В Иркутске испытают безрадарный комплекс видеофиксации нарушений правил движения. Безрадарный комплекс видеофиксации


НОВИНКА ФОТОВИДЕОФИКСАЦИИ – ПЕРЕДВИЖНОЙ БЕЗРАДАРНЫЙ КОМПЛЕКС «АВТОНОМ»

НОВИНКА ФОТОВИДЕОФИКСАЦИИ – ПЕРЕДВИЖНОЙ БЕЗРАДАРНЫЙ КОМПЛЕКС «АВТОНОМ»

Совсем недавно казалось, что системы фотовидеофиксации достигли максимума в своем развитии, но разработчики снова создают удивительные вещи. В этом году в лаборатории компании «Технологии Распознавания» был разработан новый передвижной прибор, позволяющий измерять скорость автотранспорта на любом участке автотрассы. Новинка имеет независимое электропитание и автоматически распознает номерные знаки, поэтому название нового прибора стало отражением этих возможностей, и говорит само за себя – «АвтоНом».

На первый взгляд новый передвижной комплекс выглядит, как множество его собратьев – прочная тренога с установленным на ней прибором. Но при детальном рассмотрении обнаруживаются существенные различия. До сегодняшнего дня все передвижные комплексы были радарными. Оператору такого комплекса при установке на обочине трассы требовалось выставить прибор под строго определённым углом. Иначе точность измерений скорости было ошибочным. Кроме того, автомобили, двигающиеся в плотном потоке, «забивали» друг друга. Наиболее скоростной транспорт перекрывался теми машинами, что двигаются в крайней правой, менее скоростной, полосе. При этом скорость присваивалась ближайшему попавшему в кадр автомобилю. Вследствие чего нарушитель скоростного режима уходил от наказания, а штраф приходил невиновному автовладельцу.

Чем же отличается работа нового прибора в сравнении с радарными комплексами? Во-первых, у «АвтоНома» нет радара и его работу невозможно обнаружить радаром-детектором. То есть водители заблаговременно не снижают скорость перед прибором, и лихачи выявляются без исключений. Все измерения производятся на основании видеоизображения. При этом новый передвижной комплекс может контролировать сразу четыре полосы движения. Комплекс «АвтоНом» проводит идентификацию автомобильных номерных знаков, используя алгоритм распознавания АПК «АвтоУраган», а вычисление скорости автотранспорта осуществляется на основании одноименного вычислительного ядра «АвтоНом».

Этот программный вычислительный модуль является оригинальной разработкой, не имеющей аналогов в отрасли. Благодаря этой разработке прибор не нуждается в дополнительной настройке перед запуском и определении зоны контроля. Также не требуется предварительно выставлять прибор под определённым углом - программа комплекса автоматически вычисляет все необходимые параметры для безошибочного распознавания и измерения скорости. Эта разработка является запатентованной и уникальной на рынке автоматических средств фотовидеофиксации.

Во-вторых, благодаря многоядерному процессору комплекс определяет скорость разнонаправленного движения. То есть, обрабатывая видео, программа успешно измеряет скорость одновременно встречного и уходящего потоков автотранспорта.

Рабочий экран комплекса «АвтоНом» с демонстрацией контроля встречного и уходящего потоков автотранспорта.

В-третьих, «АвтоНом» имеет встроенный сенсорный монитор, через который оператор прибора видит все автомобили, попадающие в обзор камеры. Вместе с этим оператор также контролирует работу прибора. Для экономии энергии монитор можно выключить в одно касание без остановки работы комплекса.

В-четвёртых, «АвтоНом» имеет встроенную климатическую стабилизацию - автоматический принудительный подогрев и пассивное охлаждение. Это обеспечивает запуск и работу прибора при любой погоде.

Кроме перечисленных особенностей комплекс имеет другой современный функционал. Так питание комплекса осуществляется за счёт мощного переносного аккумулятора. Каждый «АвтоНом» снабжён приёмником геопозиционирования ГЛОНАСС/GPS. Его наличие позволяет точно знать место установки каждого конкретного прибора, а также определить время и направление движения зафиксированного транспортного средства. Распознавание ГРЗ и передача данных с комплекса в ЦОД проводятся в режиме реального времени. В случае отсутствия устойчивого канала беспроводной связи, существует возможность записи данных в память прибора.

Передвижной комплекс «АвтоНом» в работе.

Первая демонстрация комплекса «АвтоНом» прошла в Новосибирске на выставке TRANSSIB-2017. Анонс был приурочен к совещанию руководителей сибирских ЦАФАП, которые высоко оценили возможности и функционал прибора. Все без исключения участники совещания заинтересовались перспективой внедрения новой передвижной системы в своих регионах. Там же, в Новосибирске, применение комплекса в своей работе увидели судебные приставы – не секрет, что многие должники стараются объезжать стационарные системы фотовидеофиксации окольными путями.

Следующий публичный показ новинки состоялся в Орловском юридическом институте МВД РФ. В ходе Всероссийского семинара-совещания руководителей подразделений Госавтоинспекции ещё большее количество профессионалов смогли увидеть и обсудить комплекс «АвтоНом». Работа комплекса получила высокую оценку высшего руководства ГИБДД России. В ходе демонстрации были учтены пожелания и замечания специалистов по работе комплекса.

В ближайшее время разработчики «АвтоНома» планируют завершить полную сертификацию комплекса до конца 2017 года и начать внедрение системы в следующем году.

С. КУСОВ, руководитель отдела пропагандыООО «Технологии Распознавания»107023, г. Москва, ул. Электрозаводская, д. 24, оф. 405тел./факс:+7(495) 785 1536, 645 6706e-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.www.recognize.ruwww.parkright.ruwww.parknet.su

www.to-inform.ru

Почему подводит радар-детектор или как избежать штрафов за превышение скорости?

В отзывах на сайтах интернет-магазинов автоаксессуаров, на автомобильных форумах и на других ресурсах часто можно встретить претензии к радар-детекторам, вовремя не предупредившим владельца о расположенных на их пути комплексах фиксации нарушений скоростного режима. Одни водители жалуются на то, что «антирадар» сработал слишком поздно, вторые заявляют, что он не сработал вообще, хотя они сами отчетливо видели «камеру», а третьи отмечают, что даже самая современная модель срабатывает не на все «радары».

Главным виновником в подобных ситуациях обычно объявляется конкретная модель устройства, которая не работает должным образом. Реальной же причиной того, что радар-детектор не спас от штрафа, в большинстве случаев является незнание принципа его работы, а также особенностей технических средств, применяемых ГИБДД.В этой статье мы расскажем, как сократить риск неприятных последствий после встречи с ними до минимума.

Типы и особенности средств контроля скорости

Все используемые технические средства фиксации нарушений скоростного режима можно разделить на три типа: радарные, лазерные (оптические) и безрадарные. Первые определяют скорость движения автомобиля по разности частоты (или длины волны) излучаемого и отраженного от объекта радиосигнала. Вторые используют аналогичный принцип, с той лишь разницей, что роль радиосигнала играет импульсный оптический лазерный луч. Третьи определяют скорость на основании времени прохождения автомобилем определенного участка.

Устройство и принцип действия радара-детектора

Радар-детектор благодаря встроенной рупорной антенне, принимающей радиосигналы определенного диапазона, и линзам, улавливающим излучение лазера, позволяет на расстоянии идентифицировать работающие средства фиксации нарушений первых двух типов. Принятый сигнал обрабатывается процессором по определенному алгоритму с целью исключения ложных срабатываний.В случае соответствия сигнала определенным критериям,информация о радаре и расстоянии до него выводится в доступной для восприятия водителем форме – графической (световые индикаторы или дисплей) и звуковой(голос или тоновый сигнал).

Наиболее продвинутые модели оснащаются GPS-модулем и программным обеспечением, позволяющим анализировать местоположение автомобиля и сравнивать его с имеющейся в базе данных информацией о местах расположения стационарных и мобильных средств фиксации нарушений.

Факторы, влияющие на дальность действия радар-детектора и вероятность его срабатывания:

1.Тип и модель средства фиксации нарушений

На данный момент в России наиболее распространены радарные комплексы фиксации нарушений или просто радары. Наиболее популярные модели – КРИС-П, АРЕНА,КОРДОН, КРЕЧЕТ, мультирадар («РОБОТ») и СТРЕЛКА-СТ.Первые три модели в стандартной ситуации (см. ниже) легко определяются большинством радаров-детекторов на большом расстоянии благодаря мощному сигналу.

 

Крис П Арена Кордон

 

Последние три относятся к категории «малошумных», и поэтому даже качественные «антирадары» определяют их нередко только за 200–300 метров, а иные «не видят» вовсе.

 

Кречет Робот Стрелка СТ

 

Наиболее сложным для идентификации является мультирадар, также известный как РОБОТ.В то же время его легко заметить визуально, благодаря внушительным габаритам. Опасность СТРЕЛКИ заключается в способности слежения за автомобилем-нарушителем на расстоянии до 400 м, тогда как остальные измеряют скорость движения непосредственно перед съемкой.

Амата

ЛИСД

Самыми популярными лазерными средствами фиксации нарушений являются ЛИСД и АМАТА. Первое внешне напоминает большую видеокамеру с двумя объективами, а второе – бинокль. Преимуществом этих комплексов, обычно используемых инспекторами ГИБДД в ручном режиме, является внезапность.

Луч лазера посылается после нажатия на кнопку и мгновенно замеряет скорость движущегося объекта. Радар-детектор при этом обычно срабатывает, но это уже не имеет значения, так как нарушение уже зафиксировано. Засечь оптические радары и избежать штрафа реально, лишь двигаясь в потоке – в этом случае луч может отразиться от другого автомобиля, либо визуально – увидев подозрительный объект на обочине.

 

Безрадарные комплексы системы «Автодория» радар-детектор засечь не может в принципе, так как они не излучают никаких радио- или оптических сигналов. Предупредить о них может только оснащенный модулем GPS «антирадар» или навигатор.

Вывод: максимально сократить риск штрафа позволяют чувствительные радары-детекторы с GPS модулем и обновляемой базой данных. Полагаться только на улавливаемые сигналы можно не всегда. При наличии обеих функций «антирадар» в большинстве случаев успевает вовремя предупредить о вероятной опасности.

 

Радар детектор Prestige RD-200 GPS

 

2. Местоположение комплекса фиксации нарушений

Обмануть радар-детектор можно и при помощи нестандартного размещения средств фиксации нарушений. Значение имеет направление, угол поворота к дороге и высота (расстояние от дорожного полотна до «камеры»). Стационарные комплексы обычно размещаются на специальных фермах над дорогой, на мостах, путепроводах, столбах и других подходящих для этой цели сооружениях. Мобильные (они же треноги)чаще стоят на разделительной полосе или на обочине (за автомобилем, за деревом, в кустах и т.д.) и расположены под углом к дороге. Радар может быть направлен как в сторону потока, так и в направлении его движения (в данном случае на фото попадает задняя часть автомобиля).

Рассмотрим несколько примеров.Стандартная (самая распространенная) ситуация показана на рисунке 1.

Стационарный комплекс фиксации нарушений расположен над дорогой и направлен навстречу потоку. В точке 1 сигнал от «камеры» отсутствует, поэтому радар-детектор «молчит». В точке 2 интенсивность излучения достигает достаточной для срабатывания отметки, и устройство оповещает об этом владельца. У последнего есть некоторое время на то, чтобы снизить скорость, так как замер её производится в точке 3. В точке 4 сигнал всё ещё улавливается радар-детектором, однако опасность фиксации нарушения уже миновала.

Работа стационарного комплекса «в спину».

 

В данном случае камера расположена по ходу движения, поэтому дистанция срабатывания (Dср) меньше, чем в первой ситуации, однако у водителя всё же есть возможность притормозить до попадания в точку замера, которая находится уже после конструкции с камерой. Радар-детектор будет улавливать сигнал ещё некоторое время после проезда этой точки.

Радар на земле

 

В этой ситуации мобильный комплекс расположен на треноге на расстоянии около 1 м от земли на обочине под углом к дороге и навстречу потоку. Точка срабатывания в этом случае ещё ближе к точке замера. Ещё более неприятной разновидностью данного случая может быть радар, направленный по ходу движения. В этом случае вовремя предупредить об опасности может только чувствительный радар-детектор.

Вывод: лучше всего определяются радары, направленные в сторону потока и расположенные параллельно дороге на большой высоте, хуже всего – находящиеся близко к земле и направленные «в спину» под углом.

3. Рельеф местности и наличие препятствий

Рельеф может сыграть как в пользу автовладельца, так и против него.

 

 

В данном случае радар-детектор поймал сигнал комплекса фиксации на достаточно большом расстоянии, однако после этого автомобиль попал в «мертвую зону» и оповещение временно отключилось. После выезда из ложбины транспортное средство оказалось сразу в точке замера скорости.

 

 

В этой ситуации дальность срабатывания радара будет меньше из-за небольшой протяженности прямого участка перед комплексом фиксации.

 

 

Похожая ситуация может сложиться в том случае, если комплекс фиксации нарушений расположен за поворотом и прямую видимость закрывает какой-нибудь объект или объекты (здания, деревья, горы и т.п.). По этой причине расстояние от точки срабатывания до точки замера минимальное.

Вывод: приближаясь к подозрительным и плохо просматриваемым участкам дороги, снижайте скорость, особенно если радар-детектор подает неуверенные сигналы об опасности или в базе данных есть информация о стационарной камере или полицейской засаде в этой точке.

4. Скорость движения автомобиля

На обработку сигнала радар-детектору требуется некоторое время. Когда счет идет на секунды, этот параметр может иметь решающее значение. Также следует учитывать, что чем выше скорость движения автомобиля, тем быстрее он пройдет расстояние от точки срабатывания до точки замера, которое в некоторых случаях составляет несколько десятков метров.

Вывод: скорость движения должна позволять вам своевременно отреагировать на оповещение радар-детектора, не прибегая к резкому торможению.

 

5. Отсутствие сигнала радара (безрадарные комплексы фиксации нарушений или муляжи)

Основным отличием безрадарных комплексов фиксации нарушений является отсутствие какого-либо излучаемого сигнала. Замер скорости в данном случае производится путем «отсечки», то есть фиксации парой камер местоположения одного и того же транспортного средства на различных участках дороги и времени нахождения его в этих точках. Если разница во времени окажется меньше периода, за который можно проехать данную дистанцию его с разрешенной скоростью – автовладельцу придет «письмо счастья».

Наглядно работа комплекса «Автодория» показана на рисунке.

 

 

Если радар-детектор не сработал на стационарную или мобильную камеру, это может также означать, что перед вами муляж, то есть нерабочая,пришедшая в негодность камера, просто похожая на неё коробка или плакат. Такие «обманки» часто устанавливают на опасных участках, тем самым заставляя водителей соблюдать скоростной режим. Иногда их можно отличить визуально, но лучше всё же положиться на хороший радар-детектор.

Вывод: так как безрадарные камеры не излучают сигналов, то никакой радар-детектор,оснащенный лишь антенной и линзой, в том числе самый современный и дорогой, идентифицировать их не может. Единственным исключением является радар-детектор с GPS-приемником. Он способен определять местоположение автомобиля и сравнивать его с базой данных о расположении комплексов «Автодория», на основании которых оповещает водителя о приближении к опасному участку. Он же позволит отличить безрадарные комплексы от муляжей – последние в базу, как правило, не вносят.

 

Радар детектор Prestige RD-301 с GPS модулем

 

6. Чувствительность радар-детектора

 

Большинство современных моделей радар-детекторов позволяют устанавливать разный уровень чувствительности. Это связано прежде всего с большим количеством источников помех (радиопередающих устройств, датчиков движения и т.д.) в населенных пунктах, которые увеличивают число ложных срабатываний. Режимы предназначенные для города использовать на трассе нежелательно, так как это существенно сокращает дистанцию срабатывания и не позволяет вовремя снизить скорость.

Вывод: при использовании радар-детектора необходимо выбирать режим в соответствии с окружающей обстановкой, а также скоростью движения.

7. Актуальность баз данных о камерах

Данный пункт актуален для радар-детекторов с GPS-модулем и обновляемыми базами данных о местоположении стационарных и мобильных камер. Последние необходимо обновлять хотя бы раз в месяц, так как количество комплексов видеофиксации нарушений постоянно увеличивается, а в некоторых случаях меняется их дислокация.

Вывод: актуальные базы данных сокращают риск получения штрафов при проезде по участкам, скорость на которых контролируется безрадарными комплексами или малошумными радарами.

 

Радар-детектор с видеорегистратором Prestige MD-102 с GPS модулем

Базы камер регулярно обновляются с помощью партнерского сервиса mapcam.infoВ данном материале описаны наиболее распространенные ситуации, а также особенности применения и работы самых популярных средств фиксации нарушений и общие принципы их идентификации. Изучение данной информации и следование советам позволит повысить эффективность использования радар-детектора. В то же время следует понимать, что все возможные случаи описать невозможно, а технические средства, используемые ГИБДД, постоянно совершенствуются, поэтому небольшая вероятность получения штрафа за превышение скорости всё же сохраняется.

 

 

 

При написании статьи были использованы материалы с ресурсаhttps://www.drive2.ru/b/1703981/

prestigepro.ru

Комплекс видеофиксации КИПТ «Азимут» | SPEEDCAM.ONLINE

Комплекс измерительный программно-технический «Азимут» — многоцелевой универсальный комплекс видеофиксации нарушений правил дорожного движения, измеряющий безрадарным способом скорость движения автотранспорта как в конкретной точке дорожной сети, так и на протяженном участке.

Комплекс способен в автоматическом режиме фиксировать следующие виды нарушений:

  1. Проезд транспортным средством регулируемого перекрестка, пешеходного перехода или железнодорожного переезда на запрещающий сигнал светофора.
  2. Превышение транспортным средством (ТС) установленной скорости движения:
  • В зоне контроля;
  • На измерительном участке от 500 до 5000 м;
  1. Несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги:
  • Невыполнение требований об остановке у знака «Стоп-линия» или разметки проезжей части дороги;
  • «Стоп-линия» или аналогичных требований согласно действующим Правилам дорожного движения (ПДД) при проезде регулируемого перекрестка или пешеходного перехода;
  • Невыполнение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги;
  • «Движение по полосам», предписывающих знаков «Движение прямо», «Движение направо», «Движение налево» и аналогичных при проезде перекрестка;
  1. Не предоставление преимущества в движении пешеходам;
  2. Нарушение правил остановки или стоянки в зоне контроля Комплекса;
  3. Нарушение расположения ТС на проезжей части:
  • выезд на полосу, предназначенную для встречного движения, либо на трамвайные пути встречного направления в зоне контроля Комплекса;
  • Выезд на выделенную полосу для маршрутных транспортных средств в зоне контроля Комплекса;
  • Выезд на трамвайные пути попутного направления в нарушение требований дорожных знаков или разметки в зоне контроля Комплекса;
  1. Прочие нарушения ПДД, для фиксации которых достаточно материалов, формируемых Комплексом.

Материалы о нарушении ПДД, формируемые Комплексом для передачи на сервер обработки и хранения, подтверждены электронно-цифровой подписью (ЭЦП) в соответствии с ГОСТ Р 34.10-2012.

Фиксатор «АЗИМУТ» оснащен приемной аппаратурой ГНСС ГЛОНАСС/GPS, осуществляющей прием данных о точном времени и географических координатах комплексов.

Комплекс «Азимут» является средством измерений и поставляется с первичной поверкой независимо от типа контролируемых нарушений.

КИПТ «Азимут» выпускается в двух видах исполнения:

  • для установки вне помещений в термостабилизированном корпусе, в вандалозащищенном шкафу;
  • для установки в помещениях в 19” корпусе.

Поделиться ссылкой:

speedcam.online

В Иркутске испытают безрадарный комплекс видеофиксации нарушений правил движения

Версия для печати

Разработка Ростеха после проведения испытаний в сибирских условиях будет устанавливаться в черте города, а также на федеральных трассах.

Полностью автономные, компактные, энергоэффективные, высокоточные приборные комплексы фиксации нарушений правил дорожного движения «Призма» монтируют в Иркутске - сообщает пресс-служба Госкорпорации Ростех. После проведения испытаний в сибирских условиях оборудование будет устанавливаться в черте города, а также на федеральных трассах. Пока же речь идет лишь о первой партии приборов.  

О реализации проекта стало известно в рамках презентации Ростеха на Международной промышленной выставке «Иннопром-2018» в Екатеринбурге.

В отличие от используемых сейчас дорожных камер, разработка холдинга «Росэлектроника» Госкорпорации Ростех может работать автономно от солнечных батарей или ветрогенератора. Ей требуется всего 20 Вт для режима «Измеритель скорости» и 60 Вт для режима «Перекресток». Распознавание номерных знаков в любое время суток достигает 98%. Измерение скорости по кадрам возможно в диапазоне от 10-ти до 310-ти км/ч, при этом погрешность составляет всего 1 км/ч. Одна камера способна обеспечить контроль сразу восьми полос движения.

«Призма» - комплекс безрадарного типа, он работает в автоматическом режиме и фиксирует общий вид транспортного средства, номерной знак, скорость как в попутном, так и во встречном направлениях, текущее время движения, а также положение автотранспорта на местности. Собранная информация отправляется напрямую в центр обработки данных.

- Иркутская область – один из ключевых партнеров Госкорпорации по внедрению «умных» систем. <…> Опытная эксплуатация камер в Иркутске даст возможность впоследствии распространить этот опыт на другие регионы России, - рассказал директор по особым поручениям Госкорпорации Ростех Василий Бровко.

Источник Пресс-служба Госкорпорации Ростех

Популярные новости

tkgorod.ru

В Иркутске испытают безрадарный комплекс видеофиксации нарушений правил движения

Версия для печати

Разработка Ростеха после проведения испытаний в сибирских условиях будет устанавливаться в черте города, а также на федеральных трассах.

Полностью автономные, компактные, энергоэффективные, высокоточные приборные комплексы фиксации нарушений правил дорожного движения «Призма» монтируют в Иркутске - сообщает пресс-служба Госкорпорации Ростех. После проведения испытаний в сибирских условиях оборудование будет устанавливаться в черте города, а также на федеральных трассах. Пока же речь идет лишь о первой партии приборов.  

О реализации проекта стало известно в рамках презентации Ростеха на Международной промышленной выставке «Иннопром-2018» в Екатеринбурге.

В отличие от используемых сейчас дорожных камер, разработка холдинга «Росэлектроника» Госкорпорации Ростех может работать автономно от солнечных батарей или ветрогенератора. Ей требуется всего 20 Вт для режима «Измеритель скорости» и 60 Вт для режима «Перекресток». Распознавание номерных знаков в любое время суток достигает 98%. Измерение скорости по кадрам возможно в диапазоне от 10-ти до 310-ти км/ч, при этом погрешность составляет всего 1 км/ч. Одна камера способна обеспечить контроль сразу восьми полос движения.

«Призма» - комплекс безрадарного типа, он работает в автоматическом режиме и фиксирует общий вид транспортного средства, номерной знак, скорость как в попутном, так и во встречном направлениях, текущее время движения, а также положение автотранспорта на местности. Собранная информация отправляется напрямую в центр обработки данных.

- Иркутская область – один из ключевых партнеров Госкорпорации по внедрению «умных» систем. <…> Опытная эксплуатация камер в Иркутске даст возможность впоследствии распространить этот опыт на другие регионы России, - рассказал директор по особым поручениям Госкорпорации Ростех Василий Бровко.

Источник Пресс-служба Госкорпорации Ростех

Популярные новости

tkgorod.ru

Видеофиксатор Одиссей

Система состоит из стационарных видеофиксаторов нарушений правил дорожного движения программно-технический измерительных комплексов (ПТИК) «Одиссей» и сервера видеофиксации нарушений ПДД.

Видеофиксатор нарушений Правил дорожного движения ПТИК «Одиссей» создан с учетом требований Программы МВД РФ «Создание единой информационно-телекоммуникационной системы органов внутренних дел» и готов к использованию в условиях создаваемой ведомством мультисервисной сети передачи данных. ПТИК «Одиссей» имеет сертификат Госстандарта России и сертификат об утверждении типа средств измерений. Технические условия ПТИК «Одиссей» согласованы с ГУ ДОБДД МВД РФ.

 

Видеофиксатор «Одиссей»  предназначен для автома-тической фото/видеофиксации фактов нарушения Правил дорожного движения и мониторинга автотранспортных средств, проходящих через зону контроля, в том числе:

  • автоматической фото/-видеофиксации фактов нарушения Правил дорожного движения (проезда транспортных средств на запрещающий сигнал светофора, нарушение правил остановки или стоянки, выезд на встречную полосу движения и т.д.),
  • автоматической фото/-видеофиксации фактов непредоставление преимущества в движении пешеходам;
  • автомати­чес­кого измерения скорости движения транспортных средств при прохождении транспортными средствами через зоны контроля Комплекса,
  • автоматического считывания государственных регистрационных знаков движущихся в потоке транспортных средств,
  • автоматической фотофиксации транспортных средств, превысивших установленные пороги скорости;

            Комплекс обеспечивает синхронизацию с контроллером светофорного объекта, то есть режим видеорегистрации проезда транспортных средств перекрестка или иной зоны контроля Комплекса на запрещающий сигнал светофора включается одновременно с запрещающим сигналом светофора.

Сервер видеофиксации нарушений ПДД предназначен для обработки информации полученной от видеофиксаторов «Одиссей» в том числе:

  •  автоматической проверки считанных регистрационных знаков по базе данных  розыска и базе данных региональной регистрации;
  • сбора статистических данных о параметрах транспортного потока,
  • автоматического формирования  постановлений об административном нарушении или других документов о совершении правонарушения.

 

  Описание

 Видеофиксатор «Одиссей» предназначен для фиксации фактов перечисленных в таблице административных правонарушений. 

Статья КоАП

Название

1

12.9 ч. 1,2,3,4

Превышение установленной скорости движения ТС

2

12.10 ч. 1

Пересечение железнодорожного пути вне железнодорожного переезда, выезд на железнодорожный переезд при закрытом или закрывающемся шлагбауме либо при запрещающем сигнале светофора

3

12.12

Проезд на запрещающий сигнал светофора

4

12.15 ч. 2

Движение по велосипедным или пешеходным дорожкам либо тротуарам в нарушение ПДД

5

12.15 ч. 3

Выезд на трамвайные пути встречного направления, а равно выезд в нарушение ПДД на сторону дороги, предназначенную для встречного движения, соединенный с разворотом, поворотом налево или объездом препятствия

6

12.15 ч. 4

Выезд в нарушение ПДД на полосу, предназначенную для встречного движения, либо на трамвайные пути встречного направления, за исключением случаев, предусмотренных ч.3 настоящей статьи

7

12.16 ч.1

Несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги, за исключением случаев, предусмотренных частями 2 и 3 настоящей статьи и другими статьями настоящей главы

8

12.16 ч.2

Поворот налево или разворот в нарушение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги

9

12.16 ч.3

Движение во встречном направлении по дороге с односторонним движением

10

12.18

Непредоставление преимущества в движении пешеходам или иным участникам дорожного движения

11

12.19 ч. 1

Нарушение правил остановки или стоянки ТС

12

12.28

Нарушение правил, установленных для движения ТС в жилых зонах (скорость)

 Видеофиксатор «Одиссей» представляет собой автономный прибор, размещаемый вблизи контролируемого участка дороги или перекрестка, к которому подключены выносные видеокамеры.

При обнаружении транспортного средства, нарушившего ПДД, прибор автоматически записывает и сохраняет видеофрагмент с нарушением.

     Основным способом монтажа является автономная установка прибора на осветительные, транспортные или светофорные опоры, расположенные вдоль дорог либо в вандалозащищенном шкафу рядом с опорой под видеокамеры. При этом используется постоянный канал связи,  по которому полученные видеозаписи автоматически передаются на центральный сервер.

Возможна запись видеофрагментов на ноутбук из подъехавшего автомобиля по беспроводной связи и последующая доставка записей на сервер видеофиксации нарушений ПДД.

Система сохраняет видеофрагменты в специальном архиве сервера видеофиксации нарушений ПДД на срок, в течение которого постановление может быть оспорено. 

Основные технические характеристики ПТИК «Одиссей» 

Наименование

Значение характеристики

Способ измерения скорости

Математическая обработка видеокадров

С помощью радарного измерителя скорости

Диапазон измерений скорости движения автомобиля,  км/ч

5-150

20-250

Пределы допускаемой погрешности измерения скорости:

относительная       3%

абсолютная   ± 1 км/ч

Число полос движения автотранспорта, контролируемое одной камерой

1

Число полос движения автотранспорта, контролируемое одной комплексом

До 8

Питание от сети, В

220

Потребление, не более, Вт

1500

Температурный режим, °С

от -40 до +50

Средняя наработка на отказ одного канала, контролирующего одну полосу движения не менее, часов

20 000

Срок службы комплекса, лет

6       

 

 

www.tcobdd.ru

В Иркутске испытают безрадарный комплекс видеофиксации нарушений правил движения

Полностью автономные, компактные, энергоэффективные, высокоточные приборные комплексы фиксации нарушений правил дорожного движения «Призма» монтируют в Иркутске — сообщает пресс-служба Госкорпорации Ростех. После проведения испытаний в сибирских условиях оборудование будет устанавливаться в черте города, а также на федеральных трассах. Пока же речь идет лишь о первой партии приборов.  

О реализации проекта стало известно в рамках презентации Ростеха на Международной промышленной выставке «Иннопром-2018» в Екатеринбурге.

В отличие от используемых сейчас дорожных камер, разработка холдинга «Росэлектроника» Госкорпорации Ростех может работать автономно от солнечных батарей или ветрогенератора. Ей требуется всего 20 Вт для режима «Измеритель скорости» и 60 Вт для режима «Перекресток». Распознавание номерных знаков в любое время суток достигает 98%. Измерение скорости по кадрам возможно в диапазоне от 10-ти до 310-ти км/ч, при этом погрешность составляет всего 1 км/ч. Одна камера способна обеспечить контроль сразу восьми полос движения.

«Призма» — комплекс безрадарного типа, он работает в автоматическом режиме и фиксирует общий вид транспортного средства, номерной знак, скорость как в попутном, так и во встречном направлениях, текущее время движения, а также положение автотранспорта на местности. Собранная информация отправляется напрямую в центр обработки данных.

— Иркутская область – один из ключевых партнеров Госкорпорации по внедрению «умных» систем. <…> Опытная эксплуатация камер в Иркутске даст возможность впоследствии распространить этот опыт на другие регионы России, — рассказал директор по особым поручениям Госкорпорации Ростех Василий Бровко.

prestige-bratsk.ru