БЕНЦ и ДАЙМЛЕР – создатели автомобиля. ГОТЛИБ ДАЙМЛЕР. Что изобрел готлиб даймлер


Готлиб Даймлер

Готлиб Даймлер, знаменитый инженер и промышленный дизайнер, один из основателей завода по производству бензиновых двигателей внутреннего сгорания под маркой DMG.

Родился Даймлер в городе Шорндорфе, королевство Вюртемберг, входящем в наше время в состав Германии. Он был энтузиастом практического строительства бензиновых двигателей внутреннего сгорания и изобретателем автомобилей. Историки сходятся на том, что именно Даймлер изобрел первый бензиновый двигатель и оснастил им первый четырехколесный автомобиль.

Даймлер и Майбах

Жизнь и карьеру Даймлера невозможно рассматривать без его постоянного партнера по бизнесу по имени Вильгельм Майбах. В 1985 году они вместе создали двигатель, ставший прообразом современных ДВС, и оснастили этим агрегатом сначала мотоцикл, а затем четырехколесный автомобиль и катер. Первый двигатель Даймлер в шутку называл дедушкиными часами, на которые действительно был похож мотор. В 1890 году друзья основали компанию Daimler Motoren Gesellschaft или DMG.

Становление Готлиба Даймлера как инженера

Готлиб родился в семье пекаря по имени Йохан Даймлер, жившего и работавшего в Штутгарте. К тринадцати годам юноша окончил начальную школу и проявил тягу к инженерии. Переходя из одной мастерской в другую, Даймлер к 1872 году занял пост администратора знаменитой и единственной в те времена фабрики по производству двигателей под названием Gasmotoren-Fabrik Deutz. Одним из ее основателей и начальников Даймлера был Отто, ставший впоследствии знаменитым в связи с описанным им циклом работы четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, известным в наши дни как «цикл Отто».

Даймлеру удалось внести ряд изменений, повысив надежность двигателей Отто, но их конструкция казалась ему принципиально неверной. Возникшие между ним и Отто разногласия привели к увольнению Даймлера из Deutz.

Первый одноцилиндровый двигатель Даймлера

Вскоре Даймлер с Майбахом основали собственное небольшое производство в городе Каннштадт. В этот период им удалось создать на основе теоретических выкладок Даймлера одноцилиндровый двигатель мощностью 0,5 лошадиной силы.

Интересно, что у Даймлера, как и у Отто, были принципы, которыми он не желал поступаться, и они нашли свое отражение в конструкции мотора. Даймлер не доверял электричеству, поэтому двигатель был оснащен зажиганием, работавшим по принципу, сходному с зажиганием современных дизельных моторов – воспламенение топлива в момент запуска достигалось посредством разогрева находящейся в камере сгорания металлической трубки.

Изобретенный двигатель был установлен на специально разработанный деревянный двухколесный агрегат - Reitwagen, ставший первым в истории мотоциклом. Позже модифицированный агрегат был использован, чтобы приводить в движение четырех колесный фаэтон. В качестве трансмиссии использовался двухскоростной ременный механизм с приводом на заднюю ось.

Успехи первых моторов

В ноябре 1885 года на созданном им вместе с Майбахом деревянном мотоцикле Reitwagen Готлиб Даймлер преодолел дистанцию в 3 километра, разогнавшись до 12 километров в час. В марте следующего года Даймлер и Майбах в обстановке строгой секретности дома у Даймлера установили двигатель в небольшую четырехместную коляску. Соседям объяснили, что небольшой фаэтон – подарок фрау Даймлер на день рожденья. Четырехколесный экипаж был оснащен более мощным одноцилиндровым двигателем, развивавшим мощность 1,1 лошадиной силы. Предельная скорость составляла до 16 километров в час.

Популяризация бензиновых двигателей

В дальнейшем Даймлер и Майбах старались устанавливать свои двигатели на все, что только могло двигаться, включая лодки, локомотивы и даже первый в мире управляемый воздушный шар. Плоды их деятельности получили широкую известность, и промышленники из других стран начали обращаться на фирму с просьбой о продаже лицензии на производство.

Трехконечная звезда

Именно в это время появилась знаменитая трехконечная звезда, остающаяся и поныне логотипом Daimler-Benz. Согласно легенде, Даймлер, набросав эскиз логотипа, имел в виду, что двигатели должны использоваться на судах, сухопутных транспортных средствах и в самолетах. Есть и более экзотическая версия – многие историки автомобилестроения прошлых лет на полном серьезе высказывали мысль о том, что звезда – память о контракте, заключенном Даймлером с… дьяволом.

Создание DMG

На волне успеха и интереса к бензиновым двигателем Даймлер и Майбах с участием нескольких инвесторов создали более крупное предприятие по производству моторов под названием Daimler Motors Corporation или DMG. Путь нового начинания оказался извилистым – вскоре выяснилось, что акционеры вовсе не так желают заниматься исключительно постройкой бензиновых моторов, как казалось Даймлеру. В скором времени трения достигли такого накала, что Даймлеру, чтобы уйти из дела, пришлось продать акционерам права на все свои предыдущие изобретения за… 66,666 золотых германских марок.

Однако эти неприятности никак не повлияли на творческий потенциал Вильгельма и Готлиба, и уже в следующем после увольнения из DMG году они создали новый двигатель третьего поколения.

Английский индустриальный магнат Фредерик Симс купил права на производство мотора за 350000 марок. Кстати, таким образом имя Daimler попало в Британию, став в дальнейшем бренд-неймом известного английского производителя автомобилей Daimler Company Limited.

Последовало примирение с акционерами, и в 1895 году силами DMG был построен тысячный двигатель Даймлера. В 1899 году DMG выпустила первый автомобиль «Мерседес», названный в честь дочери дипломата и автогонщика Эмиля Еллинека.

Умер Готтлиб Даймлер 6 марта 1900 года Канштадте от сердечной недостаточности. На тот момент ему было всего 66 лет.

Интересные факты о Готлибе Даймлере

Девизом Готлиба Даймлера была фраза «Или ничего, или самое лучшее». Под этим слоганом прошла рекламная кампания Mercedes-Benz 2010 года.

В 1978 году Готлиб Даймлер был официально введен в Зал Автомобильной Славы.

С 1993 по 2008 год именем Даймлера в Штутгарте был назван футбольный стадион, на котором в 2006 году прошло шесть матчей Чемпионата мира по версии FIFA.

blamper.ru

Готлиб Даймлер

Статья опубликована 01.07.2014 06:34 Последняя правка произведена 29.08.2015 02:58 Готлиб Даймлер

Вблизи от Штутгарта в тихом городке Шорндорф родился Готтлиб Вильгельм Даймлер. Его отец был пекарем. В 1847 году он окончил начальную школу и записался на роботу подмастерьем к оружейнику, изготавливать двустволки. С 1857 Даймлер поступил на учёбу в Штутгартский политехнический институт. По окончании учёбы он бывал и работал во многих странах: Бельгии, Англии, Франции.

Начиная с 1863 года устроился работать на фабрику «Брудерхауз» в городе Ройтлингене. Предприятие считалось богоугодным местом, поскольку здесь получали работу инвалиды, сироты, бедняки. На фабрике Даймлер познакомился со своим будущим пожизненным деловым партнером и замечательным инженером, девятнадцатилетним Вильгельмом Майбахом.

В 1867 году Эмма Кунц, дочь аптекаря, приняла предложение Даймлера о женитьбе.

Переехав с семьей в Карлсруэ в 1869 году, начинает работать на завод Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG. По прошествии шести месяцев Вильгельм Майбах примкнул к нему.

В 1879 году Даймлер занял пост одного из технических директоров на заводе в Кельне, который производил двигатели внутреннего сгорания (руководил производством Николаус Отто, изобретший четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания). Майбах занял должность главного конструктора. Николаус Отто изобрел четырёхтактный цикл в 1876 году; четырехтактный двигатель внутреннего сгорания был запатентован в 1877 году. В это самое время Карл Бенц, работавший в Мангейме, изобрел двухтактный двигатель внутреннего сгорания и запатентовал его в 1879. Его работа проходила независимо от Даймлера, Майбаха и Отто.

Начиная с 1880 года Даймлер и Майбах покинули Deutz – AG на почве личных разногласий с Отто, который завидовал высшему образованию Даймлера, и продолжили работу совместно. В 1882 году они вместе переехали в Штутгарт. Там, в пригороде Каннштатт, они покупают дом, к которому пристраивают мастерскую. Идея, по которой топливо для их двигателя должно быть продуктом перегонки нефти, принадлежала именно Майбаху и Даймлеру. На те времена подобных продуктов было три: керосин, смазочное синтетическое моторное масло и бензин, преимущественно применявшийся тогда для чистки одежды. Купить его можно было в аптеке. Поскольку бензин относится к наиболее легковоспламеняемому элементу, он и был выбран в качестве топлива.

Мотоцикл Даймлера 1885 г.

Мотоцикл Даймлера с ДВС. 1885 год

Первый двигатель Даймлера и Майбаха был сконструирован в конце 1885 года. В этом же году они также изобрели первый карбюратор. Первый мотоцикл («Reitwagen») был сконструирован и запатентован в ноябре 1885 года. Конструкторы установили небольшой двигатель на раму, которая была деревянной, как и колеса. Майбах проехал на своем мотоцикле, скорость которого достигала 12 километров в час, вдоль реки Некар три километра.

Карета Даймлера с ДВС. 1886 год

8 марта 1886 года госпоже Даймлер был презентован подарок ко дню рождения – Даймлер и Майбах пригнали под дом карету. На неё Майбах установил двигатель, мощность которого достигала 1,5 л. с., и ременную передачу на колеса. Так и был сконструирован первый самодвижущийся, четырёхколесный экипаж, скорость которого достигала 16 километров в час. В 1887 году был создан и испытан Даймлером и Майбахом лодочный мотор. Основной продукцией компании Даймлера на протяжении нескольких лет являлись моторы для лодок.

В 1888 году 10 августа первый воздушный шар совершил свой полет, который обеспечивался благодаря двигателю внутреннего сгорания Даймлера.

Автомобиль Даймлера с ДВС 1889 г.

Автомобиль Даймлера с ДВС. 1889 год

Первый автомобиль, сконструированный Даймлером и Майбахом в 1889 году, был больше похож на экипаж без лошади. Парижская выставка представила этот автомобиль в октябре 1889 года. В этом же году умерла Эмма Кунц, жена Даймлера. В 1890 году Даймлером была организована компания (её название Daimler Motoren Gesellschaft (DMG)) по производству и продаже маленьких, но мощных двигателей, которые могли быть использованы на земле, в воде и воздухе. Это трехзначность и стала началом всем известной трехконечной звезды – логотипа нынешней компании Mercedes-Benz. В 1890 году 28 ноября Daimler Motoren Gesellschaft была трансформирована в акционерное общество. 11 февраля 1891 года из числа акционеров компании вышел Майбах, чтобы продолжать работу отдельно. Первый автомобиль был продан в 1892 году. Зимой с 1892 на 1893 Даймлера настиг инфаркт. После, по совету лечащего врача, он отправляется в Италию. Лина Хартманн, которую Даймлер встретил во Флоренции, была вдовой и на двадцать два года младше его. Их свадьба состоялась 8 июля 1893 года. В этом же году Даймлер покинул Daimler Motoren Gesellschaft и оставил компании все свои патенты за прошедшие тридцать лет.

В 1894 году Майбах и Даймлер со своим сыном Паулем сконструировали третий двигатель, который называется «Феникс». В 1894 году некий предприниматель из Англии Ф. Симмс купил лицензию на двигатель и бренд «Даймлер». По началу его компания продавала в Англии автомобили завода Daimler Motoren Gesellschaft. Но позже стала выпускать атомобили собственной конструкции под именем «Даймлер». В итоге получается, что авто «Даймлер» - авто, произведенное в Британии. До 1950 года компанией «Даймлер» изготавливались авто для королевской семьи Англии. В 1960 году произошло слияние двух компаний: «Даймлер» и Jaguar.

Тысячный двигатель Daimler Motoren Gesellschaft выпустила в 1895 году.

В 1899 году Daimler Motoren Gesellschaft выпустила первый автомобиль «Мерседес». Свои имя он получил в честь дочери дипломата, торговца и автогонщика Эмиля Еллинека.

6 марта 1900 года Готтлиба Даймера настигла смерть в районе Штутгарта Канштадт.

autohis.ru

Готлиб Даймлер и его достижения

На закате XΙX века талантливые инженеры из Германии Карл Бенц и Готлиб Даймлер, не зная в первое время о существовании друг друга, закладывали в своих мастерских фундамент будущего автомобилестроения. Бенц раньше всех запустил в продажу прообраз будущего автомобиля, а Даймлер первым предложил зарождающейся автомобильной промышленности функциональный двигатель.

Гениями не рождаются

Потомственный пекарь и виноградарь Иоганесс Даймлер из немецкого Шорндорфа, видел в своем сыне Готлибе, родившемся 17 марта 1834 года, будущего продолжателя семейного дела или муниципального служащего. Но судьба распорядилась иначе. Мальчика со школьных лет увлекала техника и точные науки. Уступив желаниям сына, по окончании начальной школы отец отдал его в подмастерья к оружейнику Райтелю. К семнадцати годам Готлиб Даймлер освоил специальность оружейного мастера. В 1853 году молодой человек по рекомендации земляка и общественного деятеля Ф. Штайнбайса был принят на работу в мастерские ж/д-ремонтного завода в г. Страсбурге (Франция), где приобрел необходимый производственный опыт для продолжения образования. В 1957 году Готлиб Даймлер поступил в политехнический институт г. Штутгарта. Через два года он получил диплом инженера, но, по его словам, учиться продолжал всю жизнь.

К вершинам инженерного искусства

Трудовую деятельность молодой специалист продолжил на том же страсбургском предприятии. Готлиб Даймлер с каждым днем все больше убеждался, что альтернативой громоздким и металлоемким паровым машинам должен стать более легкий и удобный в эксплуатации двигатель. В поисках единомышленников немецкий инженер сменил несколько предприятий во Франции и Англии. В 1863 году, обогащенный передовым европейским опытом, Даймлер вернулся на родину. На заводе сельскохозяйственной техники в г. Ройтлингене он начал с должности чертежника, и уже через год стал техническим директором. Но основная судьбоносная веха этого периода - знакомство с талантливым механиком Вильгельмом Майбахом, ставшим верным другом и соратником на всю жизнь.

Работа в Дойтце

В 1872 году изобретатель двигателя внутреннего сгорания Николаус Отто и его финансовый партнер Ойген Лайген искали для своего "Завода газовых двигателей в Дойтце" грамотного и инициативного инженера, способного наладить серийное производство моторов промышленного назначения. Их выбор пал на Даймлера и, как показало время, был абсолютно верным. Новый технический руководитель привел с собой группу высококвалифицированных рабочих и Майбаха, возглавившего конструкторское бюро. Несмотря на коммерческий успех предприятия, соратники окончательно убедились, что стационарный газовый двигатель не имеет будущего: при трехметровых габаритах, теоретическая максимальная мощность ограничивалась 3-4 л. с.

На пути к мечте

Изобретения Готлиба Даймлера и Вильгельма Майбаха не находили отклика у руководителей "Дойтца", и в 1872 году единомышленники организовали собственный проект, в котором первый выступил руководителем, а Майбах - инженером-конструктором.

На территории купленной в окрестностях Штутгарта усадьбы компаньоны обустроили мастерские, где вплотную занялись созданием нового двигателя. Первый опытный экземпляр, работавший на бензине, представлял собой высокооборотистый (до 900 об/с, что совсем неплохо для того времени) одноцилиндровый мотор с калильным зажиганием и простейшим испарительным карбюратором. Дальнейшая работа изобретателей сводилась к минимизации агрегата. Была разработана система водяного охлаждения и создан герметичный картер двигателя. В 1885 году Готлиб Даймлер получил патент на использование модернизированного ДВС на транспорте.

Первый локомотив, мотоцикл и автомобиль

В том же году новые двигатели были установлены на локомотив, обслуживающий заводские подъездные пути на предприятии "Отто-Дойтц", и на пассажирский вагон Кирхгеймской железной дороги. Следом изобретатели представили прототип современного мотоцикла - моторный деревянный велосипед, развивающий скорость до 12 км/ч.

В следующем году усовершенствованный двигатель был установлен на первый автомобиль Готлиба Даймлера. "Моторная карета", запатентованная в 1986 году, была изготовлена в Гамбурге и собрана в штутгартских мастерских. Двигатель и рулевое управление под руководством Майбаха были смонтированы на заводе в Эсслингене. Трансмиссия представляла собой ременную передачу. Достигнутая скорость 16 км/ч считалась хорошим результатом для первого образца.

В поисках коммерческих партнеров

К 1888 году были созданы модификации моторов для лодок и дирижаблей. Продемонстрированные компаньонами инициативы и области применения новых ДВС некоторое время не вызывали интереса у предпринимателей. Положение спасала реализация лодочных двигателей, которые охотно покупали владельцы небольших судов.

Первое коммерческое предложение поступило из Франции. Продукцию Даймлера стали устанавливать на свои автомобили компании "Пежо" и "Панар и Левассор", но денег на производство новых моторов постоянно не хватало. Это вынудило Готлиба Даймлера привлечь в качестве инвесторов местных бизнесменов и организовать в 1890 году акционерную компанию "Моторы Даймлера" (Daimler Motoren Gesellschaft). Политика, проводимая фактическими владельцами фирмы, сводящаяся к созданию стационарных механизмов, не совпадала со взглядами Даймлера и Майбаха, но друзья упорно занимались разработкой новых двигателей для автомобильного транспорта.

Звезда взойдет...

Знаменитую на весь мир трехлучевую звезду, символизирующую применение своих моторов на суше, в воде и в небесах, Даймлер нарисовал на стенах собственного дома еще в 1880 году. Рисунок оказался пророческим. Победа автомобилей, оснащенных двигателями компании DMG, на многочисленных гонках и пробегах, привела к постепенному увеличению сбыта продукции. Придуманный в 1893 г. Майбахом карбюратор распылительного типа и разработанная Робертом Бошем система искрового зажигания значительно улучшили тягово-скоростные характеристики и управляемость ДВС.

Автомобиль из диковинного товара превратился в необходимое средство передвижения. Спроектированный Майбахом силовой агрегат "Феникс" послужил основой для производства целого модельного ряда двигателей, мощностью до 9 л. с. В 1899 году автомобили комплектуются уже четырехцилиндровым 24-сильным мотором.

Лучшее или ничего

Готлиб Даймлер - основатель и руководитель компании DMG, скончался в возрасте 66 лет, в 1900 г. Он не дожил около года до появления в модельном ассортименте своего предприятия легендарной марки "Мерседес", положившей начало истории наиболее популярного и уважаемого во всем мире автомобильного бренда. С 1926 года, после объединения с фирмой Карла Бенца Benz & Cie в один концерн, автомобили выпускаются под маркой "Мерседес-Бенц".

Можно вести бесконечные споры о том, кем был Готлиб Даймлер, что изобрел. Кто больше сделал для становления и развития компании Daimler Benz AG и мирового автомобилестроения в целом. Время и заслуженный успех автомобилей "Мерседес" уравняли в правах организаторские способности и целеустремленность Готлиба Даймлера, неутомимость и разносторонность Карла Бенца, технический гений Вильгельма Майбаха.

fb.ru

БЕНЦ и ДАЙМЛЕР – создатели автомобиля. ГОТЛИБ ДАЙМЛЕР

Готлиб Даймлер родился в 1834 году в Шорндорфе, что под Штутгартом, в семье пекаря. После окончания начальной школы, в тринадцатилетнем возрасте, он устраивается подмастерьем в ружейную мастерскую. В 1857 году Даймлер поступает в Штутгартский политехнический институт, по окончании которого работает во Франции, Англии и Бельгии.

В 1863 году Готлиб устроился на фабрику «Брудерхауз» в городе Ройтлингене. Здесь судьба свела его с девятнадцатилетним инженером Вильгельмом Майбахом, ставшим деловым партнером Даймлера на долгие годы.

В 1869 году Даймлер и Майбах переехали в город Карлсруэ и приступили к работе на местном машиностроительном заводе.

В 1879 году Готлиб Даймлер был назначен техническим директором завода по производству двигателей Deutz-AG в Кельне . Директором завода был изобретатель четырехтактного двигателя внутреннего сгорания (ДВС) Николаус Отто. Вильгельм Майбах стал главным конструктором.

В 1880 году, из-за разногласий с директором Н.Отто, Даймлер и Майбах ушли с предприятия Deutz-AG и начали собственное дело.

В 1882 году компаньоны перебрались в Штутгарт и основали там лабораторию. В ходе экспериментов коллеги пришли к решению, что топливом для их двигателя будет бензин, который до тех пор использовался в основном в качестве пятновыводителя и продавался в аптеках.

Знаменательной вехой в творчестве этих выдающихся инженеров стал 1885 год, когда Даймлер и Майбах создали свой первый двигатель, придумали  карбюратор, а в ноябре Готлиб Даймлер изготовил  и запатентовал первый в мире мотоцикл «Reitwagen». Мотоцикл имел деревянную раму и деревянные колеса, и мог развить скорость 12 км/час, а первым испытал его ходовые качества Вильгельм Майбах, проехав 3 километра по берегу реки Некар.

8 Марта 1886 года друзья подарили на день рождения супруге Даймлера Эмме карету, на которую затем Готлиб Даймлер установил двигатель в полторы лошадиные силы и соединил его с колесами с помощью ременной передачи. Так был создан первый в мире четырехколесный самодвижущийся экипаж с бензиновым двигателем, развивающий скорость 16 км/час.

В 1887 году компаньоны создали лодочный мотор. На несколько лет лодочные двигатели стали основной коммерческой продукцией фирмы Даймлера. В августе 1888 года совершил полет воздушный шар с ДВС Даймлера.

В 1889 году Даймлер и Майбах построили и представили на парижской выставке свой первый четырехколесный бензиновый автомобиль. В этом же году умерла жена Даймлера Эмма.

В 1890 году Готлиб Даймлер организовал компанию DMG (Daimler Motoren Gesellschaft) по изготовлению компактных мощных моторов для использования в трех сферах: «на земле, в небесах и на море». Этот слоган стал основой для знаменитой трехлучевой звезды — эмблемы современной компании Mercedes-Benz. Осенью этого же года компания Даймлера была преобразована в акционерное общество. В феврале 1891 года Вильгельм Майбах покинул АО и перешел к самостоятельной работе.

В 1892 году начались продажи автомобилей, а следующей зимой Даймлер перенес инфаркт, после чего, по настоянию врачей, отправился на лечение в Италию, где встретил Лиину Хартман, которая была моложе Готлиба на двадцать два года, и с которой они летом 1893 года обручились.

В этот же год Даймлер ушел из созданного им акционерного общества DMG, оставив акционерам все патенты на свои изобретения, сделанные на протяжении тридцати лет жизни.

В 1894 году Майбахом, Даймлером и сыном Даймлера Паулем был создан третий двигатель «Феникс». В этом же году лицензию на него и на бренд «Daimler» приобрел британский предприниматель Ф.Симмс. С тех пор именем «Daimler» стали называть английские представительские автомобили. Исключительно автомобилями этой марки до 1950 года пользовалась британская королевская семья. В 1960 году произошло слияние английских автомобильных компаний Daimler и Jaguar.

Готлиб Даймлер умер 6 Марта 1900 года.

Германская компания DMG, продолжая работать уже без своего основателя, в 1901 году начала выпуск созданного Майбахом автомобиля названного «Mercedes-35PS». Это была удачная серийная конструкция, названная по имени дочери очень влиятельного человека — консула Австро-Венгрии в Ницце, главы представительства «Даймлер» во Франции и автогонщика  Эмиля Елинека.

28 июня 1926 года произошло знаменательное событие в истории мирового автомобилестроения — компании «Benz & Cie.» Карла Бенца и «DMG» Готлиба Даймлера объединились в знаменитую компанию «Daimler-Benz» ставшую флагманом мирового автомобилестроения и выпускающую прекрасные автомобили под брендом «Mercedes-Benz».

 

news-avtoblog.ru

Готтлиб Даймлер — Энциклопедия журнала "За рулем"

Готтлиб Вильгельм Даймлер (17 марта 1834 г., Шорндорф, Германия - 6 марта 1900 г., Каннштат, Германия). Немецкий автоконструктор и промышленник. Создатель первого в мире четырехколесного автомобиля, основатель компании DMG.

Ранние годы

Готтлиб Даймлер родился 17 марта 1834 года в Щорндорфе, небольшом городе подле Штутгарта, Вюртемберг, в семье пекаря Йоханнеса Даймлера и его супруги Федерики. В 1840 году в возрасте 6 лет Готтлиба отдали в начальную городскую школу Латайншуле. Будучи мальчиком одаренным, имевшим склонность к рисованию, Готтлиб посещал воскресную художественную школу. В 1847 году Даймлер окончил школу и в следующем году устроился в оружейную мастерскую учеником. Мальчик помогал опытному мастеру Риделю изготавливать двуствольные охотничьи ружья. В эти годы Готтлиб определился с выбором будущей профессии - он мечтал стать инженером.В 1852 году Даймлер получил лицензию оружейного мастера, оставил мастерскую учителя и устроился механиком в эльзасскую инженерную компанию Фердинанда фон Штайнбайса. Спустя пять лет Готтлиб решил получить высшее образование и, уволившись из компании, в которой трудился, поступил в политехническую школу Штутгарта на факультет машиностроения.

Инженер

В 1863 году Готтлиб Даймлер получил диплом инженера. Еще будучи студентом последнего курса, в 1862 году, Дамлер устроился на работу на фабрику металлоизделий в Гайслингене, где трудился в должности конструктора. В 1865 году по направлению руководства фабрики Готтлиб возглавил инженерные работы по реконструкции приюта “Брудерхауз” в Ройтлингене. Здесь он познакомился с Вильгельмом Майбахом, которому в тот момент было всего 19 лет. Дружба с Майбахом во многом определила судьбу Даймлера. Эти два талантливых человека на долгие годы стали и друзьями, и компаньонами.В 1867 году Готтлиб Даймлер женился на дочери провизора Эмме Кунц. В этом браке у четы Дамлеров родилось пять детей. В 1869 году Даймлер, человек трудолюбивый, разносторонне одаренный, но постоянно испытывающий материальные затруднения, принял приглашение компании Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG и переехал с семьей в Карлсруэ. Полгода спустя по настоянию Даймлера в компанию был приглашен и Вильгельм Майбах, занявший должность чертежника. В 1872 году Даймлера заметил будущий изобретатель четырехтактного двигателя внутреннего сгорания Николаус Отто, подыскивающий технического директора для завода Deutz-AG-Gasmotorenfabrik. В отличии от Отто, который не имел диплома инженера, Даймлер был блестяще образован и обладал изрядным опытом управления производством. В том же году Даймлер и Майбах перебрались в Кельн - ближе к заводу, на котором предстояло наладить серийный выпуск стационарных двигателей системы Отто. Даймлер стал директором завода, Отто продолжил свои изыскания в качестве экспериментатора и изобретателя, Майбах был назначен главным конструктором.Ирония судьбы заключалась в том, что к моменту столь лестного назначения Даймлера и Майбаха на руководящие должности, ни завода по производству двигателей, ни самого двигателя еще не существовало даже в чертежах. Были лишь идея Отто сконструировать двигатель внутреннего сгорания и механическая мастерская, зарабатывавшая мелким металлоремонтом. Однако в 1876 году, спустя четыре года напряженной работы, двигатель Отто был готов. В 1877 году Николаус Отто запатентовал свое изобретение, но вскоре патент был оспорен и ануллирован.Даймлер и Майбах были крайне недовольны характеристиками мотора Отто. Опытный образец работал нестабильно и явно не годился для практического применения. Однако Отто и слышать не хотел о каких-либо изменениях в конструкции. Без ведома Отто Даймлер и Майбах занялись конструированием ДВС нового типа - двухтактного, с простой системой газораспределения. Но в самом конце 1878 года двухтактный двигатель был создан Карлом Бенцем, который запатентовал свое изобретение в 1879 году. Преследовавшие Отто неудачи сказались на его отношениях с техническим директором компании. Отто завидовал образованности Даймлера, который к тому же был прозорливей и явно талантливей своего нанимателя. В 1880 году конфликт достиг апогея. Отто, владевший половиной компании, уволил Готтлиба Даймлера. Компенсацией за патенты, оставшиеся в собственности Отто, стали пакет акций и сумма в размере 112 золотых марок. Майбах работать без Даймлера не захотел и вскоре оставил предприятие Отто по собственной инициативе.

Двигатель Даймлера

Два года Даймлер и Майбах жили в Кельне, арендуя мастерскую, в которой они продолжали работы по разработке двигателя собственной конструкции. Однако, в 1882 году финансовая ситуация изменилась. Даймлеру удалось продать акции предприятия Отто и получить за них 75 тысяч марок - огромные по тем временам деньги. На эти средства Даймлер и Майбах с семьями переехали в Штутгарт и купили дом в пригородном Каннштате. К дому они пристроили застекленный павильон - нечто вроде теплицы. Эта пристройка и стала мастерской изобретателей.Работа по разработке и воплощению двигателя в металле заняла три года. Не обошлось и без казусов. Соседи Даймлера заподозрили изобретателей в… изготовлении фальшивых монет. После соответствующего сигнала к дому в Каннштате прибыла полиция. Поскольку хозяева в это время находились в Штутгарте, дверь полиции открыл садовник. Был проведен тщательный обыск, но ничего, кроме опытного мотора, закрепленного на стенде, да груды инструментов сыщикам обнаружить не удалось.Осенью 1885 года работы над созданием первого двигателя Даймлера были завершены. За основу мотора конструкторы взяли двигатель Отто. В качестве топлива Даймлер выбрал не сырую нефть (как у Отто), а продукты ее перегонки. В ту эпоху нефть перерабатывалась в три продукта - смазочное масло, использовавшееся на железнодорожном транспорте и на пароходах, керосин, выпускавшийся как топливо для осветительных ламп, и бензин, производимый в небольших количествах в качестве средства очистки и продававшийся в аптеках. Даймлер выбрал бензин из-за его способности испаряться при низких температурах. Первая опытная модель имела единственный горизонтальный цилиндр рабочим объемом в 264 см3, естественное воздушное охлаждение, насаженный на коленчатый вал чугунный маховик, клапаны (впускной и выпускной, без газораспределительного механизма). Изобретением Даймлера-Майбаха стала калильная свеча системы зажигания - металлический стержень, раскаляемый перед запуском мотора и разогреваемый затем сгорающей в цилиндре топливо-воздушной смесью. Двигатель развивал мощность в половину лошадиной силы при 650 оборотах в минуту, весил 50 кг и имел высоту в 76 см.Чуть позже, столкнувшись с трудностями при испытаниях двигателя, Даймлер разработал устройство для создания топливо-воздушной смеси - первый в мире карбюратор. В октябре 1885 года окрыленные успехом друзья-изобретатели собрали улучшенную версию двигателя. Объем цилиндра был уменьшен до 100 см3. Цилиндр был установлен вертикально. Двигатель развивал мощность в одну лошадиную силу при 600 оборотах в минуту. Этот двигатель был запатентован и получил название “дедушкины часы”, поскольку Готтлиб Даймлер находил в моторе сходство с часами-ходиками.

В ноябре 1885 года Даймлер и Майбах сконструировали первый в мире мотоцикл с ДВС. У этой машины металлическим был только двигатель, рама и колеса были изготовлены из дерева. Испытателем мотоцикла стал Майбах. На глазах у изумленной публики Вильгельм оседлал “сооружение” и проехал по дороге вдоль реки Неккар целых три километра (от Каннштата, до Унтертюркхайма) со скоростью в 12 км/ч. В том же году изобретатели получили на свой мотоцикл патентное свидетельство.

В 1886 году феерия изобретений продолжилась. Узнав о патенте Карла Бенца на его трехколесный автомобиль, Даймлер и Майбах принялись за строительство собственной машины. 8 марта 1886 года к их усадьбе в Каннштате была доставлена карета работы Вильгельма Вафтера. Бдительным соседям изобретатели сообщили, что это подарок фрау Даймлер на день рождения от мужа. На эту карету Дамлер и Майбах установили модернизированный двигатель собственной конструкции, мощность которого была повышена до 1,1 л.с. Использовав ременную трансмиссию, изобретатели разогнали свой автомобиль до 16 км/ч по той самой дороге вдоль реки Неккар, на которой ранее испытывался мотоцикл.В том же 1886 году, летом, Даймлер опробовал первую моторную лодку с мотором собственной конструкции. Результаты оказались превосходными - 4,5 метровое суденышко разогналось до скорости в 11 км/ч. Лодка получила имя “Неккар” по названию реки, на которой проходили испытания, и была вскоре запатентована. В 1887 году предприятие Даймлера и Майбаха приступило к серийному выпуску лодочных моторов.10 августа 1888 года в небо Германии, над холмом Сеелберг близ Каннштата, поднялся первый в мире дирижабль - воздушный шар, оснащенный двигателем Даймлера с пропеллером.

В 1887 году Даймлер продал первую лицензию на производство моторов своей конструкции на других предприятиях. Спрос на лодочные моторы Даймлера-Майбаха рос лавинообразно. Мастерская при особняке уже не справлялась с объемом заказов. И в июне 1887 года Даймлер приобрел участок на холме Сеелберг (откуда год спустя и взлетел первый дирижабль), заплатив 30200 марок золотом за новый корпус будущего завода. Против размещения предприятия в самом городе возражал мэр Каннштата.Штат обновленного предприятия составил 23 человека. Готтлиб Даймлер занялся вопросами реализации продукции, а Вильгельм Майбах возглавил конструкторский отдел.

В октябре 1889 года оба изобретателя прибыли на выставку в Париж. Они привезли с собой новый автомобиль, конструкция которого уже не напоминала конный экипаж. Предполагалось, что эта машина будет производиться во Франции, поскольку французы проявляли к новому транспортному средству более высокий интерес, чем традиционно консервативные немцы. Это был выдающийся автомобиль. Двухцилиндровый V-образный двигатель передавал крутящий момент на задние колеса через 4-ступенчатую коробку передач. Двигатель имел водяное охлаждение, систему газораспределения с Т-образными клапанами, изобретенную Даймлером и Майбахом рулевую колонкой. Только велосипедные колеса выдавали “происхождение” автомобиля. В остальном это была машина, в которой уже прослеживались черты автомобилей последующих десятилетий.В конце 1889 года в семье Готтлиба Даймлера случилась трагедия. Он внезапно овдовел.

Последнее десятилетие

В 1890 году компания Даймлера-Майбаха сменила название. Появилась Daimler Motoren Gesellshaft или DMG. Техническим директором компании стал Даймлер, главным конструктором - Майбах. Была разработана и эмблема компании - трехлучевая звезда, заключенная в круг. Этот символ, который до сих пор украшает автомобили “Мерседес” означает три стихии - Даймлер намеревался выпускать двигатели для применения в воздухе, на земле и на воде.Однако, жизнь компании с первых дней ее переименования оказалась непростой. Даймлер задыхался от недостатка капитала. Фирма нуждалась в притоке средств. 28 ноября 1890 года DMG превратилась в открытое акционерное общество. Основными акционерами стали Макс фон Дуттенхофер, Уильям Лоренц и Килиан фон Штайнер. Даймлер, по сути, утратил контроль над собственной компанией.На совете акционеров Даймлер и Майбах настаивали на производстве автомобилей, как на главном стратегическом направлении развития компании. Тройка финансистов видела успех в производстве моторов и объединении DMG с компанией Отто Deutz-AG. Результатом конфликта стало отстранение Вильгельма Майбаха от должности главного конструктора. 11 февраля 1891 года Майбах был окончательно уволен и покинул DMG.

Это был трагический момент в судьбах двух старых друзей. Несмотря на увольнение Майбах не прекратил конструкторских разработок. При финансовой поддержке Даймлера он продолжал работать в собственном доме. Осенью 1892 года он при помощи Даймлера приобрел “Герман-отель”, зимний сад и танцевальный зал которого перестроил в рабочее помещение. Штат личной компании Майбаха насчитывал дюжину рабочих и пять конструкторов - своих верных последователей и учеников.В 1892 году компания DMG сумела продать первый автомобиль собственного производства. Раздавленный смертью Эммы, измотанный дрязгами среди акционеров, переживающий за друга Готтлиб Даймлер слег с сердечным недомоганием. Положение оказалось настолько серьезным, что зимой 1892-1893 годов Даймлер находился на грани жизни и смерти, перенеся тяжелый инфаркт.Летом 1893 года он по настоятельному совету лечащего врача отправился на отдых во Флоренцию. И здесь с Даймлером случился… курортный роман. Он познакомился с Линой Хартманн, вдовой, владелицей отеля, в котором Даймлер остановился. Лина была моложе Готтлиба на 22 года, хороша собой и свободна.8 июля 1893 года Готтлиб Даймлер и Лина Хартманн стали супругами. Медовый месяц они провели в Америке - на Всемирной выставке в Чикаго. В этом браке у четы Даймлеров родилось двое детей. Между тем главный оппонент Даймлера в совете акционеров Уильям Лоренц провернул хитрую комбинацию по отлучению основателя компании от власти. Лоренц согласился продать Даймлеру 102 акции, чтобы тот обрел контрольный пакет - но взамен на добровольный уход Даймлера с поста технического директора компании. Для этого дорогостоящего приобретения Даймлер был вынужден взять в долг 400 тысяч марок, которые у него вскоре потребовали вернуть. Под угрозой банкротства Готтлиб Даймлер был вынужден продать свои акции и права на все патенты на следующие 30 лет. В 1893 году Даймлер ушел из компании. Взамен ему был списан долг и выплачены 66666 марок золотом в качестве денежной компенсации. Последним крупным детищем Даймлера стал мотор “Феникс”. Этот четырехцилиндровый рядный двигатель был спроектирован Готтлибом в соавторстве с сыном Паулем и старым другом Вильгельмом Майбахом. Работы проводились в “Герман-отеле”, где работал Майбах. И тут Даймлеру снова улыбнулась удача. Английский промышленник Фридрих Симмс выразил желание купить лицензию на производство “Феникса” за 350 тысяч марок, что для компании DMG было спасением от финансового краха. Но при одном условии - компания вернет к руководству Даймлера.В 1894 году, в год шестидесятилетнего юбилея, Готтлиб Даймлер снова возглавил пост директора DMG, получив наличными 100 тысяч марок и 200 тысяч акциями. В 1895 году он настоял на возвращение в компанию Майбаха, который снова стал главным конструктором. В последующие пять лет DMG заняла место одной из ведущих автомобильных компаний мира…6 марта 1900 года Готтлиб Даймлер внезапно скончался. Не выдержало сердце.С этого момента ни один из членов семьи Даймлер не оказывал на деятельность DMG сколь-нибудь значительного влияния. Вильгельм Майбах окончательно покинул компанию в 1907 году, чтобы двумя годами позже основать собственную.Статья о Даймлере, ЗР 1940, №23-24 С

wiki.zr.ru

Готлиб Вильгельм Даймлер (Gottlieb Wilhelm Daimler), биография

Готтлиб Вильгельм Даймлер (Gottlieb Wilhelm Daimler, 17 марта 1834, Шорндорф, Германия — 6 марта 1900, Канштатт, Германия) — 17 марта 1834 года, на территории небольшого городка под названием Шорндорф, появился на свет будущий автомобильный гений. Этому человеку суждено было стать одним из величайших конструкторов и инженеров, который представит миру не только один из первых автомобилей, но также разработает несколько типов двигателей.

Готлиб Вильгельм Даймлер(Gottlieb Wilhelm Daimler)

Родился 17 марта 1834Шорндорф, Германия
Умер 6 марта 1900Канштатт, Германия
Гражданство Германия
Известен как Основатель компании Daimler Motoren Gesellschaft

Детство и юность

Готтлиб родился в небогатой семье пекаря, а уже в 1847 году окончил школу, после чего решил пойти подмастерьем к местному оружейнику. Там он специализировался на изготовлении двустволок. И лишь по прошествии еще 10 лет Готтлиб поступает в политехнический институт Штутгарта. После завершения обучения он работает на различных предприятиях Франции, Бельгии и Англии.

Знакомство с Майбахом

Занкомство произошло во многом случайно, но стало для Готтлиба судьбоносным. Началось все с того, что в 1863 году Даймлера назначили руководителем машиностроительного завода «Брудерхауз», который находился в городе Ройтлингене. Этот завод по совместительству был богоугодным заведением, потому как на нем работали инвалиды, нищие и сироты. Среди прочих обязанностей Готтлиба было начальство над приютом, где жили и обучались эти работники.

Одним из сирот и был 19-летний Вильгельм Майбах, потерявший родителей в 11 лет, принятый в приют и получивший там специализацию конструктора и чертежника. Майбах оказался не только талантливым инженером, но также надежным деловым партнером. После знакомства они быстро сошлись и в дальнейшем Вильгельм сопровождал Готтлиба по всей Германии.

В 1967 году Даймлер сделал предложение Эмме Кунц, дочери аптекаря, и женился.

Карслруэ

Работа в этом городе началась в 1869 году, когда Готтлиба определили на фабрику Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG. Сначала он был там один, но всего через 6 месяцев Вильгельм Майбах переехал в Карлсруэ и тоже устроился на завод.

Кельн

Переезд в Кельн произошел в 1879 году, ведь тогда Даймлера назначили на ответственный пост технического директора предприятия, руководил которым изобретатель Николаус Отто. Именно Отто принадлежит честь создания первого 4-тактного двигателя, который был разработан им в 1876 году, а всего через год запатентован. Майбах тоже отправился в этот город, получив должность главного конструктора.

Фото: Reitwagen первый в мире мотоцикл с ДВС (1885 год)

Примечательно, что в одно время с ними Карл Бенц создает свой двигатель внутреннего сгорания, но уже 2-тактный. Патент на него он получает в 1879 году.

Однако долго поработать в Кельне Готтлибу не пришлось, потому как через год начались разногласия с Отто. Последний завидовал Даймлеру, ведь у него было высшее образование, а Отто был самоучкой. В результате Готтиб и Вильгельм покидают Deutz AG, но продолжают работу.

Самостоятельность

В 1882 году оба изобретателя переехали в Штутгарт. Там, на территории пригорода под названием Каннштатт, они приобрели дом, а к нему пристроили мастерскую. В ней они разрабатывают силовой агрегат, в качестве топлива для которого планируют использовать нефтепродукты. В то время было только 3 подходящих варианта топлива:

  • смазочное масло;
  • бензин;
  • керосин.

Их выбор пал на бензин, хотя до этого он использовался в бытовой сфере – им чистили одежду и продавали в простых аптеках. Приоритет бензина очевиден, так как из имевшихся 3-х материалов он обладает наибольшей степенью воспламеняемости.

Изобретения

В 1885 году конструкторы Майбах и Даймлер создали свой первый силовой агрегат, а еще в том же году разработали карбюратор. На ноябрь 1885 года пришлась сборка и патент первого в мире мотоцикла. Он был достаточно примитивен – на обычную раму, выполненную из дерева, ставился небольшой мотор и деревянные колеса. Во время испытаний Вильгельм Майбах смог проехать на нем порядка 3-х километров по берегу реки Некар, а его скорость достигала 12 км/ч.

Фото: Самодвижущийся экипаж Даймлера (1886 год)

На день рождения Эммы Даймлер 8 марта 1886 года пара конструкторов подготовила подарок. Им стала карета, на которую Вильгельм поставил 1,5-сильный двигатель. Крутящий момент от него на колеса передавался посредством ремня. Это был первый в мире автомобиль, выполненный в форме самодвижущегося экипажа. Кроме того, инженеры разработали и поставили на конвейер лодочные моторы, которые на протяжении ряда лет и являлись источником денежных поступлений фирмы.

Первый автомобиль

Его сконструировали в 1889 году совместными усилиями Готтлиба и Вильгельма, хотя больше походил на простой экипаж, оставшийся без лошади. Его презентовали на парижской выставке, одновременно с разработкой Карла Бенца. Но тот удачный год был омрачен смертью супруги Даймлера – Эммы.

Фото: Первый автомобиль Даймлера (1889 год)

Однако он не бросает работу и создает компанию Daimler Motoren Gesellschaft, что произошло в 1890 году. Компания специализировалась не на выпуске автомобилей, а на производстве достаточно мощных, но компактных моторов, которые можно было использовать на земле, в воздухе и в воде. Именно этот тезис и стал основой для фирменного логотипа 3-конечной звезды, которая сейчас украшает продукцию концерна Mercedes-Benz. Примечательно, что в том же 1890 году компания DMG была официально реорганизована, превратившись в акционерное общество.

Вильгельм Майбах к тому времени поверил в свои собственные силы и решил работать самостоятельно, отделившись от компании уже в 1891 году. Фирма Даймлера начала производство автомобилей, первый из которых удалось реализовать в 1892 году.

Вторая свадьба и уход из компании

Зимой 1892-1893 годов Даймлер пережил инфаркт, после которого, последовав совету своего врача, поехал отдыхать в Италию. Именно там, путешествуя по Флоренции, он и встретился с Линой Хартманн. Она была уже вдовой, хотя и намного младше Готтлиба – на 22 года. Тем не менее, в том же 1893 году состоялась их свадьба, после которой Даймлер принял решений покинуть фирму Daimler Motoren Gesellschaft, хотя все свои патенты оставил концерну.

Возвращение

Оно состоялось в 1894 году, когда Даймлер, вместе с Вильгельмом Майбахом и своим сыном Паулем, разработал новый силовой агрегат, который получил название «Fenix». И в том же 1894 году английский бизнесмен Ф. Симмс приобрел лицензию на бренд «Даймлер» и двигатель этой фирмы.

На 1895 год выпал своеобразный юбилей – компания Готтлиба выпустила свой 1 000-ный силовой агрегат. А в 1899 году с конвейера сошел 1-й экземпляр автомобиля «Мерседес», который получил это название от имени дочери одного из инвесторов – Эмиля Еллинека.

Смерть

Готтлиб Даймлер скончался на стыке столетий – 6 марта 1900 года. Его дело было продолжено. В будущем компанию ждало слияние с концерном Карла Бенца и большое будущее – превращение в одну из крупнейших в мире автомобильных компаний.

ru.carshistory.org

Даймлер, Готлиб, подробная биография

(1834-1900) немецкий инженер-автомобилестроитель

Имя Готлиба Даймлера хорошо знакомо всем, кто интересуется машинами. Он был одним из первых, кто придумал автоматизированное средство передвижения, которое потом стало называться автомобилем.

Трудиться Даймлер начал в 14 лет, устроившись помощником оружейного мастера. Одновременно он посещал техническую школу в Штутгарте, а с 1853 по 1857 год несколько раз проходил производственную практику в Страсбурге, где работал с паровыми двигателями. Свое техническое образование Даймлер завершил в Штутгартском политехническом институте, по специальности инженера-механика.

В 1859 году, вернувшись в Страсбург, он уже понимал, что паровые двигатели изжили себя: они были маломощные и дорогие, и для развития техники необходимы другие, более мощные и дешевые. Но к разработке новых двигателей он был еще не готов, поскольку ему не хватало знаний в конструкторской работе.

Готлиб Даймлер решил сначала узнать, каких достижений в этой области добились в других странах, и в 1861 году отправился путешествовать по Англии и Франции. В Париже он впервые увидел газовый двигатель, разработанный Ленуаром, Больше ничего нового он не обнаружил и вернулся к своей работе инженера. 6 лет, с 1863 по 1869 г., Даймлер был управляющим на машиностроительных заводах в Рейтлингене, после этого еще 3 года работал директором завода в Карлсруэ.

И только в 1872 году, набравшись опыта, конструктор приступил к осуществлению своей задумки — созданию двигателя внутреннего сгорания. В это время, он уже работал главным инженером на машиностроительном заводе Дейтца.

Сначала он хотел просто усовершенствовать старый двигатель Отто, работавший на газовом топливе, который уже успел переделать Рот. Но, ознакомившись с конструкцией, Готлиб Даймлер отказался от своей затеи и в 1883 году построил совершенно другой двигатель, работавший на бензине. Главное его достоинство состояло в том, что он был гораздо мощнее двигателя Отто. Это достигалось с помощью карбюратора, разработанного главным партнером Даймлера, В. Майбахом на специально построенном для этих целей заводе.

В 1885 году Готлиб Даймлер поставил этот двигатель на велосипедную раму. Это произошло в немецком городе Каннштадте. Позже ученый создал еще одну модель двигателя, в которой впервые применил систему электрического зажигания смеси в цилиндрах.

Почти одновременно в соседнем Мангейме появился три-цикл — трехколесный экипаж, построенный Карлом Венцем. У него был одноцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 1,5 лошадиных силы, соединенный с задним колесом велосипедной цепью. После этого, в 1894 году, Бенц создал автомобиль, который носил название «Вело», что в переводе с латинского означает «Быстрый». В 1889 году экипажи, оснащенные двигателями Даймлера и Бенца, были показаны на Парижской выставке.

Готлиб Даймлер передал свой патент французской фирме Панара и Левассора (1894), установившей его двигатель в автомобиле «Панар-Левассор» конструкции 1881 года. Двигатель был установлен спереди, с приводом через сцепление и коробку скоростей на задние колеса. Эта модель, созданная инженером Левассором, послужила прототипом конструкции большинства современных автомобилей.

Любопытно, что Панар и Левассор первыми оценили возможности изобретения Даймлера и Бенца, наладив производство двигателей нового типа. Широкая же публика «проглядела» это открытие, определившее лицо XX века.

В 1890 году Даймлер и Майбах организовали свою компанию, однако вскоре у них начались разногласия, и в дальнейшем они работали порознь. В 1893 году они выставляли свои двигатели в Чикаго, участвовали в гонках, всеми силами доказывая пользу автомобиля.

В полную мощность компания, основанная Готлибом Даймлером, развернулась начиная с 1895 года. Также была организована фирма, которая изготавливала моторы для автомобилей. Даймлер производил самые разные автомобили. В 1901 году появилось его новое спортивное детище — «Мерседес», названный Даймлером в честь своей дочери. Фирма, которую Готлиб Даймлер создал совместно с Карлом Бенцем, получила название «Мерседес-Бенц».

Это была самая знаменитая машина в своем классе. Дело в том, что обычно спортивные машины изготавливались в небольшом количестве и использовались исключительно для гонок. Фирма же «Мерседес» решила сделать массовую спортивную машину, предназначенную для любителей высоких скоростей. Вот почему в ее основе и лежала серийная модель с объемом двигателя около трех литров.

Чтобы облегчить тяжелую трехлитровую машину, ее оснастили легкой трехмерной рамой и кузовом, сделанным из тонкой стали. Двери этой машины были сделаны в форме крыла чайки, которые и раскрывались вверх, наподобие крыльев. Это было необычно и красиво. Кроме того, форма машины стала обтекаемой, что еще больше увеличило ее скорость. Все эти усовершенствования намного уменьшили вес. Вот почему в ее названии мы видим буквы SL, которые расшифровываются в переводе с немецкого как легкая спортивная машина.

Для большей устойчивости автомобиль оснастили мощными тормозами, широкими шинами низкого давления и автоматической коробкой передач. При максимальной скорости в 224 километра (140 миль) в час «Мерседес» шел так же плавно, как и на скорости 60—80 километров.

Однако новая машина получилась очень дорогой, и ее создатели боялись, что она не найдет себе покупателей. И только когда агент по продаже автомобилей из Нью-Йорка сделал заказ на 1000 моделей, было решено изготовить на ее основе более тяжелую дорожную модель.

Но вскоре достойную конкуренцию Даймлеру, составили Панар и Левассор, де Дион и Бутон, братья Пежо, Генри Форд, Людовик Рено и многие, многие другие.

Тем не менее фирма Готлиба Даймлера существует и сегодня, удивляя своих поклонников новыми современными моделями.

biografiivsem.ru