить отката, во время старта нужно добавить оборотов, оптимально около 2-ух тысяч.

Когда же наступает момент сцепления, при котором автомобиль начинает движение?В каждой марке транспортного средства он индивидуален, придется поэкспериментировать.

Источник: Дмитрий Поляков специально для сайта «За руль после 30″ 

zarulposle30.ru

Трогание с места и паника на дороге

Трогание с места и паника на дороге

Вопрос обучения троганию автомобиля с места является актуальным для большого числа начинающих водителей, которые используют механическую КПП, а также для их мастеров производственного обучения.В большинстве случаев это упирается в сакраментальное «ты должен/должна это почувствовать…», а затем и выводы о том, что «тебе не дано ездить…». Вопрос к тем, кто обучает и пользуется непререкаемым авторитетом, как профессионал – скажите, а вы иногда глохнете в своей собственной практике? Что, никогда, никогда? Ваш покорный слуга готов признаться – я могу заглохнуть. Могу отвлечься разговором с кем-то, могу не обратить  внимание на то, что колесо свалилось в какое-то углубление или во что-то упирается, могу не учесть особенности работы сцепления на незнакомой машине… и т.д. Я могу заглохнуть. И что? Ответ – ничего… Никто еще не умер. Нас еще с автошколы всегда пугали – самое страшное преступление, это заглохнуть. Больше всего проблем на экзаменах именно с этим: при парковке, на эстакаде, в городе, главное – не заглохнуть! Хотя, на самом деле, я считаю, что это ерунда.Какими проблемами пугают? Первое – вред автомобилю. Не правда! Двигателю все равно, как его остановили – механически, или перестав воспламенять смесь (подавать топливо). Т.е. нагрузки в двигателе не выше тех, которые он испытывает при нормальной работе. Трансмиссия – да, иногда возникают несколько толчков, т.е. агрегаты испытывают определенный крутящий момент. Но, опять же, этот момент ниже того, какой трансмиссия выдерживает, когда вы нажимаете полный газ. Так, что для автомобиля никакого вреда нет. Я всегда предлагаю тем водителям, которые панически боятся заглохнуть, несколько раз сознательно заглушить автомобиль при остановке. И человек сразу понимает, что ничего катастрофического не происходит. Второе, что пугает – создать неприятности окружающим, задержать поток, или создать аварийную ситуацию при движении по оживленной дороге.Об аварийных ситуациях поговорим отдельно. Конечно, бывают обстоятельства, когда лучше не глохнуть: на железнодорожном переезде, особенно когда он начинает закрываться, в тот момент, когда вы пытаетесь выехать на главную дорогу или повернуть налево перед носом у быстро едущей машины, особенно, если это тяжелый грузовик – он может просто не успеть остановиться. Но, дорогие мои – ведь все эти ситуации, это дело ваших же рук!   Кто вас просит останавливаться на переезде или пытаться «быстренько нырять» перед другими машинами? Смотрите вперед, не въезжайте на опасные участки до тех пор, пока сразу за ними есть другие автомобили, совершайте маневры на большом расстоянии до других автомобилей и никаких аварийных ситуаций не будет, даже если вы будете глохнуть через раз. Определимся с термином – аварийная ситуация, это тогда, когда другие участники движения могут не успеть вас заметить, остановиться или объехать вас. Т.е. всегда, когда ваше поведение внезапно для других и нет запаса по расстоянию. И я утверждаю – все такие ситуации возникают по вашей халатности! Это не вопрос умения трогаться с места, это вопрос адекватного просчета ситуации. И это целиком в ваших руках! Конечно, в плотных потоках, в час-пик бывают места, где можно проехать только при достаточно оперативных действиях и ждать комфортного запаса по расстоянию можно до ночи…

Но здесь же опять ваш выбор: а) пока вы не уверены, не езжайте в такие места; б) пропустите нужный поворот и езжайте в объезд; в) включите аварийку и стойте таки до ночи… все равно это лучше аварии.   Конечно, вряд ли вы простоите очень долго – кто-то все-таки сжалится над вами и специально остановится, чтобы дать вам возможность поехать дальше.

Все же остальное – это лишь досадные недоразумения и заминки, которые приводят к неудобствам, но не приводят к авариям. Вы заглохли поперек дороги, перегородили перекресток и собрали вокруг себя целую пробку… Ну и что? Ответ – ничего страшного! Все, кто подъезжают, вас видят и останавливаются, начинают вас объезжать. Да – это некоторые неудобства для окружающих: они теряют время. Кто-то из них, возможно, будет возмущен, будет сигналить, что-то кричать или показывать. Но, в конце концов – это лишь уровень культуры данных людей и не более. Аварии не будет – в вас никто не въедет. И это, на мой взгляд, принципиально важный психологический момент – не бойтесь ошибиться. Главное, чтобы ваши действия не были внезапными. Особенно это касается впечатлительных дам, которые учатся – им давно объяснили, что они, это обезьяны с гранатами, что они плохо ездят и всем мешают, они чувствуют себя неуверенно и панически боятся «сделать что-то не так». Такие водители и водительницы на любой клаксон реагируют фразой: «это мне сигналили…?» и испуганно смотрят по сторонам. А тренерам хочу сказать – если вы прививаете ученику чувство вины и страх кому-то помешать – вы не профессионал и поступаете крайне глупо. Впечатлительным ученикам я люблю предлагать остановиться где-нибудь в потоке, включить аварийку и постоять некоторое время. Просто, чтобы психологически привыкнуть к тому, что вы можете быть причиной затора и вызывать неудовольствие со стороны, но в этом нет ничего смертельного и нужно спокойно оценивать ситуацию. Главное только стоять в таком месте, где вас все видят издалека.Итак, резюме по этому поводу – страх и паника осложняют обучение. Ошибаются все! Даже величайшие профессионалы всех времен и народов… я смело открываю вам эту тайну :) Вопрос только в том, какова тяжесть ошибок. Тяжелые ошибки – это всегда необдуманные действия и отсутствие просчета ситуации. Все остальное – не страшно! Водитель, который заглох и начинает паниковать, пытается судорожно исправить ситуацию – заглохнет еще 120 раз и это все растянется действительно надолго. Если же вы спокойны, то вы просто (не спеша!) завели двигатель, оценили ситуацию и поехали дальше – потери времени и неудобства минимальны как для вас, так и для всех остальных.А теперь к технике. Для начала, стоит разобраться с тем, как работает сцепление. Для этого я предлагаю ученику тронуться с места без газа. Т.е. правая нога к газу вообще не прикасается! Любой исправный автомобиль, если он не загружен под завязку картошкой и стоит на ровной поверхности, способен тронуться с места на оборотах холостого хода двигателя. Как это делается: первая передача, вы отпускаете сцепление до тех пор, пока автомобиль не начнет ехать (появляется вибрация и машина начинает двигаться вперед). В этот момент вы перестаете отпускать педаль сцепления и держите ее на одном месте! До тех пор, пока автомобиль не разгонится, вибрация прекратится, и машина начнет ехать с постоянной скоростью. После этого педаль сцепления можно свободно отпустить до конца. Таким образом, водитель понимает то, что у сцепления есть различные фазы: свободный ход (ничего не происходит) – рабочий ход (когда автомобиль разгоняется) и, наконец, опять свободный ход. Соответственно, нужно просто понять – насколько велик первоначальный свободный ход. Проявлять аккуратность нужно именно на стадии рабочего хода – оба свободных хода можно отпускать быстро. И главное – в момент трогания с места педаль сцепления нужно не отпускать, а держать! По мере появления уверенности в действиях, эта задержка будет становиться все короче, но она все равно будет. Следует отойти от стереотипа о том, что педаль сцепления нужно отпускать медленно и с постоянной скоростью на всем протяжении ее хода.Второй момент – работа с газом. В момент трогания с места обороты двигателя всегда падают. И вот это падение является причиной остановки двигателя или рывков. Вы можете провести эксперимент – раскрутите двигатель хоть до 5 тыс. оборотов и отпускайте сцепление. В момент начала движения, обороты все равно упадут почти до нуля. Это не зависит от того, сколько оборотов было изначально. Из этого следует то, что: 1) не имеет никакого смысла добавлять газ до момента начала движения, т.е. до начала рабочего хода сцепления – обороты все равно упадут; и 2) для того, чтобы обороты не падали, не достаточно держать газ постоянным пока машина начинает движение – его нужно добавлять! Следует добиться того, чтобы при старте обороты не падали, а оставались на одном уровне. Это возможно только при значительном добавлении газа в момент старта. Чем сложнее тронуться с места (машина загружена, колесо во что-то упирается, автомобиль на подъеме или нужно стартовать быстро), тем больше газа следует добавлять в момент начала движения. Если вы трогаетесь в легких условиях – достаточно обеспечить постоянные обороты в районе 1500-2000 об/мин. Чем тяжелее – тем больше. Если вы при старте поддерживаете постоянные обороты в районе 3500-4000 об/мин. – это гоночный старт.Вот и все. Таким образом, процесс уверенного старта с места заключается в том, чтобы свободно довести сцепление до начала рабочего хода, когда машина начинает ехать, задержаться в этой позиции и добавлять газ для сохранения постоянного уровня оборотов. Когда автомобиль поехал без вибрации – отпускайте сцепление свободно. Умение свободно доводить педаль сцепления до рабочего хода и останавливаться – это ключевой момент. Отсюда будут решены все вопросы и с троганием на подъеме – когда начался рабочий ход сцепления, вы можете свободно отпустить тормоз (ножной или ручной) – машина уже никуда не покатится. Теперь вы можете не суетиться, добавить больше газа и еще на пару сантиметров отпустить сцепление, снова задержаться. Машина спокойно и уверенно начинает движение без малейшего отката.

www.autoschool-kursk.ru

Почему глохнет машина

Из данной статьи вы узнаете, почему глохнет машина. Здесь рассмотрены основные ситуации, в которых может заглохнуть двигатель, их причины и методы ремонта.

Автор статьи: mudriy_levСпециализация: ремонт автогенераторов и сервоприводов в автомобиле.Место работы: сервисный центр. Стаж: 2 года.Образование: высшее — инженер-электромеханик, среднее специальное — слесарь механосборочных работ.

С проблемой заглохшего двигателя сталкивался почти каждый опытный автовладелец. Ситуация, когда железный друг не хочет мчаться вперед одинаково неприятна, случись она в пути либо при попытке выехать из гаража. Рассмотрим основные причины.

Некачественный бензин

Независимо от марки и модели автомобиля двигатель внутреннего сгорания требует только качественного топлива. Причин, почему топливо плохое множество:

  • явный фальсификат топлива
  • неправильная транспортировка
  • отсутствие фильтров на заправке (особо актуально после заполнения заправочных цистерн, когда вся муть со дна поднимается и перемешивается с бензином. Именно поэтому автомобиль не рекомендуется заправлять на заправке, если на нее заехал бензовоз)
  • поднятие октанового числа кустарным способом
  • невнимательность заправщиков (например, известен случай, когда заправщик перепутал бензин и диз-топливо, и в результате в цистерне оказалась их смесь)

Если автомобиль был заправлен и после этого начались проблемы, однозначно необходимо сливать весь бензин. После слива бензина заливать новый можно только после смены топливного фильтра.

Топливный фильтр

Даже в случае если автомобиль заправляется только на хороших заправках, периодически обслуживать топливный фильтр должен каждый автовладелец.

Наиболее часто при засорении топливного фильтра автомобиль глохнет на ходу. После этого он заводится, но через некоторое время машина опять огорчает владельца. В наиболее запущенных случаях автомобиль заводится и глохнет практически моментально, так как в системе практически нет топлива.

Причины почему глохнет автомобиль из-за топливного фильтра:

  • фильтр давно не менялся
  • низкий уровень бензина в баке (в фильтр пошла муть)
  • посещение подозрительной заправки

Для устранения этой неисправности необходимо произвести замену топливного фильтра. Также может потребоваться промывка бензобака.

Воздушный фильтр

Для устойчивой работы бензинового двигателя необходимо поддерживать определенные пропорции смеси бензина с воздухом. В случае, если фильтр не выполняет свои функции, то смесь получается обогащенной, и автомобиль глохнет на ходу, а в наиболее запущенных случаях заводится и сразу глохнет.

Для выявления данной неисправности необходимо завести двигатель и, прислушиваясь, плавно поднимать обороты. В определенный момент создастся ощущение, что двигатель задыхается.

Для устранения этой поломки необходимо произвести замену воздушного фильтра.

Фильтр вентиляции картерных газов

Засорение фильтра вентиляции картерных газов является частой причиной, когда автомобиль глохнет на холостом ходу. Картерные газы не позволяют поршням нормально двигаться, и как результат автомобиль глохнет. На ходу мощности двигателя достаточно для преодоления противодействия картерных газов, и двигатель работает без нареканий.

Причиной данной ситуации становится незнание владельца или работников СТО о необходимости замены данного фильтра.

Симптомом забивания фильтра, помимо нестабильной работы на холостых оборотах, является выдавливание картерными газами масла через сальники на двигателе.

Для диагностики и устранения данной неисправности необходимо визуально осмотреть двигатель. В случае если есть подтеки масла или фильтр последний раз менялся очень давно, заменить его на новый. Вытерев все подтеки, завести автомобиль. В случае успешной работы двигателя после нескольких поездок осмотреть двигатель. Никаких подтеков масла не должно быть. Их наличие при новом фильтре вентиляции картерных газов говорит о чрезмерном износе либо повреждении сальников.

Свечи и их электропитание

В случае если двигатель не является слишком изношенным или поврежденным, основная причина почему двигатель дергается и глохнет, скрывается в свечах и их электропитании.

Основными симптомами неполадок со свечами при работе является троение двигателя. В таком случае рекомендуется вывернуть свечи и визуально осмотреть их.

Первое, на что следует обратить внимание, так это зазор и наличие искры. Также важен цвет свечей и их общее состояние. В случае любых отклонений от нормы свечи рекомендуется заменить на новые.

Если свечи в хорошем состоянии необходимо обратить внимание на высоковольтные провода. Если двигатель не сразу глохнет, то для диагностики необходимо завести ночью и открыть капот. В случае старых либо некачественных высоковольтных проводов под капотом будут наблюдаться тысячи микро-молний и искорок.

Также необходимо проверить при помощи мультиметра сеть автомобиля на наличие КЗ. Если автомобиль глохнет при каких либо действиях (включение поворотника, габаритов), необходимо в первую очередь проверить на наличие КЗ указанную цепь.

Заглох на газу

Для того, чтобы определить, что в поломке автомобиля виновато газовое оборудование, достаточно перейти на бензин. Если автомобиль едет нормально, значит необходимо обследовать все элементы ГБО.

Наиболее частой причиной, когда автомобиль глохнет на газу является замерзание редуктора.

Визуальный осмотр предполагает осмотр редуктора, патрубков и обнаружение запаха газа.

Так как все работы с газовым оборудованием достаточно опасны, лучше обратится на СТО, доехав туда на бензине.

Система питания двигателя

Большую роль при определении причины, почему заглох двигатель, является диагностика системы питания двигателя. На данный момент в бензиновых двигателях используются два разновидных узла системы питания автомобиля:

  • карбюратор
  • инжектор

В инжекторном двигателе проблемы связанны восновном с различными датчиками. Поочередная замена датчиков позволяет выявить и устранить проблему.

В случае с карбюратором двигатель может глохнуть как на холостых так и при наборе/снижении оборотов.

Основная причина кроется в мусоре, способном забить жиклер в карбюраторе. Продувка, чистка, применение специальных аэрозолей способны устранить данную неприятность.Для предотвращения повторения ситуации необходимо сменить топливный фильтр. Также необходимо провести осмотр патрубков. Если они старые, то требуется их замена, так как отлетающие от них частички могут постоянно вызывать проблемы с карбюратором.

autoabra.com

Глохнет при замедлении и остановке — DRIVE2

Машина все чаще стала глохнуть при остановке. Проявляется странно. Утром до работы доезжаю нормально, не глохнет. Вечером по пути домой — глохнет на каждом светофоре. Провалы оборотов начинаются сразу при замедлении, как только выключаешь передачу перед полной остановкой. При этом если завести и сразу тронуться — поедет нормально, если завести и какое то время оставаться без движения — опять заглохнет. Подгазовывание на месте не всегда помогает. Стоит снять ногу с педали бороты проваливаются, пытаются выровняться (скачут от 500 до 1200) но в итоге двигатель останавливается. Если после того как заглохла подождать 20-30 сек. и только потом завести, двигатель будет нормально работать до следующей остановки на перекрестке.Заводится всегда хорошо.При коротких пробегах ни каких проблем нет. После запуска на месте можно газовать как угодно, стрелка тахометра четко возвращается на холостые.ДЗ, РХХ, клапан ЕГР помыты, концевик ДЗ работает, свечи, провода, фильтры, бензонасос новые (поменял 2-3 тыс. назад). Думал клапан ЕГР зависает в открытом положении при сбросе газа, пережал трубку, поездил несколько дней, ничего не изменилось.Самодиагностика, а потом и сканер ошибок не показывают. Жаль не догадался снять в движении показания датчиков.По симптомам, описанным в мануале, похоже на проблемы с датчиком скорости (в спидометре).

Нравится 5 Поделиться: Подписаться на автора

www.drive2.ru