Тонкости отсева: испытываем масляные фильтры для ВАЗ-2108. Гост автомобильный масляный фильтр


Типы масляных фильтров

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Автотракторные фильтры

Типы масляных фильтров

На автотракторных двигателях устанавливаются фильтры грубой и тонкой очистки масла. В табл. 39 приведены масляные фильтры, установленные на двигателях автомобилей и тракторов.

К масляным фильтрам предъявляются следующие требования по ГОСТ 7155—75, ГОСТ 10556—75.

1. Фильтры должны хорошо очищать масло от грязевых примесей, не создавая большого сопротивления движению масла. Размеры частиц, отсеиваемых в течение всего срока службы фильтрующих элементов, не должны быть более 50 мкм, ГОСТ 7155-75.2. Мало изменять пропускную способность в течение длительного времени. При нормальном тепловом режиме работы двигателя фильтры пропускают все масло, нагнетаемое масляным насосом. 3. Обеспечивать простоту восстановления фильтрующей способности путем замены фильтрующих элементов и промывки фильтров.4. Иметь достаточную прочность и термостойкость, так как фильтрующий элемент воспринимает усилия от перепада давления масла. При загрязнении элемента перепад давления на нем увеличивается. Корпус фильтра подвергается нагрузкам от рабочего давления масла в системе смазки. Фильтрующие элементы, изготовленные из бумаги и картона, выдерживают температуру до 125°С без разрушения. 5. Иметь ограниченные габаритные размеры, небольшую массу и относительно низкую стоимость. Размеры роторов фильтров центробежной очистки масла регламентируются ГОСТ 10556—75.6. Быть удобными для ухода, обслуживания и монтажа. Конструкция фильтра и его расположение должны обеспечить быструю и удобную замену фильтрующего элемента, ГОСТ 7155-75.7. Задерживать воду и не отфильтровывать присадки масла.8. Быть максимально грязеемкими. Предельная грязеем-кость ротора фильтра центробежной очистки второго типоразмера (по данным заводских испытаний) составляет 470 г [30].9. Иметь широкую унификацию. Ресурс фильтра должен быть не менее ресурса двигателя до капитальное ремонта, ГОСТ 7155-75.10. Материалы фильтрующих элементов не должны выделять в поток фильтрующего масла составляющих компонентов в течение всего срока службы, ГОСТ 7155—75.11. Масляные фильтры должны быть герметичными. Просачивание масла в соединениях и сварных швах при давлении масла Ю кгс/см2 не допускается, ГОСТ 7155—75.12. Поверхности масляных фильтров, детали и резиновые уплотнения должны быть водо-масло-бензостойкими, ГОСТ 7155—75.13. Срок службы фильтрующего элемента на двигателе должен быть не менее срока пробега автомобиля 6000 км или 240 мото-ч работы трактора.

Рис. 77. Фильтр центробежной очистки масла двигателя автомобилей ГАЗ-5ЭА, ГАЗ-66

Читать далее: Масляные фильтры автомобилей

Категория: - Автотракторные фильтры

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

испытываем масляные фильтры для ВАЗ-2108

От выбора качественного фильтра зависит пусть не все, но многое для долговечной работы двигателя автомобиля. Редакция журнала «Автозапчасти и цены» обратилась в ФГУП «НАМИ», где по нашему заказу провели испытания трех масляных фильтров от известных производителей автокомпонентов.

При выборе масляного фильтра нужно говорить о конкретной модели автомобиля для которого вы его подбираете. В нашем случае мы решили протестировать и сравнить масляные фильтры для одной из самых популярных иномарок на вторичном рынке — это Ford Focus второго поколения. Фильтров для столь популярного автомобиля слишком много на рынке расходных материалов, поэтому мы решили взять три самые востребованных фильтра от наиболее известных производителей и проверить насколько они хороши. Но испытывать фильтры мы решили не собственными силами, а обратились к специалистам аккредитованной лаборатории ФГУП «НАМИ», которые по нашему заказу и провели необходимые испытания на специальном стенде.

Конечно определить на глаз какой фильтр самый лучший невозможно, все они имеют сертификат на соответствие ГОСТу 53844-2010. Но экспериментальным путем мы все же решили убедиться насколько хороши сертифицированные расходники при схожих характеристиках Ведь только полноценные испытания могут дать нам ответ на этот вопрос.

Итак, в качестве подопытных кроликов, мы взяли три разных фильтра для автомобиля Ford Focus. В наших испытаниях участвовали: фильтр PH 10044 от компании FRAM, фильтр W7008 от компании MANN и фильтр BOSCH F026407078.

По сути нашей задачей было определить не только самый лучший фильтр из трех представленных образцов, а выявить действительно ли все три расходника соответствуют требованиям техрегламента таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» и удовлетворяют ли они требованиям ГОСТа 53844-2010

Как проводились испытания

Естественно задача масляного фильтра - удалять частицы, находящиеся во взвешенном состоянии в моторном масле. Это может быть ржавчина, частички металла, нагар, грязь или другие посторонние примеси, циркулирующие вместе с моторным маслом внутри двигателя. Если масло как следует не очищается, загрязнения довольно быстро оказываются внутри коренных подшипников, на зеркальных поверхностях стенок цилиндров, поршнях, коленвале и других жизненно важных частях двигателя, что ведет к повышенному износу и тем самым снижает ресурс двигателя.

В лабораторных условиях всем трем подопытным экземплярам были созданы абсолютно одинаковые условия, которые описаны методикой ГОСТа 53844-2010. Каждый из фильтров испытывался на стенде аттестованном по ГОСТ Р 8.568-97. Испытания наших фильтров проводились на моторном масле «Лукоил Стандарт» SF/CC вязкостью 10W40 при температуре 80 С, в качестве загрязняющего элемента применялась специальные пыль с точно выверенной дисперсностью.

Параметры

Общую картину можно выявить только после того, как испытанием были заданы необходимые условия для фильтров. В нашем случае мы проверяли 10 параметров испытуемых образцов.

Итак, один из важных параметров — это полнота отсева фильтра. Этим термином определяется отношение отсеянной грязи к поступившей. Согласно ГОСТу, полнота отсева фильтров и фильтрующих элементов должна быть не менее 25%.Проще говоря полнота отсева — это количество задержанной грязи, выраженное в процентах.

Еще один немаловажный параметр тонкость отсева — это размер частиц загрязнителя, для которых полнота отсева равна 50%. Иными словами, эта величина характеризует величину пыли, которая имеет шансы проникнуть через фильтр двигателя. Показатель выражается в микронах. Согласно нашему ГОСТу размер фильтруемых частиц должен составлять от 25 до 45 микрон. Следующий параметр это герметичность фильтра и его способность переживать остаточные деформации при давлении. Герметичность фильтра должна быть обеспечена при давлении масла не менее 2,5 Рном (2,5 раза номинального давления или 0,75 Мпа)

Также в ходе испытаний проверялся предельный перепад давления, не вызывающий разрушения фильтра, и перепад давления на фильтрующем элементе. Последний параметр означает разность давлений на входе и выходе фильтра, под действием которой происходит фильтрование. Кроме того, специалистами было замерено давление начала открытия перепускного клапана, герметичность перепускного клапана. Измерялась и площадь поверхности фильтрующей шторы. Проще говоря это площадь бумаги внутри фильтра, которая и не должна пропускать загрязнители. Штора является основной частью масляного фильтра. Как правило, она изготавливаются из бумаги пропитанной специальными составами. Именно параметрами бумаги определяют основную качественную характеристику фильтра, такую как номинальная тонкость отсева. Соответственно количество бумаги (площадь шторы) определяет расход и сопротивление фильтра. Основные производители фильтров используют практически одинаковую бумагу. Но при этом фильтры очень различаются по параметрам. Даже если, количество и качество бумаги будут одинаковые, фильтры все равно будут отличаться. В изготовлении фильтров важное значение имеет технология производства. Важно равномерно уложить штору и аккуратно приклеить ее к арматуре. Если мало клея-герметика – есть опасность получить разрыв в шторе, много клея – есть опасность что капельки застывшего клея попадут в масляную магистраль и застрянут там перекрыв доступ масла к узлам трения. Если клей нанесен не равномерно, то опасность удваивается.

При неаккуратно изготовленном фильтре, даже при использовании хороших материалов, можно загубить двигатель.

По результатам испытаний можно дать объективную картину по каждому из фильтров, участвовавших в наших испытаниях и назвать слабые и сильные стороны. При этом главной целью наших испытаний было выявить соответствуют ли заявленные расходники требованиям ГОСТа. Конечно, при одинаковых параметрах фильтры показали разные результаты, хотя и схожие между собой.

Третье место FRAM Ph20044

После испытаний специалистами НАМИ данный фильтр стал бронзовым призером наших тестов. По результатам испытаний FRAMM соответствует требованиям ГОСТа и регламенту Таможенного союза. Фильтр полностью герметичен и не подвергся разрушению, но он значительно уступает своим оппонентам по двум главным параметрам. Так, по результатам испытаний полнота отсева фильтра FRAMM составила 40 процентов. По тонкости отсева фильтр показал себя менее эффективно. Он не пропускает более крупные частицы загрязнителя размером в 45 микрон, в то время как его конкуренты способны отсеять частицы гораздо меньшего размера.

Второе место BOSCH F026407078

Фильтр по своим характеристикам очень схож с расходником от компании MANN. В качестве фильтрующего элемента в Bosch F026407078 использована фенольная микроволоконная бумага. А площадь фильтрующей шторы самая большая из всех представленных на тесте экземпляров. Ее площадь составляет 1142 квадратных сантиметра. Хорошая сбалансированность параметров защищает двигатель от продуктов трения и сгорания топливно-воздушной смеси. Полнота отсева по результатам испытаний составила 45%, что всего лишь на один процент меньше чем у фильтра от MANN. Так же уступил Bosch фильтру MANN и по тонкости отсева и опять же минимально. Bosch способен удерживать частицы до величины в 39 микрон.

Первое место MANN W7008

Абсолютный лидер наших испытаний. Хотя фильтр от компании Bosch в буквальном смысле дышит в спину MANN. Все выполнено качественно и ровно, хорошие материалы. Площадь фильтрующей шторы составляет 1086 квадратных сантиметров, при этом по своим результатам MANN показал себя лучше фильтр BOSCH, у которого площадь шторы больше. Но много не всегда хорошо. По основным параметрам MANN явный лидер. Так, полнота его отсева составляет 46%, а по тонкости отсева MANN способен задерживать частицы величиной до 38 микрон

Комментарий эксперта

Андрей Леонов — технический эксперт. Выпускник МГТУ «МАДИ» Конструкторско-механического факультета. С 2006 года более 2 лет проработал инженером-конструктором в ФГУП «НАМИ» C 2008 года назначен заведующим научно-исследовательским экспериментально-конструкторским отделом развития автомобильных компонентов ФГУП «НАМИ». С 2012 по 2016 проработал на должности Директора центра лабораторных испытаний ФГУП «НАМИ».

«Проведенные испытания масляных фильтров показали, что все они соответствуют требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» и отвечают нормам ГОСТа Р53844-2010 «Автомобильные транспортные средства. Фильтры тонкой очистки масла автомобильных, комбайновых и тракторных двигателей». Во время тестов было выявлено, что фильтры компаний производителей MANN и Bosch имеют близкие характеристики по полноте и тонкости отсева которые превосходят показатели фильтра изготовленного компанией FRAM. Однако, по полученным данным представленных фильтров немного лучше показал себя фильтр изготовленный компанией MANN.»

www.autozap.biz

ГОСТ 10541-78 Масла моторные универсальные и для автомобильных карбюраторных двигателей. Технические условия (с Изменениями N 1-11) (Данная редакция документа действует только на территории РФ), ГОСТ от 04 августа 1978 года №10541-78

ГОСТ 10541-78

Группа Б21

Технические условия

МКС 75.100ОКП 02 5312, 02 5314

Дата введения 1980-01-01

1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности СССР

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 04.08.78 N 2103Изменение N 9 принято Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол N 7 от 26.04.95)За принятие изменения проголосовали:

Наименование государства

Наименование национального органа по стандартизации

Республика Белоруссия

Белстандарт

Российская Федерация

Госстандарт России

Республика Узбекистан

Узгосстандарт

Украина

Госстандарт Украины

Изменение N 10 принято Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации по переписке (протокол N 11 от 13.03.2003)За принятие изменения проголосовали национальные органы по стандартизации следующих государств: AZ, AM, BY, KZ, KG, MD, RU, TJ, TM, UZ, UA [коды альфа-2 по МК (ИСО 3166) 004]

3. ВЗАМЕН ГОСТ 10541-63

4. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

5. Ограничение срока действия снято Постановлением Госстандарта СССР от 26.12.91 N 2160

6. ИЗДАНИЕ (июнь 2011 г.) с Изменениями N 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11*, утвержденными в феврале 1980 г., феврале 1981 г., апреле 1982 г., августе 1983 г., феврале 1987 г., марте 1988 г., июне 1989 г., декабре 1991 г., сентябре 1995 г., марте 2003 г., марте 2010 г. (ИУС 4-80, 5-81, 7-82, 11-83, 5-87, 6-88, 11-89, 4-92, 12-95, 6-2004, 6-2010)________________ * Действует только на территории Российской Федерации.Настоящий стандарт распространяется на автомобильные моторные масла, применяемые для смазывания карбюраторных двигателей автомобилей, а также на универсальные масла, применяемые для смазывания как автомобильных карбюраторных двигателей, так и автотракторных дизелей.Обязательные требования к качеству продукции изложены в п.2.2 (показатели 1 в части вязкости при 100 °С и минус 18 °С, 5, 9, 10, 14 в части массовой доли фосфора) и в разделах 3 и 4*._________________* На территории Российской Федерации исключаются. Изм. N 11.(Измененная редакция, Изм. N 7, 9, 10).

1. МАРКИ

Марки моторных масел приведены в табл.1а.

Таблица 1a

Марка

Обозначение по ГОСТ 17479.1-85

Код ОКП

Для карбюраторных двигателей

М-6з/12Г

М-6з/12-Г

02 5312

М-5з/10Г

М-5з/10-Г

02 5312

M-4з/6B

M-4з/6-B

02 5312

Универсальные

М-8В

М-8-В

02 5314

М-6з/10В

М-6з/10-В

02 5314

(Измененная редакция, Изм. N 10).

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. Моторные масла (универсальные и для карбюраторных двигателей) должны изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта по технологии, из сырья и компонентов, которые применялись при изготовлении образцов масел, прошедших испытания с положительными результатами и допущенных к применению в установленном порядке.(Измененная редакция, Изм. N 7).

2.2. По физико-химическим показателям моторные масла должны соответствовать требованиям и нормам, указанным в таблице.

Таблица 1

Наименование показателя

Норма для марки

Метод испытания

М-6з/12Г

М-5з/10Г

М-4з/6В

М-8В

М-6з/10В

1. Вязкость кинематическая, мм/с:

при 100 °С

Не менее 12

10-11

5,6-6,5

7,5-8,5

9,5-10,5

По ГОСТ 33

при 0 °С, не более

-

-

-

1200

-

при минус 18 °С

Не более 10400

-

-

-

-

По номограмме

-

Не более 6000

1100-2600

-

Не более 9000

По ГОСТ 33

при минус 30 °С, не более

-

-

11000

-

-

По ГОСТ 33

2. Индекс вязкости, не менее

115

120

125

93

120

По ГОСТ 25371

3. Массовая доля механических примесей, %, не более

0,015

0,015

0,02

0,015

0,02

По ГОСТ 6370с дополнением по п.4.2 настоящего стандарта

4. Массовая доля воды, не более

Следы

По ГОСТ 2477

5. Температура вспышки, определяемая в открытом тигле, °С, не ниже

210

200

190

207

190

По ГОСТ 4333

6. Температура застывания, °С, не выше

-30

-38

-42

-25

-

По ГОСТ 20287

на основе масла типа АСВ-5, не выше

-

-

-

-

-40

По ГОСТ 20287, метод Б

на основе масла типа АСВ-6, не выше

-

-

-

-

-30

7. Коррозионность на пластинках из свинца, г/м, не более

Отсутствие

5,0

5,0

10,0

4,0

По ГОСТ 20502 с дополнением по п.4.9 настоящего стандарта

8. Моющие свойства по ПЗВ, баллы, не более

0,5

-

1,0

-

0,5

По ГОСТ 5726

9. Щелочное число, мг КОН на 1 г масла, не менее

7,5

5,0

5,5

4,2

5,5

По ГОСТ 11362 с дополнением по п.4.7 настоящего стандарта

10. Зольность суль-фатная, %, не более

1,3

0,9

1,3

0,95

1,3

По ГОСТ 12417

11. Стабильность по индукционному периоду осадкообразования (ИПО), ч:

По ГОСТ 11063

15

-

-

Выдерживает

-

-

20

-

Выдерживает

-

-

-

30

Выдерживает

-

-

Выдерживает

12. Цвет на колориметре, ЦНТ, единицы ЦНТ, не более:

По ГОСТ 20284

без разбавления

7,5

5,0

-

-

-

с разбавлением 15:85

-

-

3,0

3,5

3,0

13. Плотность при 20 °С, г/см, не более

0,900

0,900

0,880

0,905

0,890

По ГОСТ 3900

14. Массовая доля активных элементов, %, не менее:

кальция

0,23

0,20

-

0,16

-

По ГОСТ 13538

цинка

0,10

0,12

-

0,09

-

фосфора

-

-

-

0,09

-

По ГОСТ 9827

15. Вязкость динамическая, мПа·с, не более:

при минус 18 °С

-

2300

-

-

-

По п.4.8

при минус 15 °С

4500

-

-

-

-

По ГОСТ 1929 с дополнением по п.4.8 настоящего стандарта

Примечания:

1. (Исключено, Изм. N 6).

2. В механических примесях не допускаются песок и другие абразивные вещества.

3. (Исключен, Изм. N 1).

4-6. (Исключены, Изм. N 3).

7. (Исключен, Изм. N 5).

8. Норма по показателю 11 для масла марки М-8В, вырабатываемого из западно-сибирской нефти и ее смесей с другими нефтями восточных районов страны, устанавливается 25 ч.

9. (Исключен, Изм. N 7).

10. (Исключен, Изм. N 8).

11. (Исключен, Изм. N 10).

12. Технология производства и состав масла гарантируют содержание в нем фосфора, не превышающее норму не более 0,12%.(Измененная редакция, Изм. N 1, 3, 5, 6, 7, 8, 9, 10).

2.3. (Исключен, Изм. N 3).

2.4. Масла должны выдерживать моторные испытания по ГОСТ 17479.1.(Измененная редакция, Изм. N 6).

3. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ

3.1. Моторные масла принимают партиями. Партией считают любое количество масла, изготовленное в ходе технологического цикла, однородное по показателям качества, сопровождаемое одним документом о качестве.(Измененная редакция, Изм. N 6, 7).

3.2. Объем выборок - по ГОСТ 2517.

3.3. При получении неудовлетворительных результатов испытаний хотя бы по одному из показателей проводят повторные испытания вновь отобранной пробы из той же выборки.Результаты повторных испытаний распространяются на всю партию.(Измененная редакция, Изм. N 6).

3.4, 3.5. (Исключены, Изм. N 7).

3.6. Показатель 15 для масла М-5з/10Г изготовитель не определяет.(Введен дополнительно, Изм. N 7).

3.7. Периодические испытания по показателям 7, 11 для масла марки М-8В, по показателю 14 для масел всех марок допускается проводить один раз в 10 дней по согласованию с потребителем.Периодические испытания по показателю 8 проводят 1 раз в квартал*.________________* Действует только на территории Российской Федерации. Изм. N 11.При получении неудовлетворительных результатов периодических испытаний изготовитель переводит испытания по данным показателям в категорию приемосдаточных до получения положительных результатов не менее чем на трех партиях подряд.(Введен дополнительно, Изм. N 8).

4. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

4.1. Пробы моторных масел отбирают по ГОСТ 2517. Объем объединенной пробы масла должен быть 3,0 дм.(Измененная редакция, Изм. N 3, 7).

4.2. При определении массовой доли механических примесей допускается промывка фильтров горячей водой.

4.3. (Исключен, Изм. N 6).

4.4. (Исключен, Изм. N 7).

4.5. (Исключен, Изм. N 2).

4.6. (Исключен, Изм. N 7).

4.7. Для масла М-5з/10Г при определении щелочного числа используют растворитель, состоящий из 70% толуола или хлороформа и 30% этилового спирта.

4.8. Динамическую вязкость при минус 18 °С для масла М-5з/10Г определяют по методике ВНИИ НП, разработанной на основе АSТМ Д 2602, для масла М-6з/12Г динамическую вязкость при минус 15 °С определяют при градиенте скорости сдвига 4860 с (ступень 12аd).

4.9. Коррозионность определяют по ГОСТ 20502, метод А, для масел М-4з/6В и М-6з/10В по варианту 1, для остальных марок масел - по варианту 2.

4.7-4.9. (Введены дополнительно, Изм. N 7).

5. УПАКОВКА, МАРКИРОВКА, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

5.1. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение автомобильных масел - по ГОСТ 1510 со следующим дополнением: при смешении автомобильных масел различных групп смесь должна маркироваться по низшей группе.

5.2. Продукция, предназначенная для экспорта, должна быть маркирована в соответствии с заказом-нарядом внешнеторговых объединений.

6. ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ

6.1. Изготовитель гарантирует соответствие качества автомобильных масел требованиям настоящего стандарта при соблюдении условий транспортирования и хранения.(Измененная редакция, Изм. N 4).

6.2. Гарантийный срок хранения автомобильных масел - пять лет со дня изготовления.(Измененная редакция, Изм. N 3).

7. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

7.1. Моторные масла представляют собой горючую вязкую жидкость с температурой вспышки в пределах 165-210 °С, температурой самовоспламенения 340 °С, температурными пределами воспламенения: верхним 193-225 °С, нижним 154-187 °С.(Измененная редакция, Изм. N 7).

7.2. В помещении для хранения и эксплуатации масел запрещается обращение с открытым огнем, искусственное освещение должно быть во взрывобезопасном исполнении.

7.3. При вскрытии тары не допускается использовать инструменты, дающие при ударе искру.

7.4. При загорании масел применяют следующие средства пожаротушения: распыленную воду, пену; при объемном тушении: углекислый газ, состав СЖБ, состав 3,5 и перегретый пар.

7.5. По степени воздействия на организм человека масла относятся к 4-му классу опасности по ГОСТ 12.1.007 с предельно допустимой концентрацией паров углеводородов в воздухе рабочей зоны 300 мг/м и к 3-му классу опасности - с предельно допустимой концентрацией масляного тумана 5 мг/м по ГОСТ 12.1.005.(Измененная редакция, Изм. N 7).

7.6. С целью исключения попадания паров в воздушную среду рабочего помещения необходима герметизация оборудования.Помещения, в которых производятся работы с маслами, должны быть снабжены приточно-вытяжной вентиляцией.Электронный текст документаподготовлен ЗАО "Кодекс" и сверен по:официальное изданиеНефть и нефтепродукты. Масла. Технические условия. Сборник ГОСТов. - М.: Стандартинформ, 2011

docs.cntd.ru

Масляный фильтр - общая информация

Масляный фильтр - деталь, предназначенная для очистки моторного масла в процессе работы двигателя. Масляными фильтрами оборудованы все двигатели внутреннего сгорания.

Если вы желаете приобрести масляный фильтр, пожалуйста пройдите сюда.

Классификация масляных фильтров

По особенностям конструкции: 1. Корпусные фильтры (состоят из фильтрующего элемента и клапанного механизма, заключённых в металлический корпус). 2. Картриджные фильтры (состоят из фильтрующего элемента, который устанавливается в многоразовый корпус).

По объёму фильтруемого масла: 1. Полнопоточные фильтры (всё масло, поступающее из маслонасоса, проходит через масляный фильтр). 2. Неполнопоточные или байпассные фильтры (только часть масла, поступающего из маслонасоса, проходит через масляный фильтр).

По производителю: 1. Оригинальные фильтры (изготовлены фирмой изготовителем автомобиля и полностью отвечают все техническим требованиям). 2. Дубликатные фильтры (изготовлены сторонними организациями). Качество дубликатных фильтров бывает разным. Крупные международные фирмы изготавливают масляные фильтры, отвечающие всем техническим требованиям, предъявляемым фирмами изготовителями автомобилей. Продукция мелких азиатских производителей часто не отвечает техническим требованиям и является низкокачественной.

Устройство корпусного масляного фильтра. Основным элементом является фильтрующий элемент, который изготавливается из технической бумаги или картона и имеет вид полого цилиндра из сложенной гармошкой бумажной ленты. Иногда фильтрующий элемент изготавливается из пористого материала (ваты из минерального, синтетического или хлопчатобумажного волокна). От проницаемости фильтрующего материала зависит качество фильтрации, а так же, её объёмная скорость.

Следующим важным элементом масляного фильтра является клапанный механизм.

Выделяют обратные и перепускные клапана. Обратный клапан препятствует обратному току масла. При отсутствии или неисправности обратного клапана при заглушенном двигателе масло, находящееся в системе смазки выше фильтра стекает через него в поддон (масляный картер) двигателя. При запуске двигателя масло не может мгновенно наполнить опустошенную систему смазки. В результате возникает дефицит смазки между трущимися деталями, что приводит к ускоренному износу двигателя. Перепускной клапан отвечает за шунтирование (сброс) неочищенного масла мимо фильтрующего элемента. Такая необходимость возникает, если маслонасос подаёт в фильтр объем масла, превышающий текущую пропускную способность фильтрующего элемента. Такая ситуация возникает, например, при холодном запуске двигателя и связана с тем, что текучесть холодного масла многократно превышает текучесть масла, разогретого до рабочей температуры. При отсутствии или неисправности перепускного клапана может возникнуть разрыв фильтрующего элемента. Через образовавшееся отверстие постоянно будет проходить неочищенное масло, что приведёт к его нарастающему загрязнению и к ускоренному износу двигателя.

Ещё одним ответственным элементом масляного фильтра является уплотнительная резинка крышки корпуса фильтра. Задача этой резинки герметизировать место соединения корпуса масляного фильтра с двигателем. Хорошие квартиры и гостиницы. При негерметичном соединении возникает утечка масла из двигателя. Если из двигателя вытечет значительный объём масла, то возникнет масляное голодание двигателя и его поломка, иногда не подлежащая ремонту. При попадании подтекающего масла на разогретые детали (выпускной коллектор, выхлопная труба) может возникнуть пожар.

Последним компонентом масляного фильтра является его корпус и крышка.

Корпус имеет форму металлического стакана. На его наружной поверхности имеются грани для инструмента, используемого при его снятии и установке, так же на корпус наносится маркировка фильтра и информация об изготовителе.

Крышка фильтра имеет вид диска с отверстиями. Центральное отверстие имеет резьбу, по которой фильтр накручивается на монтажный штуцер. Диаметр и шаг резьбы могут быть разными и зависят от конкретной модели фильтра. Через центральное отверстие из фильтра выходит очищенное масло. Вокруг центрального отверстия имеется несколько отверстия меньшего диаметра. Они служат для поступления внутрь фильтра неочищенного масла.

Как выбрать масляный фильтр?

Во-первых, нужно правильно подобрать модель фильтра для конкретного автомобиля. Для этого нужно предоставить продавцу данные автомобиля (номер кузова или VIN-код). После этого с помощью специальных программ или каталогов продавец определит необходимую модель фильтра. Как правило, в магазине имеется несколько производителей данной модели фильтра. Оригинальный масляный фильтр, на наш взгляд, является лучшим вариантом выбора, так как обеспечивает максимальную надёжность при эксплуатации в самых сложных условиях.

Масляные фильтры, изготовленные такими известными производителями как VIC, UNION, MANN, являются хорошей альтернативой оригинальным масляным фильтрам. Практически не уступая в качестве оригинальной продукции, данные фильтры имеют более низкую цену. Дешевые (менее 150руб), масляные фильтры, изготовленные малоизвестными азиатскими производителями, имеют своих покупателей, но, по нашему мнению, являются плохим выбором, чреватым многими проблемами.

Почему нужно менять масляный фильтр? Иногда мы встречаемся с мнением, что масляный фильтр можно менять через раз (т.е. можно слить масло в картеры, залить новое и не меняя фильтр эксплуатировать автомобиль до следующей замены). Такое мнение глубоко ошибочно. Масляный фильтр имеет строго ограниченный ресурс и подлежит замене одновременно с маслом. Повторное использование масляного фильтра грозит возникновением масляного голодания двигателя и его поломкой. Экономия на масляном фильтре может привести к затратам многократно превышающим стоимость фильтра.

stars-auto.com

Типы и виды масляных фильтров: механический, гравитационный, центробежный и магнитный, полнопоточный, частичнопроточный и комбинированный. :: OILS-MARKET.RU

Доброго времени суток, посетители нашего интернет-магазина! В данной статье будут рассмотрены основные типы и виды масляных фильтров двигателя автомобиля.

Почти у каждого автолюбителя хотя бы раз в жизни возникает вопрос: "А какие бывают типы масляных фильтров?". Конечно, большинство из автолюбителей даже и не знают, какие бывают типы масляных фильтров. Но ведь Вы задали этот вопрос поисковой системе, поэтому Вам это интересно и поэтому Вы попали сюда. Давайте попытаемся разобраться с этим на первый взгляд достаточно простым вопросом.

 

Какие бывают типы масляных фильтров?

 

Итак, масляные фильтры бывают нескольких типов. Самым распространенным типом масляного фильтра на сегодняшний день является фильтр механической очистки масла. Данный тип (вид) масляного фильтра представляет собой некую "емкость", в которую попадает моторное масло из картера двигателя, очищается с помощью фильтрующего элемента и затем поступает в двигатель. Фильтр механической очистки масла бывает тонкой очистки и грубой очистки. Фильтр грубой очистки масла в большинстве случаев находится в картере двигателя и не требует замены на протяжении всего срока службы автомобиля. Этот тип масляного фильтра позволяет очищать моторное масло от крупных частиц, которые могут быстро забить фильтр тонкой очистки масла. Фильтр тонкой очистки масла, в свою очередь, задерживает более мелкие частицы грязи и нагара, обеспечивая тем самым полную чистоту моторного масла.

Фильтрующий элемент масляного фильтра грубой очистки бывает пластинчатого, сетчатого или проволочного типа. Масляные фильтры типа тонкой очистки масла содержат в себе бумажный или войлочный фильтрующий элемент. Дополнительно масляные фильтры такого типа могут оснащаться еще и специальной сеткой с перфорацией или насечками. Устройство данного типа масляного фильтра мы подробно рассматривали в статье: Из чего состоит масляный фильтр?

Масляные фильтры тонкой очистки масла можно разделить еще на два типа. Это разборные и неразборные (одноразовые) масляные фильтры. На современном рынке продаются только неразборные одноразовые масляные фильтры, которые заменяются новыми при замене моторного масла. Но во времена советского союза были распространены разборные (многоразовые масляные фильтры). В стране был ужасный дефицит и немногочисленные автовладельцы покупали только фильтрующий элемент, а сам корпус масляного фильтра не менялся. Кстати, на некоторых современных автомобилях масляные фильтры представляют собой только сам фильтрующий элемент (картридж), а сам картридж вставляется в специальный "отсек" в двигателе. Это, например, германский масляный фильтр SCT с маркировкой SH-402, который продается в нашем интернет-магазине:

Итак, мы разобрали первую часть вопроса "Какие бывают типы масляных фильтров?" Давайте теперь подытожим и будем двигаться дальше.

Самый распространенный тип масляного фильтра - это фильтр механической очистки масла, который в свою очередь делится на фильтр тонкой очистки масла и фильтр грубой очистки масла. По типу фильтрующего элемента фильтр механической очистки масла делится на бумажный, войлочный, сетчатый, пластинчатый, проволочный и т.д. Фильтр тонкой очистки бывает двух типов - закрытого типа (корпусный) и картридж (фильтрующий элемент). Масляный фильтр закрытого типа бывает разборным и неразборным.

Следующим типом масляных фильтров является гравитационные масляные фильтры (или фильтры-отстойники). Такой тип масляных фильтров в автомобилях применяется значительно реже, чем фильтры механической очистки, но все же в природе встречаются, поэтому давайте рассмотрим их принцип работы. Масляный фильтр гравитационного типа представляет собой некую "колбу" с фильтрующим элементом и резервуаром (отстойником), в котором под действием силы тяжести скапливаются частицы грязи. Происходит это из снижения скорости потока масла, благодаря чему грязь выпадает в осадок. Через некоторое время приходится очищать резервуар от грязи самостоятельно. При этом теряется часть загрязненного масла. Не очень практично, но достаточно эффективно, так как грязь уже не будет в масляной системе двигателя автомобиля. Масляный фильтр гравитационного типа представлен на фото ниже:

Очень интересен масляный фильтр центробежного типа. Этот тип масляного фильтра известен нам еще с незапамятных времен. А именно, устанавливались фильтры такого типа еще на старые "Запорожцы". Принцип работы заключается в замене гравитационной силы на центробежную, благодаря которой частицы грязи оседали на стенках корпуса масляного фильтра. Масляные фильтры такого типа именно поэтому еще называют центрифугами. Устройство гравитационного масляного фильтра представлено на фото ниже:

Ну и последним типом масляного фильтра является магнитный масляный фильтр. В основном этот тип фильтра совмещен со сливной пробкой, так как по логике это самая нижняя точка двигателя. Здесь благодаря магниту скапливается металлическая стружка, которая при замене удаляется. Широко распространен данный тип масляного фильтра в сливных пробках автоматических коробок переключения передач, в процессе работы которых постоянно образуется металлическая стружка, без удаления которой КПП выйдет из строя. Фото масляного фильтра магнитного типа смотрите на рисунке ниже:

 

Масляные фильтры разделяются не только на типы. Существуют еще и три основных вида масляных фильтров: полнопоточный, частичнопоточный и комбинированный виды масляных фильтров. 

Полнопоточный масляный фильтр это наиболее распространенный вид масляного фильтра. Кстати, чаще всего такой вид фильтра сложнее всего открутить при замене масла в двигателе. Чтобы облегчить Вам задачу, оставлю тут ссылку на статью: Как снять масляный фильтр. Такой вид масляного фильтра устанавливается практически на все современные автомобили. Принцип работы этого вида фильтра заключается в фильтрации всего потока масла, поступающего от масляного насоса к двигателю автомобиля. Важной деталью такого вида масляного фильтра является перепускной клапан. Если фильтр забит грязью, то в критический момент перепускной клапан открывается и пропускает в двигатель неочищенное масло. Это не так хорошо, но гораздо лучше, чем двигатель остался бы совсем без смазки. 

Следующим видом масляного фильтра является частичнопоточный (или частичнопроточный). В данном виде масляного фильтра есть два контура. Первый контур непрерывно направляется масло в двигатель, а во втором контуре происходит очистка масла. Время на полную очистку масла уходит гораздо больше, чем в полнопоточном фильтре, зато очистка более качественная. Частичнопроточный масляный фильтр считается более надежны, чем полнопоточный, но применяется в автомобилях значительно реже.

И последний вид масляного фильтра - это комбинированный масляный фильтр, который состоит из полнопоточного и частичнопроточного. Это наиболее совершенный масляный фильтр, но встречается он еще реже из-за своей дороговизны.

На этом все. Теперь можно подвести итог, так как мы полностью рассмотрели все типы масляных фильтров, их принцип работы, описание и фото. Остается только сказать, что масляные фильтры бывают четырех типов: механической очистки, гравитационные, центробежные и магнитные. Кроме этого, масляные фильтры бывают трех видов: полнопоточные, частичнопроточные и комбинированные.

oils-market.ru

Масляные фильтры автомобилей

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Автотракторные фильтры

Масляные фильтры автомобилей

Масляные фильтры автомобилей ГАЭ-53А, ГАЗ-66. Фильтрация масла в системе смазки двигателя автомобилей ГАЗ-5ЭА, ГАЗ-66 осуществляется фильтром центробежной очистки масла, а также сетчатым фильтром маслоприем-ника масляного насоса.

Фильтр центробежной очистки масла, включенный в систему смазки параллельно, состоит из корпуса (рис. 77), ротора в сборе и кожуха. Корпус фильтра имеет каналы для подвода масла и полость для очищенного масла. Внутри корпуса фильтра ввернута центральная полая ось, имеющая в средней части радиальные отверстия, а вверху резьбу под гайку-барашек и гайку. На оси на бронзовых втулках и шариковом упорном подшипнике свободно вращается ротор фильтра. Между корпусом и ротором находится отражательный диск, препятствующий проникновению очищенного масла в полость вращения ротора. Ротор фильтра состоит из корпуса и колпака, соединенных между собой гайкой и уплотненных прокладками. В нижней части корпуса ротора установлены сопла диаметром 1,9+°.06 мм. Кожух фильтра штампованный, имеет центральное отверстие для размещения стяжной гайки-барашка. Необходимое уплотнение между кожухом и корпусом фильтра достигается уплотнительной прокладкой из маслостойкой резины.

При работе двигателя масло из картера забирается через сетчатый фильтр маслоприемника и поступает в верхнюю и нижнюю секции масляного насоса. Из нижней секции насоса по каналу в блоке и трубке масло нагнетается в фильтр центробежной очистки. Неочищенное масло подводится в центральную полую ось 2, затем через радиальные отверстия в оси и корпусе ротора попадает во внутреннюю полость вращающегося ротора фильтра. Масло в роторе вращается с большой скоростью и под действием центробежной силы отбрасывается от центра на периферию. Грязевые частицы, имеющие определенную плотность, также отбрасываются и оседают плотным слоем на внутренних стенках ротора. Очищенное масло через сетку поступает к соплам, Из сопел масло выбрасывается сильными струями в противоположных направлениях и попадает в полость корпуса фильтра, откуда стекает в картер. Для эффективной очистки масла необходимо создать высокую частоту вращения ротора. Фильтр центробежной очистки масла имеет гидравлический привод. Реакция выбрасываемой из сопла (рис. 78) струи масла является движущей силой ротора фильтра. Сила выбрасываемых из сопел струй масла настолько велика, что вращает ротор с громадной частотой, равной 5000 — 7000 об/мин. Частота вращения ротора зависит от давления масла, поступающего из масляного насоса. Фильтр центробежной очистки масла двигателей автомобилей ГАЭ-13 и ГАЗ-14 «Чайка» подобен фильтру центробежной очистки масла двигателя автомобилей ГАЭ-53А, ГАЗ-66.

Масляные фильтры автомобилей ЗИЛ-130, ЭИЛ-133Г1, ЗИЛ-131. Двигатели автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-133Г1, ЗИЛ-131 снабжены фильтрами, обеспечивающими хорошую очистку масла. Фильтрация масла осуществляется: сетчатым фильтром маслоприемника насоса, фильтром центробежной “очистки масла, который включается последовательно в главную масляную магистраль, а также в полостях коленчатого вала.

Рис. 78. Схема работы фильтра центробежной очистки масла с гидравлическим реактивным приводом: 1 — ротор; 2 — ось; 3 — заборная трубка; 4 — сопло

На рис. 79 представлен фильтр центробежной очистки масла. Он состоит из корпуса (рис. 79), ротора и кожуха. Корпус имеет каналы для подвода и отвода масла, а также полость для слива масла в картер двигателя. В корпусе фильтра размещается перепускной клапан, который срабатывает при перепаде давления 0,8—1,0 кгс/см2. На полой оси с радиальными отверстиями, установленной в корпусе, свободно вращается ротор. Ротор имеет корпус, в нижней части которого установлены сопла и колпак, соединенный с корпусом при помощи гайки и уплотненный прокладкой. Ротор крепится на оси при помощи гайки. Кожух фильтра гайкой прижимается к корпусу, а уплотнение между ними достигается резиновой прокладкой.

Рис. 79. Фильтр центробежной очистки масла двигателя автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-1ЭЗГ1, ЗИЛ-131:1 — корпус фильтра; 2 — сопло; 3 — корпус ротора; 4 — уплотнительная прокладка; 5 — ротор; 6 — сетка; 7 — вставка; в—кожух фильтра; 9 — ось ротора; 10 — гайка; 11 — гайка крепления кожуха; 12 — перепускной клапан

Картерное масло, нагнетаемое верхней секцией масляного насоса, предварительно очищается сетчатым фильтром масло-приемника и поступает в полость ротора фильтра. Из полости ротора часть масла, пройдя сетку, направляется к соплам, а другая часть масла, освобождаясь от грязевых частиц под действием центробежной силы, направляется в полую ось и далее в маслораспределительную камеру для подачи к трущимся поверхностям деталей. Ротор фильтра под действием реактивной силы, создаваемой вытекающими из сопел в противоположные стороны струями масла, вращается с частотой 5000—6000 об/мин при давлении масла 3,0—3,5 кгс/см2, а масло, выходящее из сопел, сливается в полость корпуса фильтра, откуда стекает в картер двигателя.

Масляные фильтры автомобиля ГАЗ-24 «Волга». Очистка масла в двигателе автомобиля ГАЗ-24 «Волга» производится сетчатым фильтром маслоприемнлка, полнопоточным масляным фильтром и в полостях коленчатого вала.

Масляный фильтр состоит из корпуса (рис. 80), фильтрующего элемента и крышки. Корпус фильтра из алюминиевого сплава имеет бобышки, в которые ввертываются датчик указателя давления масла и датчик лампы аварийного давления масла, а также трубка, подводящая масло к фильтру. В нижней части корпуса имеется спускное отверстие, закрываемое пробкой. Фильтрующий элемент сменный картонный представляет собой перфорированный каркас, в котором размещена гофрированная лента из пористого картона. Торцы каркаса элемента закрыты металлическими крышками с отверстиями посредине. Фильтрующий элемент устанавливается на центральный стержень, имеющий отверстия и головку, уплотняется резиновыми прокладками и фиксируется пружиной. В верхней части центрального стержня размещен перепускной клапан, состоящий из текстолитовой пластины и пружины. Он срабатывает при засорении фильтрующего элемента при давлении масла 0,7—0,9 кгс/см2. Алюминиевая крышка фильтра крепится к корпусу при помощи центрального стержня, а уплотнение между ними достигается резиновой прокладкой.

Масло, нагнетаемое масляным насосом, поступает в корпус фильтра, где частично отстаивается и осаждаются тяжелые грязевые примеси. Далее масло проходит через поры картонного элемента и хорошо очищается от грязевых частиц. Очищенное масло через отверстия каркаса проходит в центральный стержень и направляется в главную масляную магистраль. При загрязнении элемента открывается перепускной клапан, который пропускает неочищенное масло к трущимся поверхностям деталей двигателя.

Масляные фильтры автомобилей ВАЗ-2101, BA3-2103, ВАЗ-21011, BA3-21013 «Жигули» и УАЗ-469. В системе смазки Двигателя автомобилей ВАЗ-2101, BA3-2103, ВАЗ-21011, BA3-21013 «Жигул и» и УАЗ-469 устанавливаются сетчатый фильтр маслоприемника и полнопоточный масляный фильтр с бумажным элементом. Кроме того, очистка масла осуществляется в полостях коленчатого вала.

Рис. 80. Масляный фильтр двигателя автомобиля ГАЗ-24 «Волга»

Рис. 81. Масляный фильтр двигателя автомобилей ВАЗ-2101, BA3-2103, ВАЗ-21011 «Жигули» и УАЗ-469

Масляный фильтр неразборный полнопоточный состоит из корпуса и фильтрующего элемента. Корпус стальной неразборный имеет основание с резьбовым отверстием для установки фильтра на штуцере масляной магистрали и отверстия для прохода неочищенного масла. Корпус фильтра уплотняется прокладкой. В корпусе размещается бумажный фильтрующий элемент с вкладышем из вискозного волокна, а также перепускной клапан с пружиной и противодренаж-ный (обратный) клапан.

Масло, предварительно очищенное от крупных грязевых частиц сетчатым фильтром маслоприемника, нагнетается масляным насосом в полость масляного фильтра и проходит через поры бумажного и вискозного элементов. Грязевые частицы задерживаются фильтрующими элементами, а очищенное масло поступает в полость элемента и направляется в главный масляный канал блока цилиндров. Вискозный элемент пропускает и очищает масло, имеющее повышенную вязкость в период пуска и прогрева холодного двигателя.

При загрязнении фильтрующих элементов открывается перепускной клапан 3 и неочищенное масло, минуя фильтрующие элементы, направляется для смазки деталей двигателя. Противодренажный клапан предотвращает вытекание масла из корпуса фильтра при неработающем двигателе. Клапан открывается при давлении 0,03—0,07 кгс/см2 и пропускает масло только в полость фильтра. Последующая очистка масла производится в полостях шатунных шеек коленчатого вала центробежным способом.

Масляные фильтры автомобиля «Москвич-412». Для очистки масла двигателя автомобиля «Москвич-412» устанавливаются сетчатый фильтр маслоприемника, полнопоточный фильтр с бумажным фильтрующим элементом, включенный последовательно в главную масляную магистраль, а также масло очищается в полостях коленчатого вала.

Рис. 82. Масляный фильтр двигателя автомобиля «Москвич-412»

Масляный фильтр, расположенный в передней нижней части двигателя, состоит из корпуса (рис. 82), фильтрующего элемента и крышки. Корпус фильтра соединяется с крышкой при помощи центрального болта, а уплотнение между ними достигается резиновой прокладкой 5. В нижней части корпуса имеется отверстие для слива отстоя, закрываемое пробкой.

Крышка 3 имеет каналы для подвода и отвода масла, а также полость, где размещается перепускной клапан, состоящий из шарика, пружины, колпачка и корпуса. Кроме того, в крышке сделано отверстие с резьбой, куда ввертывается датчик указателя давления масла. Фильтрующий элемент бумажный сменный установлен в корпусе фильтра на центральном стяжном болте, уплотняется с торцов резиновыми кольцами и через пластину фиксируется пружиной.

Масло, поступающее в полость корпуса фильтра, частично отстаивается и проходит через поры бумажного фильтрующего элемента. Грязевые частицы, находящиеся в масле, задерживаются элементом, а очищенное масло направляется в главную масляную магистраль. При загрязнении фильтрующего элемента его гидравлическое сопротивление увеличивается, и при перепаде давлений 0,9—1,1 кгс/см2 открывается перепускной клапан, который пропускает неочищенное масло, минуя фильтрующий элемент, в масляную магистраль. Последующая очистка масла осуществляется в полостях шатунных шеек коленчатого вала центробежным способом.

Масляные фильтры автомобилей ЗАЗ-968 «Запорожец». В системе смазки двигателя автомобиля ЗАЗ-968 «Запорожец» фильтрация масла осуществляется сетчатым фильтром масло-приемника и фильтром центробежной очистки масла, размещенным на переднем конце коленчатого вала.

Фильтр, центробежной очистки масла состоит из корпуса (рис. 83), крышки, маслоотражателя и центральной оси, имеющей продольный канал, отверстия и резьбу для храповика. Корпус фильтра установлен на шейке коленчатого вала на шпонке и зажат центральной осью. Крышка фильтра, изготовленная заодно со шкивом привода вентилятора, фиксируется штифтом и соединяется с корпусом гайкой. Уплотнение между крышкой и корпусом фильтра осуществляется паронитовой прокладкой. Для правильной сборки на крышке фильтра имеется смещенное на 48° от вертикали отверстие, а также нанесена риска в.м.т. для установки поршня первого цилиндра в в.м.т. конца хода сжатия.

При работе двигателя масло из картера проходит через сетчатый фильтр маслоприемника, предварительно очищается и поступает в масляный насос. Масло, нагнетаемое насосом, проходит по каналам передней опоры и подшипника 8, а также по полости вдоль переднего конца коленчатого вала 7 и поступает в корпус фильтра центробежной очистки. Масло в корпусе фильтра вращается с большой скоростью и под действием центробежной силы отбрасывается от центра на периферию. Грязевые частицы, находящиеся в масле, также отбрасываются и оседают плотным слоем на внутренних стенках корпуса и крышки. Очищенное масло по каналу центральной оси и каналам коленчатого вала подается для смазки трущихся поверхностей деталей двигателя.

Рис. 83. Фильтр центробежной очистки масла двигателя автомобиля ЗАЗ-968 «Запорожец»

Рис. 84. Схема фильтрации масла в системе смазки дви гателя трактора К-700 «Кировец»

Масляные фильтры автомобилей МАЗ-500А, МАЗ-504А, МАЗ-516, КрАЗ-257, КрАЗ-25б, КрАЗ-258, КрАЗ-255 и трактора К-700. Фильтрация масла в системе смазки двигателей автомобилей МАЗ-500А, МАЗ-504А, МАЗ-516, КрАЗ-257, КрАЗ-256, КрАЗ-258, КрАЗ-255 и трактора К-700 «Кировец» производится сетчатым фильтром маслоприемника (рис. 84), фильтром грубой очистки, фильтром центробежной очистки, в полостях коленчатого вала, а также масляным фильтром турбокомпрессора (для трактора К-700). Охлаждение масла производится в масляном радиаторе.

Масляный фильтр грубой очистки состоит из корпуса (рис. 85), фильтрующего элемента и колпака. В корпусе размещаются каналы для подвода и отвода масла, а также перепускной клапан и сигнализатор засоренности фильтрующего элемента. Колпак при помощи болта соединяется с корпусом, а уплотнение между ними достигается резиновой прокладкой. Фильтрующий элемент состоит из цилиндрического гофрированного каркаса и латунной сетки. Для предохранения латунной сетки от прогиба под ней находится стальная сетка.

Рис. 85. Фильтр грубой очистки масла двигателя автомобилей МАЗ-500А, КрАЗ-257 и тракторов К-700 «Кировец»:1 — корпус фильтра; 2 — фильтрующий элемент; 3 — колпак ильтра; 4— болт; 5 — пружина; 6 — центральный стержень; и 8 — крышки фильтрующего элемента; 9 — прокладка фильтрующего элемента; 10 —прокладка колпака; 11 — пробка сливного отверстия; 12 — сигнализатор засоренности фильтрующего элемента; 13 — перепускной клапан

Масло из насоса поступает в полость фильтра и проходит через фильтрующий элемент, где освобождается от грязевых примесей и через щель в центральном стержне направляется в выходной канал корпуса фильтра. При загрязнении фильтрующего элемента (перепад давления 2,0—2,5 кгс/см2) открывается перепускной клапан и одновременно включается сигнализатор засоренности фильтрующего элемента. При этом на щитке приборов загорается сигнальная лампочка, оповещающая о неисправности масляного фильтра.

Фильтр центробежной очистки масла включен в систему смазки параллельно и очищает до 10% масла, нагнетаемого масляным насосом. Фильтр состоит из корпуса, кожуха и ротора, вращающегося на подшипнике. В корпусе имеются канал для подвода масла и полость для слива очищенного масла, а также установлена ось ротора. Кожух фильтра гайкой прижимается к корпусу. Ротор фильтра, свободно вращающийся на центральной оси, состоит из корпуса и колпака. В корпусе ротора установлены трубки для слива очищенного масла и сопла гидропривода. Колпак прижимается к корпусу ротора гайкой 6 и уплотняется прокладкой.

Часть масла (до 10%), очищенного в фильтре грубой очистки, поступает в полость ротора фильтра центробежной очистки, где происходит последующая фильтрация масла. Под действием центробежной силы грязевые частицы, находящиеся в масле, отбрасываются к стенкам колпака ротора и откладываются на них плотным слоем, а очищенное масло, пройдя сетку и трубки, направляется к соплам. Из сопел масло выбрасывается сильными струями в противоположных направлениях, приводя во вращение ротор фильтра, и попадает в полость корпуса фильтра, откуда стекает в картер двигателя. Последующая очистка масла происходит в полости коленчатого вала центробежным способом.

Рис. 86. Фильтр центробежной очистки масла двигателя автомобилей МАЗ-500А, КрАЗ-257 и тракторов К-700 «Кировец»

В системе смазки двигателя трактора К-700 «Кировец» установлен масляный фильтр для дополнительной очистки масла, поступающего к подшипникам вала турбокомпрессора. Фильтр состоит из корпуса (рис. 87), фильтрующего элемента и крышки.

Рис. 87. Масляный фильтр турбокомпрессора двигателя трактора К-700 «Кировец»:1 — сливная пробка; 2 — пружина; 3 — прокладка; 4 — гайка; В —фильтрующий элемент; 6 — корпус; 7— центральный стержень; 8 — фиксатор элемента; 9 — прокладка; 10 — крышка; 11 — болт

Масло из главной масляной магистрали поступает в корпус фильтра и, проходя через фильтрующий элемент, очищается от грязевых примесей. Отфильтрованное масло подается для смазки подшипников турбокомпрессора. Контроль за работой фильтра осуществляется по указателю давления масла в корпусе подшипников турбокомпрессора.

Масляные фильтры автомобилей КамАЭ-5320, КамАЗ-5410.

В систему смазки двигателя автомобилей КамАЭ-5320, КамАЗ-5410 включены сетчатый фильтр маслоприемника (рис. 88), полнопоточный двойной фильтр со сменными фильтрующими элементами, фильтр центробежной очистки масла, включенный в систему смазки параллельно. Кроме того, очистка масла производится в полостях коленчатого вала центробежным способом.

Полнопоточный масляный фильтр состоит из общей крышки (рис. 85), двух фильтрующих элементов и двух корпусов.

Рис. 88. Схема фильтрации масла в системе смазки двигателя автомобилей КамАЭ-5320, КамАЗ-5410

В крышке размещаются каналы для масла, а также перепуск-но‘й клапан, который открывается при перепаде давлений 2,5—3 кгс/см2. В каждом корпусе установлен центральный стержень, на котором размещается фильтрующий элемент. В нижней части корпуса имеется отверстие для слива отстоя, закрываемое пробкой. Корпуса соединяются с крышкой при помощи центральных стержней, а уплотнение между ними достигается резиновыми прокладками. Каждый фильтрующий элемент представляет собой каркас, заполненный фильтрующей массой из древесной муки и пульвербакелитовым связующим материалом. Фильтрующий элемент устанавливается на центральный стержень, уплотняется с торцов и фиксируется пружиной.

Масло, нагнетаемое основной секцией насоса, поступает в полость фильтра и, проходя через два фильтрующих элемента, освобождается от грязевых примесей. Очищенное масло из фильтра направляется в главную масляную магистраль. При загрязнении фильтрующих элементов (или повышении вязкости масла) открывается перепускной клапан и неочищенное масло, минуя фильтрующие элементы, направляется на смазку деталей двигателя. При этом на щитке приборов включается сигнальная лампочка, предупреждающая о неисправности фильтра. Фильтр центробежной очистки масла состоит из корпуса (рис. 90), ротора и кожуха, закрепленного гайкой, под которую поставлена шайба.

Рис. 90. Фильтр центробежной очистки масла двигателя автомобилей КамАЗ-5320, КамАЗ-5410

В корпусе имеются каналы для масла, установлена ось ротора, размещены перепускной и сливной клапаны, а также снаружи закреплен кран включения масляного радиатора (см. рис. 88). Ротор состоит из корпуса с турбипкой и колпака, соединенных между собой при помощи гайки 5.

Масло из радиаторной секции масляного насоса поступает в сопло на оси ротора (рис. 90) и, вытекая сильной струей, ударяется в лопатки турбинки, которая при этом вместе с ротором вращается с частотой 5000 об/мин при давлении масла 6 кгс/см2.

Рис. 89. Масляный фильтр двигателя автомобилей КамАЭ-5320, КамАЗ-5410

Масло, выходящее из турбинки, заполняет полость вращающегося ротора. Грязевые примеси вместе с маслом под действием центробежной силы отбрасываются к стенкам колпака ротора и оседают на них плотным слоем. Очищенное масло через отверстия в роторе и центральной оси направляется в масляный радиатор или через сливной клапан (давление 0,5—0,8 кгс/см2) поступает в картер двигателя. При загрязнении ротора фильтра давление масла на входе в фильтр повышается до 6—6,5 кгс/см2, в результате чего открывается перепускной клапан, и неочищенное масло, минуя фильтр центробежной очистки, сливается в картер двигателя. Последующая очистка масла производится в полостях шатунных шеек коленчатого вала центробежным способом.

Масляные фильтры автомобилей БелА 3-540. В системе смазки двигателя автомобилей БелАЗ-540 очистка масла осуществляется сетчатыми фильтрами маслоприемников масляного насоса, фильтрами грубой и тонкой очистки, а также в полости коленчатого вала.

Масляный фильтр комбинированного типа состоит из корпуса, фильтрующего элемента грубой очистки лен-точно-щелевого типа, фильтрующего элемента тонкой очистки и крышки. Корпус фильтра из алюминиевого сплава имеет отверстия для подвода и отвода масла, а также в корпусе размещаются перепускной клапан и центральная трубка с радиальными отверстиями. Внутри центральной трубки размещена тонкая латунная трубка, отводящая масло из фильтрующего элемента тонкой очистки. Трубка с одной стороны развальцована, другой стороной она укреплена в заглушке, запрессованной в торец центральной трубки. Фильтрующий элемент грубой очистки, включенный в систему смазки последовательно, имеет гофрированный цилиндрический каркас, на волнистую поверхность которого навита латунная лента с выступами высотой 0,075 мм. При намотке ленты на каркас элемента образуются щели для прохода масла, величина которых равна высоте указанных выступов. Каркас элемента с одной стороны закрыт глухой крышкой, имеющей две стенки, образующие полость для очищенного масла. В центре крышки каркаса установлена втулка с отверстиями, через которые проходит масло в центральную трубку.

Фильтрующий элемент тонкой очистки помещается внутри элемента грубой очистки на центральной трубке 6 и включается в систему смазки параллельно. Указанный элемент состоит из картонных пластин 4 и прокладок, собранных в пакет и заключенных в перфорированный корпус.

При работе двигателя масло из масляного насоса поступает в полость корпуса фильтра. Из полости корпуса масло одновременно двумя потоками проходит к фильтрующим элементам. Основное количество -масла проникает через узкие щели, образованные латунной лентой фильтурющего элемента грубой очистки, и освобождается от грязевых частиц, величина которых превышает 0,075 мм. Очищенное масло по волнистой поверхности каркаса поступает в полость, образованную двойными стенками крышки элемента, и направляется в центральную трубку, откуда по трубопроводу подводится к двигателю.

Рис. 91. Масляный фильтр двигателя автомобилей БелАЗ-540:1 — перепускной клапан: 2 — корпус; 3 — фильтрующий элемент тонкой очистки; 4 — пластины элемента; 5 —фильтрующий элемент грубой очистки; 6 — центральная трубка; 7 — тонкая трубка; 8 — прокладка. 9 —крышка; 10 — стяжной болт; 11 — пружина; 12 — втулка

При загрязнении фильтрующего элемента грубой очистки или в случае повышения вязкости масла открывается перепускной клапан 1 и масло, минуя элемент грубой очистки, из полости корпуса направляется в маслопровод.

Другая часть масла, до 10—15%, из полости корпуса поступает к фильтрующему элементу 3 тонкой очистки и, проходя через картонные пластины, освобождается от мельчайших грязевых частиц. Тонко очищенное масло по трубке направляется в трубопровод и сливается в полость картера двигателя.

Последующая очистка масла происходит в полости коленчатого вала центробежным способом. Из полости коленчатого вала подача масла на трущиеся поверхности шеек и подшипников осуществляется через короткие медные трубки, запрессованные в радиальные каналы шеек. При вращении коленчатого вала находящиеся в масле грязевые частицы отбрасываются центробежной силой к стенкам полостей, а очищенное масло по трубкам 2 поступает на трущиеся поверхности деталей. Для равномерной подачи очищенного масла ко всем подшипникам медные тр.убки по всей длине коленчатого вала имеют различные сечения.

Масляные фильтры автомобилей БелАЗ-540А, БелАЗ-548А и тракторов К-701 «Кировец». Фильтрация масла в системе смазки двигателей автомобилей БелАЗ-540А, БелАЗ-548А и тракторов К-701 «Кировец» осуществляется сетчатым фильтром маслоприемника (рис. 93), полнопоточным масляным фильтром с двумя сменными фильтрующими элементами и в полостях коленчатого вала, а также масляным фильтром турбокомпрессора (на БелАЗ-548А).

Полнопоточный масляный фильтр тонкой очистки состоит из крышки (рис. 94), двух корпусов и двух одинаковых сменных фильтрующих элементов. В крышке размещены даналы для масла, а также перепускной клапан с датчиком сигнализатора. Каждый корпус при помощи центрального стержня соединяется с общей крышкой, а уплотнение между ними достигается резиновыми прокладками.

Рис. 92. Схема очистки масла в коленчатом вале двигателя автомобилей Бел A3-540

Рис. 94. Масляный фильтр двигателя автомобилей БелАЗ-540, БелАЗ-548А и тракторов К-701 «Кировец»1 — масляный насос; 2 — перепускной клапан; 3 — масляный фильтр; 4 фильтр маслоприемника; 5 — масляный радиатор; 6—коленчатый вал; 7 — манометр

Масло из нагнетающей секции масляного насоса поступает в полости корпусов фильтра и одновременно проходит через фильтрующие элементы, где очищается от грязевых примесей. Отфильтрованное масло направляется в полости коленчатого вала и на смазку других деталей. При загрязнении фильтрующих элементов открывается перепускной клапан (рис. 93) и включается сигнализатор засоренности фильтрующих элементов. Последующая очистка масла происходит в полостях коленчатого вала центробежным способом.

Технические данные масляных фильтров автомобилей БелАЗ-548А и тракторов К-701 следующие.

Крышка из чугуна для двух корпусов общая. Корпус из листовой стали. Два фильтрующих элемента с фильтрующей массой из древесной муки на пульвербакелитовой связке. Диаметр элемента 104 мм, а длина 200 мм. Пропускная способность каждого элемента 70 л/мин при температуре масла 80—85°С и давлении до фильтра 5—6 кгс/см2. Тонкость очистки фильтрующим элементом до 50 мкм. Открытие перепускного клапана фильтра при давлении 2,5—3,0 кгс/см2 сопровождается включением сигнальной лампочки. Масса сухого элемента (каждого) 620—680 г. Замена фильтрующих элементов после пробега автомобиля 1500—2000 км или работы трактора К-701 240 мото-ч.

Масляные фильтры автобусов Икарус моделей 556, 180, 260, 280, 250, 255. В системе смазки двигателя MAN, устанавливаемого на автобусы Икарус моделей 556, 180, 260, 280, 250, 255, фильтрация масла осуществляется сетчатыми фильтрами масло-приемников и масляными фильтрами грубой и тонкой очистки, включенными в систему последовательно.

Масляный фильтр, закрепленный на крышке распределительных шестерен, состоит из крышки, корпуса, фильтрующего элемента грубой очистки и фильтрующего элемента тонкой очистки. В крышке размещаются каналы для подвода и отвода масла, а также два перепускных клапана. Корпус фильтра при помощи центрального болта соединяется с крышкой, а уплотнение между ними достигается прокладкой. В корпусе имеется отверстие для слива отстоя, закрываемое пробкой с магнитным наконечником. Сетчатый фильтрующий элемент грубой очистки установлен в корпусе на центральном болте и пружиной прижимается к крышке фильтра. Фильтрующий элемент тонкой очистки бумажный сменный установлен внутри элемента грубой очистки и с торцов хорошо уплотнен.

Масло, нагнетаемое масляным насосом, поступает в полость масляного фильтра, где частично отстаивается и где ферромагнитные грязевые частицы притягиваются к магниту спускной пробки. Далее масло проходит через сетчатый элемент грубой очистки и освобождается от крупных грязевых примесей, а затем просачивается через бумажный элемент 4 и окснчательно очищается. Отфильтрованное масло направляется в главную масляную магистраль. При загрязнении бумажного фильтрующего элемента (перепад давления 1,76—2,25 кгс/см2) открывается перепускной клапан 13 и масло, минуя бумажный элемент, проходит в масляную магистраль. В случае загрязнения фильтрующих элементов грубой и тонкой очистки или при большой вязкости масла при давлении 5,2—6,18 кгс/см2 открывается перепускной клапан и неочищенное масло, минуя фильтрующие элементы, подается для смазки двигателя.

Рис. 95. Масляный фильтр двигателя автобусов Икарус моделей 556, 180, 260, 280, 250, 255:1 — крышка; 2, 3, 7 — уплотнения; 4 — фильтрующий элемент тонкой очистки; 5 — фильтрующий элемент грубой очистки; 6 — корпус; 9 — пробка; 10 — пружина; 11 — центральный болт; 12, 13 — перепускные клапаны; 14 — отводящий канал; 15 — подводящий канал

Рис. 96. Схема фильтрации масла в системе смазки двигателя автомобилей Шкода-706НТ, IIlKOfla-706RTS

Масляные фильтры автомобилей Шкода-7081Т и Шко-fla-706RTS. Фильтрация масла в системе смазки двигателя автомобилей Шкода-706КТ и LLfKOfla-706RTS осуществляется сетчатыми фильтрами маслоприемников (рис. 96), фильтром грубой очистки 6 ив полости коленчатого вала.

Рис. 97. Масляный фильтр грубой очистки двигателя автомобилей IIlKOfla-706RT, IIlKO.Aa-706RTS

Фильтр грубой очистки состоит из корпуса (рис. 97), фильтрующего элемента щелевого типа, крышки и перепускного клапана. В корпусе фильтра установлен также редукционный клапан системы смазки, там же имеется отверстие для маслозаливной горловины. Корпус фильтра имеет полость, где помещается фильтрующий элемент, каналы для подвода и отвода масла, отверстие для слива отстоя, закрываемое пробкой, и отверстие для масляного манометра. Фильтрующий элемент, смонтированный на крышке, состоит из набора стальных фильтрующих и промежуточных пластин, надетых в определенной последовательности на поворотный валик. Очищаюшие пластины заходят своими концами в зазоры между фильтрующими пластинами и имеют прямоугольные отверстия, которыми насаживаются на неподвижный стержень, ввернутый в крышку корпуса. Снятие грязевых частиц, осевших на фильтрующий элемент, осуществляется при помощи храпового механизма. На поворотном валике крепится рычаг, который тягой или тросом соединяется с педалью сцепления. При нажатии на педаль сцепления фильтрующий элемент при помощи храпового механизма поворачивается и счищает скопившуюся грязь.

Масло из насоса нагнетается в полость корпуса фильтра 6 и, проходя через фильтрующий элемент, освобождается от грязевых примесей размером более 0,06—0,07 мм. Очищенное масло направляется в полость коленчатого вала, где происходит последующая очистка масла центробежным способом. При загрязнении фильтрующего элемента или повышении вязкости масла открывается перепускной клапан 5, и неочищенное масло, минуя фильтрующий элемент, поступает в полость коленчатого вала. При большом давлении масла открывается редукционный клапан. В картере двигателя установлены две магнитные спускные пробки, притягивающие ферромагнитные грязевые частицы, могущие быть в картерном масле.

Масляные фильтры автомобиля Чепель D-705N. Для очистки масла в системе смазки двигателя автомобиля Чепель D-705N установлены сетчатый фильтр маслоприемника (рис. 98), фильтр грубой очистки и фильтр тонкой очистки. Кроме того, очистка масла осуществляется в полости коленчатого вала.

Фильтр грубой очистки состоит из корпуса, на котором крепится масляный радиатор, крышки и фильтрующего элемента. В корпусе имеются каналы для масла, а также размещаются перепускной клапан и редукционный клапан. На крышке ) установлен храповый механизм, который через валик и рычаг, соединенный тягой с приводом выключения сцепления, приводится в действие. Фильтрующий элемент пластинчато-щелевого типа, состоящий из набора стальных фильтрующих пластин, имеет щели размером 0,07—0,08 мм.

Рис. 98. Схема фильтрации масла в системе смазки двигателя автомобиля Чепель D-705N

Рис. 99. Схема фильтра грубой очистки масла двигателя автомобиля Чепель D-705N

Масло, нагнетаемое насосом, поступает в масляный радиатор, где охлаждается и направляется в полость корпуса фильтра. Масло, проходя через фильтрующий элемент, очищается и направляется в масляную магистраль. При загрязнении фильтрующего элемента или большой вязкости масла открывается перепускной клапан, который перепускает неочищенное масло в масляную магистраль.

Масляный фильтр тонкой очистки включен в систему смазки параллельно и очищает часть масла, поступающего от последнего коренного подшипника коленчатого вала. Масло подводится к верхней части корпуса фильтра и, проходя через сменный фильтрующий элемент, очищается и направляется в картер двигателя. Давление масла, поступающего в фильтр тонкой очистки, контролируется манометром. Охлаждение масла осуществляется в масляном радиаторе.

Читать далее: Масляные фильтры тракторов

Категория: - Автотракторные фильтры

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

ГОСТ 10541-78. Масла моторные универсальные и для автомобильных карбюраторных двигателей

ГОСТ 10541-78. Масла моторные универсальные и для автомобильных карбюраторных двигателей

Группа Б21

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

МАСЛА  ИНДУСТРИАЛЬНЫЕ И ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Технические условия                            ГОСТ 10541-78

Universal motor and automobile carburettor engine oils Specifications

ОКП 02 5314

Дата введения 01.01.80

        Настоящий стандарт распространяется на автомобильные моторные масла, применяемые для смазывания карбюраторных двигателей автомобилей, а также на универсальные масла, применяемые для смазывания как автомобильных карбюраторных двигателей, так и автотракторных дизелей.      Обязательные требования к качеству продукции изложены в п. 2.2 и разд. 3 и 4,      (Измененная редакция, Изм. № 7, 9).

 1. МАРКИ

 Марки моторных масел приведены в табл. 1а.

Таблица 1а

 Для карбюраторных двигателей
 М-6з/12Г1  М-6з/12Г1  02 5314 0201
 М-5з/10Г1  М-5з/10Г1  02 5314 0202
 М-4з/6В1  М-4з/6В1  02 5314 0202
 Универсальные
 М-8В  М-8В  02 5314 0204
 М-6з/10В  М-6з/10В  02 5314 0205

     Измененная редакция, Изм. № 7, 8).

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

     2.1. Моторные масла (универсальные и для карбюраторных двигателей) должны изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта по технологии, из сырья и компонентов, которые применялись при изготовлении образцов масел, прошедших испытания с положительными результатами и допущенных к применению в установленном порядке.      (Измененная редакция, Изм. № 7).

     2.2. По физико-химическим показателям моторные масла должны соответствовать требованиям и нормам, указанным в таблице.

Таблица 1

 1.Вязкость кинематическая , мм2/с
 при 100 °С, Не менее 12 10-11 5,5-6,5 7,5-8,5 9,5-10,5  По ГОСТ 33
  при 0 °С, не более

-

-

-

1200

-

 при минус 18 °С  Не более 10400 -

-

-

-

 По номограмме

-

Не более 6000

1100-2600

-

 Не более 9000

 По ГОСТ 33
 при минус 30 °С, не более

-

-

1100 - -  По ГОСТ 33
2. Индекс вязкости, не менее

115

120

125 93 120  По ГОСТ 25371
3. Массовая доля механических примесей, %, не более

0,015

0,015

0,02 0,015 0,02  По ГОСТ 6370 с дополнением по п.4.2 настоящего стандарта
4. Массовая доля воды, не более

 Следы

По ГОСТ  2477

5. Температура вспышки, определяемая в открытом тигле,°С, не ниже

210

200

165 207 190  По ГОСТ 4333
6. Температура застывания,  °С, не выше

-30

-38

-42 -25 -

По ГОСТ 20287

 На основе масла типа АСВ-5, не выше

-

-

- - -40 По ГОСТ 20287, метод Б
 На основе масла типа АСВ-6, не выше

-

-

- - -30
 7. Коррозионность на пластинках из свинца, г/м2, не более  Отсутствие

5,0

5,0 10,0 4,0  По ГОСТ 2052 с дополнением по п. 4.9 настоящего стандарта
 8. Моющие свойства по ПЗВ, баллы, не более

0,5

-

1,0 - 0,5 По ГОСТ 5726
 9. Щелочное число, мг КОН на 1 г масла, не менее

7,5

5,0

5,5 4,2 5,5  По ГОСТ 11362 с дополнением по п. 4.7 настоящего стандарта
 10. Зольность сульфатная,  %, не более

 1,3

0,9

1,3 0,95 1,3 По ГОСТ 12417
 11. Стабильность по индукционному периоду осадкообразования (ИПО), ч:

 15

-

-

 Выдерживает - -  По ГОСТ 11063

 20

-

 Выдерживает - - -  

 30

Выдерживает

-

-  Выдерживает  
 12. Цвет на колориметре, ЦНТ , единицы ЦНТ, не более:
 без разбавления

7,5

5,0

- - -  По ГОСТ 20284  
 с разбавлением  15:85

-

-

3,0 3,5 3,0
 13.Плотность при 20 °С, г/см3, не более

0,900

0,900

0,880 0,905 0,890 По ГОСТ 3900
 14.Массовая доля активных элементов, %, не менее:
 кальция

 0,23

0,20

- 0,16 -  По ГОСТ 13538
 цинка

0,10

0,12

- 0,09 -
 фосфора

-

-

- 0,09 - По ГОСТ  9827
 15.Вязкость динамическая, мПа-с, не более:
 при минус 18 °С

-

2300

- - - По п. 4.8
 при минус 15 °С 4500

-

- - -  По ГОСТ 1929 с дополнением по п. 4.8 настоящего стандарта

     П р и м е ч а н и я :      1.(Исключено, Изм. № 6).      2. В механических примесях не допускаются песок и другие абразивные вещества.      3.(Исключен, Изм. № 1).      4-6.(Исключены, Изм. № 3).      7.(Исключен, Изм. № 5).      8.Норма по показателю 11 для масла марки М-8В, вырабатываемого из западно-сибирской нефти и ее смесей с другими нефтями восточных районов страны, устанавливается 25 ч.      9.(Исключен, Изм. № 7).      10.(Исключен, Изм. № 8).      11.Нормы по показателям 1 (при минус 18 °С) для масла М-5з/10Г1 и 11 для масла марки М-6з/10В введены с 01.01.98. Определение обязательно.      (Измененная редакция, Изм. № 1, 3, 5, 6, 7, 8, 9).      2.3. (Исключен, Изм. № 3).

     2.4. Масла должны выдерживать моторные испытания по ГОСТ 17479.1.      (Измененная редакция, Изм. № 6).

3. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ

     3.1. Моторные масла принимают партиями. Партией считают любое количество масла, изготовленное в ходе технологического цикла, однородное по показателям качества, сопровождаемое одним документом о качестве. (Измененная редакция, Изм. № 6, 7).

     3.2. Объем выборок - по ГОСТ 2517.

     3.3. При получении неудовлетворительных результатов испытаний хотя бы по одному из показателей проводят повторные испытания вновь отобранной пробы из той же выборки. Результаты повторных испытаний распространяются на всю партию.      (Измененная редакция, Изм. № 6).      3.4., 3.5. (Исключены, Изм. № 7).

     3.6. Показатель 15 для масла М-5з/10Г1 изготовитель не определяет.      (Введен дополнительно, Изм. № 7).

     3.7.Периодические испытания по показателям 7, 11 для масла марки М-8В, по показателю 14 для масел всех марок допускается проводить один раз в 10 дней по согласованию с потребителем.      При получении неудовлетворительных результатов периодических испытаний изготовитель переводит испытания по данным показателям в категорию приемосдаточных до получения положительных результатов не менее чем на трех партиях подряд.      (Введен дополнительно, Изм. № 8).

4. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

     4.1. Пробы моторных масел отбирают по ГОСТ 2517. Объем объединенной пробы масла должен быть 3,0 дм3.      (Измененная редакция, Изм. № 3, 7).

     4.2. При определении массовой доли механических примесей допускается промывка фильтров горячей водой.

     4.3. (Исключен, Изм. № 6).

     4.4. (Исключен, Изм. № 7).

     4.5. (Исключен, Изм. № 2).

     4.6. (Исключен, Изм. № 7).

     4.7. Для масла М-5з/10Г1 при определении щелочного числа используют растворитель, состоящий из 70 % толуола или хлороформа и 30 % этилового спирта.

     4.8. Динамическую вязкость при минус 18 °С для масла М-5з/10Г 1 определяют по методике ВНИИ НП, разработанной на основе ASTM Д 2602, для масла М-6з/12Г 1 динамическую вязкость при минус 15 °С определяют при градиенте скорости сдвига 4860 с-1 (ступень 12ad).

     4.9. Коррозионность определяют по ГОСТ 20502, метод А, для масел М-4з/6В1 и М-6з/10В по варианту 1, для остальных марок масел - по варианту 2.

     4.7-4.9. (Введены дополнительно, Изм. № 7).

5. УПАКОВКА, МАРКИРОВКА, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

     5.1. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение автомобильных масел - по ГОСТ 1510 со следующим дополнением: при смешении автомобильных масел различных групп смесь должна маркироваться по низшей группе.

     5.2. Продукция, предназначенная для экспорта, должна быть маркирована в соответствии с заказом-нарядом внешнеторговых объединений.

6. ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ

     6.1. Изготовитель гарантирует соответствие качества автомобильных масел требованиям настоящего стандарта при соблюдении условий транспортирования и хранения.      (Измененная редакция, Изм. № 4).

     6.2. Гарантийный срок хранения автомобильных масел - пять лет со дня изготовления.      (Измененная редакция, Изм. № 3).

7. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

    7.1. Моторные масла представляют собой горючую вязкую жидкость с температурой вспышки в пределах 165-210 °С, температурой самовоспламенения 340 °С, температурными пределами воспламенения: верхним 193-225 °С, нижним 154-187 °С.      (Измененная редакция, Изм. № 7).

     7.2. В помещении для хранения и эксплуатации масел запрещается обращение с открытым огнем, искусственное освещение должно быть во взрывобезопасном исполнении.

     7.3. При вскрытии тары не допускается использовать инструменты, дающие при ударе искру.

     7.4. При загорании масел применяют следующие средства пожаротушения: распыленную воду, пену; при объемном тушении: углекислый газ, состав СЖБ, состав 3,5 и перегретый пар.

     7.5. По степени воздействия на организм человека масла относятся к 4-му классу опасности по ГОСТ 12.1.007 с предельно допустимой концентрацией паров углеводородов в воздухе рабочей зоны 300 мг/м3 и к 3-му классу опасности с предельно допустимой концентрацией масляного тумана 5 мг/м3 по ГОСТ 12.1.005.      (Измененная редакция, Изм. № 7).

     7.6. С целью исключения попадания паров в воздушную среду рабочего помещения необходима герметизация оборудования.      Помещения, в которых производятся работы с маслами, должны быть снабжены приточно-вытяжной вентиляцией.

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

     1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности СССР

     2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 4 августа 1978 г. № 2103      Изменение № 9 принято Межгосударственным Советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол № 7 от 26.04.95)

     За принятие изменения проголосовали:

Республика Белоруссия

 Белстандарт

 Российская Федерация

 Госстандарт России
 Республика Узбекистан  Узгосстандарт
 Украина  Госстандарт Украины

3. ВЗАМЕН ГОСТ 10541-63

4. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

 ГОСТ 12.1.005-88  7.5    
 ГОСТ 12.1.007-76  7.5  ГОСТ 9827-75  2.2
 ГОСТ 33-2000  2.2  ГОСТ 11063-77  2.2
 ГОСТ 1510-84  5.1  ГОСТ 11362-96  2.2
 ГОСТ 1929-87  2.2  ГОСТ  12417-94  2.2
 ГОСТ 2477-65   2.2  ГОСТ 13538-68  2.2
 ГОСТ 2517-85  3.2; 4.1  ГОСТ 17479.1-85  Разд.1; 2.4
 ГОСТ 3900-85  2.2  ГОСТ 20284-74  2.2
 ГОСТ 4333-87  2.2  ГОСТ 20287-91  2.2
 ГОСТ 5726-53  2.2  ГОСТ 20502-75  2.2; 4.9
 ГОСТ 6370-83  2.2  ГОСТ 25371-97  2.2

     5. Ограничение срока действия снято Постановлением Госстандарта от 26.12.91 № 2160      6. ИЗДАНИЕ с Пшенениями №1,2, 3, 4, 5, б, 7, 8, 9, утвержденными в феврале 1980 г.. феврале 1981 г., апреле 1982 г., августе 1983 г., Феврале 1987 г., марте 1988 г., июне 1989г., декабре 1991 г., сентябре 1995 г. (ИУС 4-80, 5-81, 7-82, 11-83, 5-87, 6-88, 11-89, 4-92,12-95)

По материалам издания "Нефтепродукты. МАСЛА. Технические условия. Издание официальное." Москва, ИПК Издательство стандартов, 2002 г.

www.expert-oil.com