Audi Q7 2.0, 3.0, 3.6, 4.2 расход топлива на 100 км. 1 и 2 поколение. Ауди q7 дизель или бензин


какой мотор лучше выбрать при покупке?

Наиболее часто Audi Q7 4L можно встретить с бензиновым мотором 4,2 FSI (350 л.с., заводской индекс BAR). Этот мотор по своим характеристикам прекрасно подходит большому и тяжелому автомобилю. Двигатель хоть и оборудован, повышающей производительность системой FSI, но обладает серьезным топливным аппетитом. При этом, цифры доходили до 30 литров в городском цикле. Но это не единственные слабости этого мотора.

Кроме бензина, он еще безумно любит масло, правда, в меньших объемах, но все же расход смазки в норме до 700 граммов, а часто доходит и до полутора литров на тысячу километров. Основная причина высокого масляного жора – блок цилиндров с задирами. Но хуже всего то, что ремонтировать проблемный мотор очень дорого, даже состоятельному обладателю такого автомобиля. Поэтому, выбирая подержанный Audi Q7 с мотором 4.2 FSI, нужно внимательно отнестись именно к показателю расхода масла.

Самый «гражданский» мотор 3.6 FSI (280 л.с., заводской индекс BHK) в этом плане хорошист. Основная проблема, впрочем, как и у многих двигателей VAG, это растяжка цепи ГРМ, которая происходит гораздо раньше предписанного заводом срока. Обычно, к сотне тысяч километров, цепь уже нужно менять.

Что касается второго по популярности мотора, то этот агрегат дизельный, объемом три литра – 3.0 TDI. Этот силовой агрегат существовал с разными настройками, в десятках модернизированных вариантах, и имел несколько фиксированных настроек мощностей – 211 (BUN, CASB), 224 (CATA), 233 (BUG), 240 (CASA, CCMA) и 245 (CJGD; CLZB; CRCA) лошадиных сил. В зависимости от года выпуска автомобиля, мощность и заводской индекс, вместе с настройками и модернизациями постоянно менялись.

Мотор достаточно терпеливый к нашему топливу, но проблема с впускным коллектором прилично может подпортить нервы владельцам авто такими двигателями. Подклинивания заслонок, и их износ, проявляются нестабильной работой, подергиваниями, повышенным расходом топлива, и светящейся «гирляндой» ошибок на панели приборов. Лечится – только заменой на новый коллектор.

Дизельная восьмерка, объемом 4.2 хороша во всех аспектах (326 л.с., заводской индекс BTR; 340 л.с., заводской индекс CCFA, CCFC). Этот мотор прекрасно подходит по тяге для тяжелой машины, при этом расходует в два раза меньше топлива, чем бензиновый мотор равного объема. Двигатель 4.2 TDI надежен и очень ценится на вторичке, поэтому цена на Audi Q7 с таким мотором, гораздо выше, чем на другие модификации.

Наш выбор, с точки зрения надежности и прекрасной динамики – Audi Q7 4.2 TDI V8.

Volkswagen Touareg 2010 — 2018: обзор второго поколения

Это интересно:

Audi A4 Allroad quattro (2010 – 2016): обзор полноприводного универсала

Подержанный VW Touareg (2002–2006) первого поколения: обзор слабых мест

blog.autonovad.ua

бензина и дизеля на автомате

Audi Q7 2.0, 3.0, 3.6, 4.2 расход топлива на 100 км. 1 и 2 поколение

Audi Q7 – первый представитель класса SUV от компании Audi. Представляет собой тяжелый полноприводный внедорожник, являющийся одним из конкурентов полноразмерным кроссоверам премиум-класса, от компаний Mercedes-Benz, BMW, Lexus, Acura и других престижных брендов. Надо признать, что Audi Q7 является одним из самых спортивных больших кроссоверов премиум-класса. Его премьера состоялась в 2005 году. После этого линейка SUV от компании Audi стала пополняться более компактными моделями. Дизайн первого Audi Q7 получился удачным, как и салонное пространство. Таким образом, разработчики хотели подчеркнуть, что этот внедорожник ничем не уступает представительскому седану Audi A8.

Audi Q7 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (Typ 4L, 2005-2009 г.)

Бензиновые моторы:

  • 3,6, 280 л. с., автомат, полный, расход – 18,1/10 л на 100 км
  • 4,2, 350 л. с., автомат, полный, расход – 19,1/10 л на 100 км

Дизели:

  • 3,0, 233 л. с., автомат, полный, расход – 14,6/8.3 л на 100 км
  • 4,1, 326 л. с., автомат, полный, расход – 18,1/10 л на 100 км
  • 5,9, 500 л. с., автомат, полный, расход – 14,8/9.3 л на 100 км.

Рестайлинг (2009-2015 г.)

Бензиновые моторы:

  • 3,0, 272 л. с., автомат, полный, расход – 14,4/8,5 л на 100 км
  • 3,0, 333 л. с., автомат, полный, расход – 14,4/8,5 л на 100 км

Дизели:

  • 3,0, 245 л. с., автомат, полный, расход – 8,6/6,7 л на 100 км
  • 4,1, 340 л. с., автомат, полный, расход – 12/7,6 л на 100 км.

Поколение 2 (с 2015 г.)

Бензиновые моторы:

  • 2,0, 252 л. с., автомат, полный, расход – 8,8/6,5 л на 100 км
  • 3,0, 333 л. с., автомат, полный, расход – 9,4/6,8 л на 100 км

Дизели:

  • 3,0, 249 л. с., автомат, полный, расход – 7,3/5,7 л на 100 км.

 Audi Q7 отзывы владельцев

Поколение 1

Бензин
  • Николай, Московская область. Езжу на Audi Q7 2014 года. У меня обновленная версия с трехлитровым турбомотором мощностью 333 лошадиные силы. Двигатель с автоматической КПП работает отлично, разгон до сотни за 8 секунд. Для пятиметрового внедорожника это выдающийся показатель. Максимальная скорость больше 200 км/час без проблем. Расход бензина 15 литров на 100 км, на трассе можно уложиться в 9 литров.
  • Василий, Новосибирск. Достойный представитель премиум-сегмента, автомобиль заслуживает похвалы по всем характеристикам – это мощность, маневренность, динамика, оснащение и много места в салоне. Двигатель мощностью 333 л. с. обеспечивает динамику, как у простых легковых хэтчбеков типа VW golf. Судите сами – время разгона до первой сотни составляет 7 секунд. Машина 2013 года выпуска, Ауди Q7 у меня от первого хозяина, сейчас пробег 80 тысяч км. В городе потребляет 15-16 л на 100 км.
  • Максим, Калининград. Я владелец рестайлингового внедорожника Audi Q7 первого поколения, машина 2015 года выпуска. Вариант с трехлитровым бензиновым двигателем мощностью 333 л. с. и с автоматической КПП. Версия с полным приводом. Добротный и мощный представительский кроссовер, на одометре сейчас 78 тысяч км. Комплектация базовая с этим мотором, есть двухзонный климат-контроль, премиальная аудиосистема и куча других опций, включая электронные ассистенты. Я первый хозяин, изучил все плюсы и минусы. Жесткая подвеска по кроссоверным меркам подходящая для наших городских дорог и дачных проселков, но не более того. Автомобиль расходует 15 литров 95-го бензина на 100 км, за городом получается 9-10 литров. Кроссовер радует острой управляемостью и мощными тормозами. Несмотря на жесткую подвеску, в салоне тихо, можно разговаривать в полголоса на высоких скоростях.
  • Виталий, Оренбург. Прекрасный внедорожник, он гораздо лучше ближайших конкурентов. Машина смотрится словно большой корабль люкс-класса. Похвалю дизайнеров Ауди за удачные формы кузова, благодаря которым внедорожник выглядит даже больше, чем есть на самом деле. Машина оснащена 350-сильным мотором объемом 4,2 литра, который потребляет 20 литров на 100 км.
  • Сергей, Самара. У меня стандартный Ауди Q7 с базовым бензиновым двигателем и автоматической КПП. Машина с полным приводом и автоматизированной КПП. Быстрый и в то же время прожорливый автомобиль, он потребляет 18-20 литров в городском цикле. Расходы на обслуживание – гигантские. Видимо, надо было брать версию с дизелем, но такой мотор требователен к качеству солярки, которое у нас не очень. Модель 2008 года, на трассе потребляет 10 литров 95-го бензина.
Дизели
  • Александр, Свердловск. У меня Audi Q7 205 года выпуска, поддержанный экземпляр 13-летней давности. Я купил его в 2017 году, якобы от первого хозяина. Мен привлекла версия с дизельным мотором объемом 3 литра. Его мощность 233 л. с., коробка – автомат, также есть полный привод. Это базовая версия Стандарт, самый экономичный вариант Ауди ку7 первого поколения. В городе потребляет 15 литров на 100 км, за городом получается 9 литров. Автомобиль довольно быстрый, несмотря на большие габариты и солидный вес. Разгоняется до 100 км/час за 10 секунд, а максимальная скорость может достигать 200 км/час. Автомобиль не приспособлен для бездорожья, но с другой стороны, он комфортный на дачных проселках, несмотря на жесткую подвеску. Салон просто огромный, но есть потертости – машина ведь уже немолодая. Автоматическая КПП работает с рывками, это значит уже пора ехать в сервис.
  • Тимур, Уфа. Большой и неприхотливый внедорожник, очень крепкий и выносливый. Создан для города и дальних дорог, но только не для бездорожья. У меня версия с дизельным мотором мощностью 326 лошадиных сил, рабочий объем 4,1 литра. Весьма прожорливый дизель, я даже не ожидал от Audi. В городе укладываюсь в 15 литров на 100 км, за городом получается 9-10 литров. Зато разгон до 100 км/час занимает всего 6-7 секунд.
  • Ринат, Симферополь. Езжу на Audi Q7 с дизелем мощностью 500 лошадей. Этот редкий экземпляр я нашел у частного коллекционера, у которого много старых и новых машин Audi, он занимается их восстановлением. Я настолько хотел 500-сильный дизельный Q7, что заказал его из Москвы. Автомобиль классный, как новый, быстрый и маневренный. Только не могу привыкнуть к жесткой подвеске, ведь у нас хватает плохих дорог, ухабов и буераков. Расход солярки на 100 км составляет 15 литров.
  • Михаил, Ульяновск. Я владелец Audi Q7 с дизелем в комплектации Стандарт V12 TDI. Это довольно редкий экземпляр, который я нашел в 2016 году в официальном автосалоне Audi. Это самая быстрая версия Audi Q7 первой генерации, версия 2008 года, с автоматом и полный привод. Главное достоинство машины – 500-сильный дизель объемом 5,9 литра. С таким мотором большой кроссовер превращается в спорткар, способный обогнать даже VW Golf GTI или какой-нибудь Ford Focus ST. При этом машина относительно экономична, насколько это возможно с таким двигателем. Например, в городском цикле можно уложиться в 15 литров на 100 км, на трассе получается и вовсе 10 литров. Правда, на высоких оборотах шум в салоне стоит неимоверный, а подвеска очень жесткая – это наверняка, чтобы повысить устойчивость при быстром прохождении поворотов. Но ни о каком комфорт не может идти и речи с такой подвеской.
  • Георгий, Пенза. Езжу на Audi Q7 в стандартной комплектации с дизельным трехлитровым двигателем. Машина оснащена автоматом и полным приводом, есть полный пакет опций. Я вообще не понимаю, зачем переплачивать за дополнительное оснащение, более мощный мотор и т. д., если 230-сильного дизеля для этой машины хватает с запасом. Понятное дело, хочется мощнее машину, а смысла никакого нет. Мой вариант Audi Q7 – оптимальный по соотношению цены, характеристик и экономичности. В городе укладываюсь в 15 литров на 100 км.

Поколение 2

Бензин
  • Карина, Приозерск. Я сделал правильный выбор в пользу Audi Q7. Это топовый во всех отношениях автомобиль, оборудованный полным приводом и 250-сильным мотором. Динамика поражает и слух, и эмоции, разгон до сотни за восемь секунд. Классный кроссовер, по динамике он не уступает более компактным машинам. Турбина делает свое дело. Машина второго поколения, в базовом исполнении. Автоматическая КПП работает настолько классно, что является достойной заменой обычной механике. В городе укладываюсь в 9 л/100 км.
  • Ярослав, Нижний Новгород. Я владелец Audi Q7 в комплектации Sport. Машина 2017 года, я первый хозяин. Версия с 250-сильным турбодвигателем и автоматической КПП. В городе потребляет 9 литров, за городом получается 7 литров на 100 км. Автомобиль адаптирован к нашим дорогам, но излишняя жесткость все равно чувствуется. Кроссовер в целом стоит потраченных денег. Он пригоден и для легкого бездорожья, для дачных проселков. Но его основная стихия – это хорошие дороги, желательно без колей и буераков.
  • Даниил, Кировск. Нашел подходящий внедорожник Audi Q7 для своих нужд и потребностей. У меня обновленная модель 2015 года, машина второго поколения пробегом 70 тысяч км. Покупал в 2017 году. Трехлетний экземпляр как будто новый, но пришлось переплатить. У меня базовая версия с бензиновым двигателем объемом 2 литра. Мощность 250 лошадей, коробка – автомат, привод – полный. Потребление бензина на уровне 9 литров в городском цикле. В это надо только вдуматься, причем на трассе и вовсе 6 литров на сотню выходит. Очень экономичный большой внедорожник с длиной кузова около 5 метров, с просторным и комфортабельным салоном. Покупал его в дилерском центре. Автомобиль не требует вложений, я езжу не так часто, в основном по городу. На работу и обратно домой, иногда выезжаю за город на пикник или на охоту вместе с друзьями. Разгон до 100 км/час занимает семь секунд, а максимальная скорость в районе 220 км/час. Я еще ни разу не пожалел, что пересел с Mercedes-Benz GLK на эту тачку. Понятно дело, это полноразмерный внедорожник, но по управляемости он не хуже более компактного GLK. Из минусов отмечу неудобство в пробках или на парковках.
  • Ярослав, Санкт-Петербург. У меня Audi Q7 второй генерации, комплектация Comfort с двухлитровым бензиновым мотором. Отличий по динамике минимум, комфорт тоже на идентичном уровне. Я ведь ездил на предыдущем Audi Q7, причем с похожим мотором, но объемом 3 л. В общем, хотелось новых ощущений, да и была возможность обновиться. В итоге я немного разочарован, но новая машина ничем не уступает предшественнику. Автомобиль 2016 года выпуска, за два года эксплуатации проездил 60 тысяч км. Средний расход бензина составляет 10 литров. Машина с 250-сильным мотором и АКПП.
Дизели
  • Сергей, Саратов. Езжу на Audi Q7 второй генерации, у меня машина с полным фаршем, так сказать. Комплектация Sport, дизельный 250-сильный агрегат идеально раскрывает название этой комплектации. Бодрая динамика, чувствительные тормоза и острая управляемость – все это внушает доверие к машине и настраивает на быструю езду без каких-либо промедлений. Автомобиль оснащен двухзонной климат-системой и различными помощниками для безопасной езды. В городе машина потребляет не больше 8-9 л на 100 км.
  • Ярослав, Нижегородская область. Я владелец Audi Q7 второго поколения, купил эту тачку относительно недавно, в 2018 году. Машина, на мой взгляд, в наиболее удачном исполнении – с точки зрения расходов на обслуживание и характеристик. Я говорю про версию с дизельным мотором, который обладает классной разгонной динамикой благодаря 250 л. с. и быстрому автомату, и при этом потребляет всего 8 литров на сотню. В салоне места хватает для рослых пассажиров, а по качеству материалов и запаху в салоне даже нет сомнений, что сидишь в Audi.
  • Игорь, Ставропольский край. У меня дизельная версия Audi Q7 второго поколения, комплектация Бизнес. Машина с трехлитровым 250-сильным дизелем и автоматической КПП. Автомобиль с полным приводом и автоматической КПП. Шасси настроено на быструю и агрессивную езду с резким прохождением поворотов, в общем характер машины чувствуется с первых сотен километров. К тому же, огонька добавляет бойкий дизельный двигатель, который потребляет всего 8 литров на 100 км. На трассе машина расходует 6 литров. В целом, кроссовер превосходный по всем параметрам. Немцам удалось улучшить свой флагманский внедорожник, при этом не перегибая палку, как говорится. Улучшилась динамика и экономичность, повысились комфорт и удобство, дизайн стал более спортивным. В целом, теперь машина воспринимается более компактно, в отличие от предшественника. Модель 2018 года выпуска, проехал 23 тыс. км. Катаюсь с удовольствием.
  • Вадим, Рязань. Я машиной доволен, это мой первый кроссовер премиум-класса, оборудованный продвинутыми опциями. Покупал эту машину в 2016 году, с тех пор проехал 80 тысяч км, продавать пока не собираюсь. Глядишь, может и продам, когда проеду еще столько же. Машина как новая, ничего не скрипит и не вибрирует, салон собран великолепно. Никаких посторонних звуков в салоне. С немецким качеством ошибиться невозможно. У меня версия с 3-литровым 250-сильным дизелем, которая потребляет в городе не больше 8-9 л на 100 км.
Рекомендуем к прочтению

avtomera.com

Возможные проблемы при выборе Audi Q7 первого поколения (2005-2015 годов выпуска)

Большой, вместительный и вызывающий уважение на дороге Audi Q7 с мощным бензиновым или дизельным двигателем сейчас можно купить за деньги, вполне сравнимые с теми, что просят за новые «бюджетники». Заманчиво! Но сразу отправляться на поиски подходящего экземпляра вряд ли стоит. Сперва нужно оценить, во сколько обойдется содержание подержанного премиального кроссовера, а уже после этого сделать осознанный выбор.

Содержание статьи

Возможные проблемы с кузовом и салоном

Первые экземпляры серийного Ауди Q7  появились в 2005 году. А это означает, что самые доступные автомобили первых лет выпуска уже давно имеют пробег под 200-300 тысяч километров. Впрочем, даже они внешне могут выглядеть вполне пристойно. Спасибо качественному лакокрасочному покрытию и антикоррозионной защите. Небольшие очаги ржавчины можно найти разве что в местах сильных сколов.

Хотя, что удивительно, на рестайлинговых автомобилях после 2009 года двери зачастую ржавеют без всякой причины. Так что ржавая дверь вовсе не означает, что выставленный на продажу экземпляр когда-то побывал в аварии и был окрашен в кустарных условиях.

Интерьер Audi Q7 до сих пор выглядит современно. Но что касается качества сборки, то возраст уже дает о себе знать. К пробегу в 100 тысяч километров в салоне появляется немало дребезжащих и поскрипывающих деталей. К пробегу в 60 тысяч километров напомнит о себе вышедший из строя моторчик печки. О надвигающемся ремонте подскажет характерный свист.

Еще через 50-60 тысяч километров наверняка придется бороться с подклинивающими приводами заслонок климатической установки. К пробегу в 120 тысяч километров замены, возможно, потребует блок MMI.

Двигатель и ходовая часть

Хватает проблем и с силовыми агрегатами. Так что в случае с подержанным экземпляром лучше всего остановить выбор на относительно простом бензиновом агрегате 3,6 FSI. Хотя и он способен подорвать семейный бюджет. К пробегу в 150 тысяч километров может растянуться цепь ГРМ, замена которой стоит немногим дешевле подержанного Renault Logan.

В случае если необходим только дизельный кроссовер, можно посоветовать присмотреться к версиям с 3-литровым двигателем. Но лучше сразу же после покупки отложить немалую сумму на ремонт или замену ТНВД. Дело в том, что после 80-100 тысяч километров топливный насос начинает выбрасывать стружку в топливную систему, что чревато огромными проблемами и не менее огромными затратами. Не исключены и проблемы с заслонками впускного коллектора.

Что касается бензинового двигателя 4,2 TFSI, то он успел прославиться задирами в поршневой группе. Они могут появиться уже через 50-60 тысяч километров. Не все ладно и с двигателем 3,0 TFSI. Уже после 20-30 тысяч километров пробега он начинает потреблять масло, что может потребовать замены сальника коленвала и перепрошивки системы управления двигателем. Если не помогло, то готовьтесь к замене поршневой группы.

Сгоревший стартер – проблема уже абсолютно всех Audi Q7. Если все это подытожить, то окажется, что с любым из доступных для Audi Q7 силовых агрегатов придется раскошелиться даже в том случае, если на момент продажи автомобиля он находится в более-менее работоспособном состоянии.

На дорестайлинговых Ауди Q7  со всеми моторами устанавливался 6-ступенчатый «автомат» Aisin. Беспроблемным его, к сожалению, не назовешь. В худшем случае придется потратиться на замену гидроблока. В 2010 году на смену коробке Aisin пришла 8-ступенчатая трансмиссия ZF, которая с точки зрения надежности выглядит лучше. Хотя если пробег выбранного вами кроссовера приближается к 200-250 тысячам километров, то о ремонте коробки в любом случае скоро думать придется.

Подвеска у Audi Q7 сложная и не слишком надежная. Довольно быстро изнашивается здесь практически все – шаровые опоры, рулевые наконечники, стойки и втулки стабилизаторов. Так что, покупая автомобиль с пробегом в 80-120 тысяч километров, лучше заранее заложить в статью расходов немалую сумму на практически полную переборку подвески.

Кроссоверы с адаптивной подвеской лучше вообще обходить стороной. Сама по себе она сравнительно надежна, но клапаны и компрессор системы наших морозов не любят. И опять же стоят они очень дорого. Что уж говорить про ценник на стойку пневматической подвески. Если придется менять ее сразу после покупки автомобиля, то казавшаяся еще совсем недавно такой выгодной покупка мигом окажется «золотой».

Прочие проблемы с электроникой и разной мелочью

Электронных систем в Audi Q7 много, так что без проблем не обойдется. Система бесключевого доступа начинает подводить уже после 3-4 лет эксплуатации. Решить возникшие проблемы можно путем замены дверных ручек, но удовольствие это не из дешевых. Можно, естественно, оставить все как есть, но тогда стоит быть готовым к быстрой разрядке аккумулятора.

Нередко на немецком кроссовере выходят из строя датчики парковки и замок крышки багажника. Немало хлопот доставляет и оптика немецкого кроссовера. На дорестайлинговых Ауди Q7  задние фонари могут отказаться работать из-за плохих контактов. Благо, что замена жгута проводки стоит сравнительно недорого.

На рестайлинговых Audi Q7 выходят из строя передние светодиоды. К тому же светодиодную оптику частенько воруют. И это вполне объяснимо – каждый из элементов стоит очень дорого. При этом при демонтаже той же фары злоумышленники могут повредить капот, радиаторную решетку и электропроводку.

Видео: «Вторичка»: обзор Audi Q7

Множество нареканий поступает и к механизму очистки лобового стекла. Трапеция со временем закисает и требует замены или ремонта. Последний опять же больно бьет по карману. На этом фоне обрывающиеся трубки подачи стеклоомывающей жидкости к форсункам кажутся сущим пустяком. Другое дело, что обрыв обычно происходит в районе блока управления двигателем. О том, какими финансовыми затратами чреват его выход из строя, лучше даже не думать.

Со временем обрывается и трубка подачи жидкости, идущая к стеклоочистителю заднего стекла. Жидкость начинает капать на моторчик, из-за чего последний начинает работать постоянно. Если проблему не решить, то вскоре придется озадачиться поиском нового моторчика.

К 150 тысячам километров начинает стучать рулевая рейка. В лучшем случае удастся отделаться ремонтом, в худшем – потребуется замена.

Одним словом – спокойной жизни подержанный Ауди Q7  не даст. И к этому стоит быть готовым. Не только морально, но и материально. Купив повидавший виды кроссовер «за копейки», на его обслуживание и ремонт придется тратить очень приличные суммы. Если же свободных денег в обрез, то очень быстро недавно купленный Audi Q7 превратится в «недвижимость».

avtomotoprof.ru

расход топлива на 100 км [отзывы владельцев]

Первое поколение внедорожника Audi Q7 было представлено народу в 2005 году. Построен автомобиль на той же базе, что Кайен и Тигуан. Выпуск первой версии продолжался до 2015 года, пока не было представлено второе поколение. За все время машина заработала множество различных наград.

Официальные данные (л/100 км)

ДвигательРасход (город)Расход (трасса)Расход (смешанный)
2.0 AT бензин 4х4 (автомат)8.86.57.3
3.0 AT бензин 4х4 (автомат)9.46.87.7
3.0 AT дизель 4х4 (автомат)7.35.76.3
3.6 AT бензин 4х4 (автомат)17.89.812.7
3.6 MT бензин 4х4 (механика)18.110.012.9
4.2 AT бензин 4х4 (автомат)19.110.013.3

1 поколение

На Ауди Q7 первого поколения устанавливалось несколько видов моторов, которые могли потреблять как бензин, так и дизель. Основным дизельным представителем считается агрегат на 3.0 литра. Его пиковая мощность равняется 245 лошадиным силам. Расход топлива на 100 км у этой комплектации 7.3 литра. Второй мотор – 4.1 литра, который способен развить до 340 л.с. Он потребляет уже 9.8 литра топлива.

Самый большой и мощный двигатель – 5.9 литра. Он развивает целых 500 лошадиных сил мощности, потребляя при этом до 11.4 литра. На все версии установлена система полного привода и автоматическая коробка передач на шесть ступеней.

Бензин также представляют 3 агрегата. Мотор 3.0 л, мощностью 272 л.с., 3.6 л – 280 л.с. и 4.2 л – 350 л.с. Для второго доступна установка шестуступенчатой механической трансмиссии. Расход бензина варьируется от 10.2 до 13.4 литра.

«Покупал машину с рук, пробег был около 150 тысяч километров. Но состояние при этом было почти идеальное. Единственное, над чем я хочу поработать – шумоизоляция, которая явно не соответствует статусу автомобиля. В остальном, все отлично. Мотор у меня дизельный, на 3 литра. Едет быстро, а топлива потребляет копейки. Я трачу не больше 13 литров в городе и 10 на трассе», — пишет Николай из Москвы.

«За те несколько лет, что я пользуюсь данным автомобилем, он меня ни разу не подвел и не доставил никаких проблем. Пару раз менял расходные детали, по другим причинам в сервисе не был никогда. Мне очень нравится внешний вид и салон, который создает ощущение уюта, почти как дома. Тут много разных полезных функций, которые позволят расслабиться в дороге. Мотор мощный, в паре с полным приводом способен разгонять этого гиганта до приличных скоростей. Но топлива ест много. Мой дизель 3.0 съедает до 15 литров», — так отзывается Павел из Уфы.

Эта штука действительно экономит 10-30% бензина!

Вы просто устанавливаете этот прибор на шланг подачи топлива и...

«Изначально покупал машину опираясь только на внешний вид. После того, как я немного на ней поездил, удивился, что такой немалый автомобиль так легко управляется и разгоняется. Хорошая подвеска позволяет проехать везде и преодолеть любые препятствия на дороге даже не ощутив их. Двигателя вполне хватает для комфортной езды в городе даже при полной нагрузке. Однако, расход оставляет желать лучшего. Для меня вполне нормально тратить до 14 литров», — это отзыв Константина из Смоленска.

2 поколение

В 2015 году был дан старт производству второго поколения популярного автомобиля. Помимо очевидных изменений в дизайне, изменилось и техническое оснащение. Дизельный двигатель теперь всего один – 3.0 литра, но из-за различных доработок он может выдавать от 218 до 272 лошадиных сил мощности. Расход топлива существенно снизился и меняется от 5.5 до 6 литров.

Бензиновых представителя два: 2.0 и 3.0 литра. Их мощности равны 252 и 333 лошадиных сил соответственно. Для первого норма расхода составляет 7.2 литра, а для второго – 7.8 литра. Абсолютно все комплектации идут вместе с полным приводом и автоматической коробкой передач, работающей в восьми режимах.

«Только собрался брать первое поколение, как вышло второе. Мне оно понравилось куда больше, поэтому я приобрел именно его. Тут все просто идеально для комфортной езды по городу. Не мешают даже большие габариты. Салон шикарно оборудован, все выполнено дорогими и приятными материалами, а к техническому оснащению вообще невозможно придраться. Динамика тоже на высоком уровне. Разгон осуществляется быстро, в потоке никогда не затеряешься. И расход нормализовался, если сравнивать с прошлым поколением. У меня он не превышает 8 литров», — такого отзыва удостоился автомобиль от Руслана из Санкт-Петербурга.

«Перед покупкой передо мной стоял серьезный выбор: Ауди или БМВ. Но, так как я раньше ездил на Ауди, выбрал именно ее. А конкретно – Q7 2016 года выпуска. Взял самую мощную и оснащенную комплектацию. Использую машину каждый день. Лучше автомобиля не придумаешь. Он идеален как для города, так и для трассы. Да и на бездорожье показывает отличные результаты. Очень нравится то, что мой трехлитровый мотор съедает не больше 10 литров топлива», — это пишет Евгений из Краснодара.

«Автомобиль купил недавно и толком не успел прочувствовать его. Могу пока сказать, что катание по городу приносит исключительно удовольствие. Салон сделан настолько качественно и комфортно, что создается ощущение, будто из дома не выходил даже. Мотор очень мощный, он способен разогнать такой большой автомобиль до приличных скоростей за короткий промежуток времени, что мне очень нравится. При этом он потребляет очень мало топлива. Больше 11 литров я не тратил никогда», — пишет Григорий из Екатеринбурга.

rashod100.com

Презентация Audi Q7: в пользу дизеля

«Ауди-Q7» вроде бы совсем молодой автомобиль, хотя его дебют состоялся осенью 2005 года. Середина жизни модели – обычное время рестайлинга; с его результатами ознакомился Анатолий Фомин. Фото автора и «Ауди».

Как будто бы ничего не изменилось. Весна в Баварии все так же тепла и знаменита переменчивой погодой, «Ауди-Q7» с восьмицилиндровым дизелем стоит на той же площадке напротив офиса в аэропорту Мюнхена. Только теперь он обновленный, а я на несколько лет старше…

Знаки отличия

Светодиоды нынче в моде: экономичные и надежные источники света позволяют дизайнерам проявлять безудержную фантазию – и при этом соответствовать всем требованиям стандартов. В новом Q7 добавились П-образные окантовки фар из белых светодиодов, выполняющие роль дневного света. В самих фарах функций тоже прибавилось: помимо традиционного ближнего и дальнего света, боковой подсветки и освещения поворотов, появился так называемый магистральный свет – еще более узкий и дальнобойный пучок для освещения дороги на большой скорости.

Впрочем, это не стандартное оборудование, а пакет Adaptive Light. «Базовый» – малопригодное слово для описания «Ауди-Q7». Выбор дополнительного оборудования требует помощи грамотного консультанта, ведь даже количество мест в автомобиле может быть разным: пять, шесть или семь. Впрочем, фирма честно предупреждает, что третий ряд только для пассажиров не выше 1,6 м. Пожалуй, единственное, что нельзя выбрать, – вариант трансмиссии. Альтернативы шестиступенчатому гидромеханическому автомату с возможностью ручного переключения не предусмотрено.

Дизель или бензин?

Один и тот же тестовый маршрут, наполовину проходящий по автобану, наполовину по небольшим местным дорогам, мне удалось проехать на обеих восьмицилиндровых машинах. «Ауди-Q7» с бензиновым мотором 4,2 FSI расходовал 12,3 л/100 км, с дизелем того же объема – 10,3 л/100 км. В загородном цикле производитель заявляет 9,9 и 8,2 л/100 км соответственно. Впрочем, стандартный цикл никак не учитывает скорости выше 120 км/ч, а как удержаться от такого искушения на немецком автобане, имея под капотом 350 или 340 сил?! Еще одно значимое различие между бензиновым и дизельным «Ауди-Q7» – пневмоподвеска в базовой комплектации дизельного автомобиля.

Среди преимуществ пневматики не только комфорт и возможность регулировки дорожного просвета. Прижимая машину к дороге на больших скоростях, повышают устойчивость, снижают аэродинамическое сопротивление (на 9%, утверждает фирма, да еще добавляются лишние 4–6 км/ч максимальной скорости). Бензиновая машина по ощущениям более легкая и азартная в управлении, дизель же явно динамичнее в среднем диапазоне скоростей и намного «солиднее» в реакции на руль. А вот впечатление от керамических тормозов, установленных в качестве дополнительного оборудования, неоднозначное.

Конечно, мощные и неперегреваемые тормоза – это здорово, однако в холодном состоянии они демонстрируют весьма нестабильные свойства: поначалу вроде почти не работают, а нажмешь посильнее – хватают так, что срабатывает АBS! Время пролетело незаметно. Его хватило ровно на два круга по 142 км. Вполне достаточно, чтобы понять, которая из двух машин обладает более цельным характером, – разумеется, та, что с дизелем! При всех отличных способностях бензинового 4,2 FSI (даже в расходе топлива он проигрывает не так уж много!) на фоне уверенного соперника он выглядит взбалмошным. Это отличный мотор, но… полагаю, «Ауди-Q7» не его автомобиль!

Похожее

uzr.com.ua

Ауди Q7 - детские проблемы или серьезные недостатки

Экстерьер

Внешность внедорожника Audi Q7  просто великолепна. Никакой угловатости в линиях, чем и поныне «страдают» пресловутые Ленд Крузеры и им подобные. Каждый штрих на своем месте, все гармонично и изысканно.

Фирменный стиль Q7 поддерживается огромной радиаторной решеткой в форме трапеции, большим передним бампером, заточенной оптикой и другими фишками. В профиль автомобиль просто бесподобен – выверенные геометрические линии, ниточные зазоры, пропорциональные зоны кузова, не позволяющие какой-либо одной части выпасть из образа, заваленная корма – все сделано в лучших традициях Audi.

Корма ничем не хуже. Большие задние фонари, вытянутые светоотражатели в заднем бампере, покатая пятая дверь, сдвоенная выхлопная система – узнать этот автомобиль можно и без четырех колец на двери багажника и радиаторной решетке.

Характеристики

Автомобиль Ауди Q7 – верх технического совершенства. Он оснащается пятью двигателями, причем все они обладают системой непосредственного впрыска горючего и турбонаддувом, благодаря чему пик мощности и момента доступен уже практически с самых низов. В этом списке 2 бензинника и 3 дизеля:

  • 3.0 TFSI V6 – 272 л. с. и 400 «ньютонов». Разгон до сотки – 7,9 сек.;
  • 3.0 TFSI V6 – 333 коня и 440 «ньютонов». Разгон до ста – 6,9 сек.;
  • 3.0 TDI V6 – 245 лошадей и 550 «ньютонов». Разгон до 100 км/ч – 7,8 сек.;
  • 4.2 TDI V8 – 340 коней и 800 ньютонов. Разгон до 100 км в час – 6,4 сек.;
  • 6.0 TDI W12 – 500 л. с. и 1 000 «ньютонов». Разгон до сотки – 5,5 сек.

Такие мощные силовые агрегаты работают вместе с автоматическими коробками передач – 8-диапазонными для всех моторов, кроме 6-литрового, для которого предназначена 6-диапазонная трансмиссия. «Механике» на премиальном внедорожнике места не нашлось. Все Ку 7 оснащаются системой полного привода – легендарным quattro. Подвеска полностью независимая, с многорычажной схемой на обеих осях. Это только подтверждает тезис, что большие внедорожники перебираются на асфальтовые равнины.

Интерьер

Салон просто бесподобен. Снаружи машина Ауди Q7 кажется огромной, но и внутри ощущения столь же сильны. Кнопок масса, такое впечатление, что сейчас и запутаешься, но все гораздо проще. Управление опциями организовано так, что в нем сразу разберется даже тот, кто сел за руль Ку 7 впервые.В остальном же все отлично. Кресла, эргономика, кожа, алькантара, руль, обзорность, опции – ничего беспородного или неаристократичного.

Достоинства и недостатки

Тем не менее, тест-драйвы и обзоры это одно, тогда как реальные впечатления от обладания автомобилем и его эксплуатации – совсем другое.

Примечательно, что все отзывы делятся на 2 диаметрально противоположные группы. Одни владельцы воспевают свой авто и восхищаются им, тогда как другие хают его, вспоминая поломку за поломкой.

Достоинства

Большинство владельцев полностью довольны покупкой. Они отмечают отличную управляемость Q7, мощные и тяговитые моторы, которые подхватывают практически на любых оборотах и легко разгоняют тяжелый джип. Причем это не зависит от скорости. Хоть с 30 хоть со 130 км/ч ускориться удается без каких-либо проблем.

Рулежка у автомобиля просто сказочная. Сидя в нем даже мыслей не возникает, что полная масса составляет почти 3 тонны. Все реакции точные и выверенные, повороты такой внедорожник проходит как по рельсам, не валится, разве что тяжелые 8-ми и 12-цилиндровые движки чувствуются. Прямая вообще не проблема – никакой волновой раскачки нет.

Салон просто роскошный. Такой продуманной эргономики не найти больше нигде. Эталонные отделочные материалы, которыми обладает концерн Volkswagen, в Audi Q7 предстают во всем великолепии. Клиенты автосалона буквально влюбляются в этот автомобиль – кожа высшего качества, фирменная замша алькантара, сборка с ниточными зазорами, дорогой пластик – всего и не упомнить. Адепты немецкой фирмы в один голос твердят, что стоимость Ауди Q7 полностью оправдывается ее великолепными характеристиками и высочайшей надежностью. Большинство утверждают, что кроме сервисного обслуживания авто вообще не требует вложений, а если и требует, то по мелочи, да и объясняются они жесткими условиями эксплуатации.

Недостатки

Но имеется у этого автомобиля и когорта недовольных. Как оказалось, это те, которые хают Ку 7 за ее минусы. Но никаких негативных отзывов относительно недостатка мощи, нерасторопности «автомата» или управляемости нет. Как правило, это касается все той же надежности. Все неприятности в этом отношении можно поделить на 3 группы:

  1. Крупные поломки – в эту графу входят прогоревшие прокладки головки блока, что само по себе невообразимо для авто такого класса. Кроме этого, часто возникают серьезные «глюки» в электронике (автомобиль может сам заблокировать двигатель и т. п.). Жалуются владельцы на утечки масла из двигателя и КПП, а также антифриза и фреона, и тому подобные проблемы. Иногда выходит из строя АКПП, причем при совсем смешном пробеге – порядка 40 000 - 60 000 км.
  2. Мелкие поломки – они касаются ходовой части. Оказывается, подшипники и сайлент-блоки часто выходят из строя раньше положенного времени, случаются пропуски в зажигании, при сильных морозах (-30°С) может «зависать» электроника и т. д.
  3. Сервис – вот в этом отношении подавляющее большинство сходятся во мнении, что обслуживание просто отвратительное (не всегда, но очень часто). Дилеры постоянно затягивают ремонт, ждут конца гарантийного срока, нередко с ними приходится судиться, иначе дело с мертвой точки не двигается. Цена на Ауди Q7, а также запчасти и услуги, немалая.

В целом некоторые нарекания вполне объяснимы. Выход из строя АТ, а также разваленную ходовую нередко можно списать на условия эксплуатации. Мелкие поломки и перебои в работе электроники вполне понятны – конкуренция в автомобильном мире очень высока, так что концернам приходится постоянно внедрять в производство новые разработки, которые не прошли еще проверку временем. Кроме этого, в Ку 7 такое количество опций и электронных систем, которого еще десяток лет назад хватило бы на несколько моделей. А ведь известно, что чем сложней конструкция, тем больше вероятность ее поломки.

С другой стороны, случаи, когда новый автомобиль, который все время обсуживается в салоне и бережно эксплуатируется, начинает вдруг сыпаться, действительно объяснить тяжело.

Новое поколение 2014

Слухи о выходе обновленного Q7 уже давно нагнетают обстановку. Вполне возможно, что презентация новинки пройдет на автосалоне во Франкфурте, который состоится в сентябре сего года. Это крайне важно и интересно, ведь инженеры, дизайнеры и маркетологи говорят о грядущих переменах, которые окажутся весьма серьезными.

Дизайнеры утверждают, что внешность автомобиля будет изменена и положит начало новой стилистике моделей. В чем именно это проявится – пока не ясно, ведь на полигонах Ауди полностью заклеена камуфляжной пленкой.

С технической частью ясности больше. За основу будет взята новая платформа Volkswagen MLB, которая позволит уменьшить вес Ку 7 почти на 4 центнера (благодаря применению новых материалов). Все это выльется в снижение «аппетита» авто, улучшенную рулежку и высокие показатели экологичности.

Относительно моторов, они будут серьезно модифицированы. Ауди Q7 дизель сможет развивать 385 коней при 3 литрах объема. Такой же по объему «бензинник» выдаст 310 лошадок, а еще строй пополнят новый V8 twin-turbo, работающий на бензине, и гибрид. Цена на Ауди Q7 пока не оглашается.

Итог

Как видно, премиальный немецкий внедорожник не сдает позиций. Большинство покупателей полностью довольны приобретением, а все недостатки и поломки, как правило, имеют вполне понятное и разумное объяснение. Кроме этого, осталось совсем немного и мы увидим новый внедорожник, хотя цена, фото Ауди Q7 в таких версиях пока что не разглашается.

pulyaet.ru

Audi предложит Q7 как дизельный или бензиновый плагин гибрид

ЖЕНЕВА - Audi предложит свой большой премиум кроссовер Q7 с двумя гибридными силовыми агрегатами: дизельный вариант для Европы и бензиновый для США и Китая.

Кроссовер Q7 e-tron quattro станет вторым плагин (заряжаемым) гибридом Audi. Первым был предлагаемый в настоящее время дилерами Ауди, компактный автомобиль А3, с бензиновым плагин гибридным силовым агрегатом.

Плагин дизельный гибрид Q7 будет использовать 3.0-литровый, шестицилиндровый дизельный двигатель с сочетании с электромотором. В чисто электрическом режиме он сможет проехать до 56 км. Audi заявляет, что модель выбрасывает всего 46 г/км СО2. Его суммарная мощность (от топливного двигателя и электромотора) равна 272 л.с., передаваемая на ведущие колеса посредством восьмиступенчатой автоматической трансмиссии.

В моделях предназначенных для продажи дилерами бренда в США и Китае, дизельный двигатель будет заменен на 2.0-литровый турбированный бензиновый двигатель, сказал глава по разработке Audi, Ульрих Хакенберг. «Мы имеем модульную систему, которая позволяет нам реагировать на различные требования по всему миру», - сказал он на пресс-конференции в Женеве.

Кроме того, в дальнейшем, Audi может добавить дизельную гибридную версию в свою американскую линейку. «В США мы достигли успеха с дизельными автомобилями. Мы анализируем рынок и возможно представим [в США] также дизельный гибрид», - сказал Хакенберг.

Плагин гибрид Q7 имеет активные опоры двигателя, которые работают так, чтобы предотвратить тряску от дизельного двигателя, кроме того, он оснащен «тепловым насосом», который отводит тепло генерируемое электрическим силовым агрегатом и направляет его для обогрева салона.

В этом кроссовере Audi будет использовать интересную технологию, так спутниковая навигация будет отслеживать предстоящую дорогу и анализировать ее для определения наиболее оптимального баланса в использовании дизельного двигателя или электромотора. Так при приближении к дорожным знакам ограничивающим скорость или светофорам, силовой агрегат будет давать водителю визуальный сигнал, а также посредством вибрации педали газа напоминать ему о необходимости снижения скорости, эту функцию Audi называет прогностической поддержкой эффективности.

Плагин дизельный гибрид Q7 поступит в продажу на своем родном, немецком рынке, весной 2016 года. Audi не сообщает, когда бензиновый гибрид будет запущен дилерами в США и Китае. Компания не раскрывает какую либо информацию о ценах. Они сообщают, что Q7 e-tron станет топовой моделью в линейке Q7. В настоящее время, наиболее дорогой Q7 стоит 76,100 евро у дилеров Ауди в Германии.

mt-smi.ru