6 dct коробка передач. 6 dct коробка передач


Просто о сложном: принцип работы коробки передач 6DCT250

В предыдущих статьях мы рассмотрели механическое устройство роботизированной коробки передач 6DCT250, а также познакомились с датчиками, ТСМ, электродвигателями и выяснили их функции и местоположение.

А теперь, я предлагаю собрать все полученные знания воедино и рассмотреть пошагово принцип работы коробки передач, т.е. выяснить, что именно происходит с момента, когда мы завели машину – начали движение – разогнались – остановились и снова заглушили машину.

Понимание всего алгоритма происходящих процессов поможет нам в дальнейшем правильно оценивать, безошибочно диагностировать (хотя от ошибок никто не застрахован, но желательно их свести к минимуму) и в конечном итоге устранить возникшие в процессе эксплуатации неисправности.

Вначале снова вернемся к схеме, знакомой нам по предыдущей статье.

Как мы видим, диаграмма немного изменилась.

Добавилось еще немного деталей - участников процесса, взаимно влияющих друг на друга, и объединенных в единую сеть по средствам HS-CAN и MS-CAN.

Практически все детали данной схемы нам знакомы. Осталось только ознакомимся с новенькими. Просто назовем их, а их участие в процессе опишем немного позже.

1 – Панель приборов – IC (Instrument Cluster)

2 – Панель предохранителей, на самом деле Компьютер кузова – BCM (Body Control Module)

16 – Датчик угла поворота руля

15 – ABS

14 – Блок управления двигателем (Форд предпочитает называть его PCM -Powertrain Control Module, хотя на самом деле он все таки в данном случае ECM - Engine Control Module

Каждый из них принимает участие в работе коробки передач по-своему. Не буду загромождать статью теорией, описывающей общие функции каждого из них, а расскажу о них на наглядных примерах: как и кто участвует в работе коробки передач при различных обстоятельствах.

Начнем с самого начала.

Первое действие автомобиля - Пуск двигателя.

Внимание, вопрос: почему мотор заводится в положении рычага Р или N, и не заводится на передачи? Правильно - чтобы исключить возможность непреднамеренного начала движения автомобиля.

Обратимся к электросхеме:

На схеме мы видим, что замок зажигания не подключен напрямую к стартеру, а подключается к блоку управления двигателем (PCM).

Т.е, если повернуть ключ, то PCM просто обратит на это внимание, а не автоматически заведет двигатель.

Потому, что ему нужны дополнительные данные для начала движения, проще сказать разрешение от блока управления коробкой передач (TCM).

Для наглядности, возьмем цветные карандаши и отметим цветами, происходящее (по своему опыту могу сказать, что такой школьный метод наиболее понятен и прост для понимания схем).

- Замок зажигания в положении стартер

+ от замка зажигания приходит на PCM, но ему не хватает данных о положении коробки передач, а именно его на данный момент интересует:

- включен P?

- включен N?

- или же коробка передач на скорости?

* Коробка передач в положении P или N

Зажигание в положении стартер

+ от замка зажигания приходит на PCM

- ТСМ сообщает об исправности коробки и ее положении в P/N

- РСМ выдает + 12 вольт и минус на реле стартера

Реле замыкает контакты, стартер вращается.

*Коробка передач неисправна или переключатель передач не в положении P или N

Зажигание в положении стартер

+ от замка зажигания приходит на PCM

- ТСМ сообщает об исправности коробки и ее положении на скорости, т.е не в положении P/N

- РСМ не выдает + 12 вольт и минус на реле стартера

Реле не замыкает контакты, стартер не вращается.

И так в процессе пуска участвуют следующие блоки :

- ТСМ - сообщает блоку РСМ о состоянии коробки передач и положении ручки переключения передач.

- РСМ - включает или не включает, в зависимости от положения замка зажигания и данных полученных от ТСМ, реле стартера.

Есть еще один фактор, который может помешать запуску двигателя IMMO, но его мы пока не берем во внимание, думаю, про него стоит поговорить отдельно.

И вот, наконец-то мы завели машину, теперь начинаем движение.

Нажали на тормоз, иначе ручка переключения передач не выйдет из положения Р.

Отпустили педаль тормоза и поехали!

TCM при помощи встроенного электродвигателя A включает 1 передачу, как мы уже видели на ознакомительном ролике, и сообщает при помощи сети CAN о своих действиях.

Система работает как радио, т.е. станции вещают, а кого это интересует – принимают сигнал.

Далее TCM через электродвигатель привода сцепления начинает плавно отпускать сцепление A (хотя в нашем случае он его нажимает), прижимая, тем самым, нажимной диск к ведущему. При этом TCM контролирует плавность начала движения по показаниям датчика ISS_A.

Чтобы было легче понимать весь этот механизм, напомню вам строение сцепления со всеми его элементами:

A - Сцепление в состоянии покоя (разомкнуто)

B – Сцепление A нажато

1 - Нажимной диск В

2 - Диски сцепления B

3 - Ведущий диск

4 - Нажимной диск A

5 - Диски сцепления A

6 - Первичный вал A

7 - Первичный вал B

8 - Пружины рычага B

9 - Пружины рычага A

PCM, зная о действиях TCM,  меряет уровень нагрузки, следит за положением датчика педали газа. А все для того, чтобы при помощи электронной дроссельной заслонки  увеличить обороты двигателя, не дав ему заглохнуть, но способствовать началу движения.

И так тронулись – поехали! Ура!

TCM собирается включить 2 передачу, но сделать это нужно мягко и без каких либо шумов, а следовательно без износа.

Д

auto-journal-ru.livejournal.com

Ремонт 6DCT250 (DPS6), цены | ДКТ+

Коробка Powershift 6DCT250 является продуктом новейших разработок кпп с двумя сцеплениями от Getrag. Они объединяют удобство обычной автоматической коробки передач с характеристиками и высоким уровнем эффективности механических коробок передач. Все коробки передач Getrag с двойным сцеплением работают без прерывания потока мощности и добиваются сокращения выбросов СО2 4-8%. По сравнению с классическими гидротрансформаторными автоматическими трансмиссиями DPS6 с сухим двойным сцеплением и электромеханическим приводом достигает уменьшения потребления топлива до 20% (в сравнении с обычным автоматом, а не на автомобиле вообщем).

Как обычно Getrag декларирует, что в 6DCT250 масло залито на весь срок службы. Но менять всё же стоит чтобы избежать проблем раньше времени.

6-ти ступенчатая трансмиссия 6DCT250 была разработана для установки в переднеприводной-поперечной компоновке в сегменте компактных автомобилей и рассчитана на крутящий момент до 280 Нм. Её можно оборудовать с отдельно с системой полного привода, а также функцией Start-/Stop без модификации оборудования. Также DPS6 можно использовать в гибридном приводе (совмещать с электродвигателем).

Сравнение эффективности механической КПП и 6DCT250

Основные особенности 6DCT250:

  • Использует сухое сцепление, которое не охлаждается в масле. Повышается эффективность.
  • Заполняется маслом и герметизируется на всю жизнь (расчетный срок службы 10 лет или 240 000 км), не требует периодического технического обслуживания.
  • Имеет сухой вес 73 кг
  • Более быстрые переключения передач и более низкие потери при передаче крутящего момента.
  • Электро-механические приводы устраняют необходимость в гидравлических линиях.
  • Сухое сцепление не требует охлаждения
  • Сложность конструкции может привести к проблемам и трудностям в ремонте

Стоить отметить, что производители переключаются с кпп с сухими сцеплениями на кпп с мокрыми сцеплениями из-за более высокой надежности и тепловых ограничений (даже при применении с низким крутящим моментом, который является областью сухих сцеплений).

Из чего состоит Powershift 6DCT250:

Как упоминалось ранее, DPS6 механически состоит из 2 механически коробок, которые взаимодействуют с использованием электрооборудования и электроники.

Двойные сцепления и двойные входные валы

  • Имеются 2 входных вала, один из которых полый (синий), а другой твердый (желтый) и сидит коаксиально внутри полого вала.
  • Внутренний вал (желтый) имеет неподвижные шестерни для передач 1, 3 и 5; в то время как внешний вал (синий) имеет фиксированные передачи для 2, 4, 6 и наоборот. Обратите внимание, что этот вал имеет только 2 механизма, каждый из которых используется для двух передач.
  • Каждый из этих валов соединен с муфтой через шлицы снаружи вала.
  • Такая компоновка обеспечивает компактную упаковку обеих муфт.
  • В отличие от других муфт, видимых в ручных коробках передач, в нормальном состоянии покоя сцепление удерживается пружинами (т. Е. не передает крутящий момент) и должно быть приведено в действие для закрытия и удерживаться закрытым удерживающим током, приложенным к приводу ,
  • Передающая электроника гарантирует, что только одна муфта будет закрыта в любое время.

Выходные валы

  • Коробка передач имеет два выходных вала (показаны голубым). Вопреки первоначальным соображениям, они не несут передачи, соответствующие входным валам. Вместо этого шестерни, которые они несут, определяются порядком вилок селектора.
  • Передачи на выходных валах не фиксированы, но являются свободными. Как и механическая коробка передач, они оснащены синхронизаторами для соответствия скоростям и блокировки передач.
  • Передачи 1, 3,4, 5, 6 и реверс оснащены одним синхронизатором, а передача 2 - двойной синхронизацией.
  • Вторая передача соединена с задней шестерней на одном и том же валу (хотя оба они могут свободно вращаться, они делают это вместе).
  • Обратите внимание, что оранжевые обратные передачи на обоих выходных валах напрямую связаны друг с другом. Однако они не взаимодействуют ни с желтыми, ни с синими входными валами.
  • В результате выходные валы и входные валы не находятся в одной плоскости - вместо этого они расположены в треугольной формации.

Дифференциал

  • Оба выходных вала передают крутящий момент через выходную шестерню на общий дифференциальный вал (зеленый).
  • Этот дифференциал не находится в той же плоскости, что и выходные валы, он снова смещен - 4 вала расположены в форме параллелограмма.
  • Дифференциал служит той же цели, что и автомобиль, оборудованный механикой - он позволяет вращаться каждому из ведомых колес с разной скоростью (например, при повороте).

Рукава с синхронизатором и вилки селектора

  • При обсуждении выходных валов было упомянуто, что ни одна из передач не прикреплена к валам, а вместо этого свободно вращается.
  • Существует 4 синхронизатора (и соответствующие сборки), которые позволяют этим свободно вращающимся зубчатым колесам соответствовать скорости выходного вала и блокировать шестерни. 3 из этих втулок используются для зацепления двух передач (в разное время), а 1 рукав используется только для одной шестерни.
  • Каждая из этих рукавов синхронизатора имеет соответствующую вилку переключения, которая может перемещать гильзу в любую сторону (чтобы зафиксировать шестерню) или посередине (чтобы разблокировать шестерню).

До этого момента компоненты, которые были рассмотрены, все знакомы, так как они очень напоминают механические коробки передач - скорее, две коробки передач, так как у нас есть два сцепления, два входных вала и два выходных вала. Только при дифференциале обе эти единицы объединены в один выход. Далее будут рассмотрены компоненты, которые как раз и являются всей фишкой DCT Powershift 6DCT250.

Сдвиговые приводы (актуаторы)

  • На данный момент нам нужно сосредоточиться на двух электродвигателях, присутствующих в TCM, поскольку они обеспечивают вращательный выход из TCM, чтобы приводить в действие вилки селектора.
  • Двигатели имеют беcщеточный дизайн DC. Они имеют встроенные датчики Холла для определения положения ротора и подсчета количества пройденных им вращений.
  • Через систему цилиндрических зубчатых колес эти вращающиеся селекторные барабаны проходят под определенным углом (диапазон хода для этих барабанов составляет 200 - 290 градусов).
  • У боковых переключателей есть щель, разрезанная в них. Вилка селектора имеет язычок, который находится в этом гнезде.
  • Слот расположен под углом к ​​концам хода, так что, когда рычаг селектора вращается, язычок принудительно перпендикулярно направлению вращения (то есть параллельно оси селекторного барабана). Если это путать, чтобы понять, представьте, как винт преобразует вращательное движение отвертки в прямое движение.
  • Благодаря этому вращательное движение, создаваемое электродвигателями, может быть преобразовано в перемещение вилки селектора вперед-назад . Это позволяет вилкам селектора перемещать втулки синхронизатора вперед или назад для блокировки и разблокировки определенных передач.
  • Для сравнения, в механической коробке передач вилки селектора управляются вручную с помощью рычагов переключения передач.

Приводы сцепления

  • Подобно приводу переключения, привод сцепления преобразует движение электродвигателя в боковое движение.
  • И снова используется бесщеточный двигатель постоянного тока.
  • Как упоминалось ранее, сцепление удерживается открытым давлением пружины по умолчанию и не передает крутящий момент.
  • Чтобы закрыть муфту, двигатель вращает червячную передачу, которая толкает привод сцепления.
  • Чтобы держать сцепление закрытым, к мотору прикладывается удерживающий ток.
  • Следующие 2 анимированных изображения представляют собой репрезентативное представление о том, как срабатывает каждая из муфт. В DSG принцип тот же.
 

Блок управления передачами (TCM)

Блок управления TCM 6DCT250

На изображении для исполнительных механизмов сдвига изображена розовым деталь, описанную как TCM. Чуть выше на картинке, у которой есть входные разъемы от ECU. Сторона, противоположная этому, имеет выход 2 двигателей, которые мы видели ранее.

TCM собирает входные сигналы от различных датчиков, оценивает вход и управляет приводами соответственно.

Входы, используемые TCM, включают:

  • Дальность передачи (P / R / N / D / S / L и т. Д.)
  • Скорость автомобиля
  • Частота вращения двигателя и крутящий момент двигателя
  • Положение дроссельной заслонки
  • Температура двигателя
  • Температура окружающей среды (для определения того, насколько вязким является трансмиссионное масло, для холодных запусков)
  • Угол поворота рулевого колеса (чтобы избежать перегрузок или понижающей передачи при поворотах)
  • Входы тормоза
  • Скорость входного вала (для обоих входных валов)
  • Отношение (наклона) автомобиля от модуля управления кузова (BCM)

TCM управляет двигателями исполнительных механизмов с помощью управления с разомкнутым контуром, чтобы обеспечить адаптивное управление. Это позволяет TCM идентифицировать и адаптироваться к следующему:

  • Точки зацепления сцепления (вентиляторы F1 будут слышать о «точке укуса муфты»)
  • Коэффициент трения сцепления
  • Положение каждого узла синхронизатора

Информация для вышеуказанного хранится в энергонезависимой оперативной памяти в TCM. Это то, что составляет изученные модели управления для конкретной коробки передач.

Датчики

Есть несколько датчиков, которые собирают и предоставляют информацию TCM, как из DCT, так и в другое место в транспортном средстве. Те, которые связаны с самим DCT:

  • Датчик скорости входного вала (датчик ISS) - магнито-резистивный датчик - по одному на входной вал
  • Датчик скорости выходного вала (датчик OSS) - снова магнито-резистивный датчик - один датчик, прикрепленный к дифференциалу
  • Датчик диапазона передачи (датчик TR) - для определения положения рычага селектора и преобразования его в сигнал ШИМ

Режимы работы Powershift DPS6

Sport (S) и SelectShift (+/-)

  • Режим Sport (S) позволяет двигателю подниматься выше перед переключением на более высокую передачу.
  • Это позволяет разрешать запросы водителя для переключения на более высокие и понижающие передачи с помощью кнопки +/-.
  • Это только «запросы», потому что TCM будет оценивать это по отношению к другим входам до начала переключения передач - например, это предотвращает переключение на более высокие обороты, чтобы избежать попадания в отсечку

Режим парковки (P)

Режим парковки

  • На выходном валу зафиксирована стоянка для стоянки, чтобы выходной вал не вращается.
  • Защелка (штифт) подпружинивается, чтобы гарантировать, что она не выпрыгивает, если не отсоединена.
  • Обе муфты не приводятся в действие, поэтому оба они автоматически открываются.
  • Приводы сдвига блокируют шестерни 1 и R - поскольку извлечение автомобиля из P приведет к выбору одной из этих передач.
  • В руководстве пользователя также рекомендуется установить стояночный тормоз (ручной тормоз) для обеспечения того, чтобы этот механизм не снимал всю нагрузку на автомобиль (например, на склоне).

Режим помощи при старте с уклона

  • Эта функция не является неотъемлемой частью 6DCT250, она также использует тормозную систему.
  • Когда автомобиль находится в остановленном состоянии на уклоне, превышающем 3 градуса, активируется помощь.
  • Тормозная система находится под давлением, чтобы удерживать автомобиль, пока не будет установлен достаточный крутящий момент для перемещения транспортного средства. Это может занять 2-3 секунды.
  • Это позволяет водителю перемещать правую ногу от тормоза к педали газа, при этом не откатываясь.

Режим нейтрали (N)

  • Сцепления будут отключены при использовании тормозов.
  • Это увеличивает экономию топлива, улучшает понижающую передачу на посадку и улучшает надежность сцепления.

Предупреждающие режимы

  • Если температура сцепления будет повышаться, генерируются предупреждения, чтобы инструктировать водителя остановиться на транспортном средстве до тех пор, пока сцепление не остынет. Водитель также может ускорить движение транспортного средства, чтобы охладить сцепление через воздушный поток (сцепления могут перегреться при остановке и движении).
  • Чтобы уменьшить нагрев муфты, сцепление будет задействовано быстрее, чем обычно, а крутящий момент двигателя снижается.
  • Если температура сцепления превышает 300 градусов по Цельсию, муфты отсоединяются.
  • Если один из двигателей привода сцепления выходит из строя, тогда трансмиссия адаптируется к этому, используя только шестерни на другой муфте.
  • Если датчики скорости не работают на входном валу, то шестерни на этом валу блокируются.
  • Если сам TCM или датчик TR (диапазон передачи) не работают, то обе муфты отсоединяются, и транспортное средство не может управляться.
  • Эти режимы отказа вызовут MIL / CEL (индикатор неисправности / индикатор двигателя).

www.dctplus.ru

6 dct коробка передач. MPS6(6DCT450)

Просто о сложном: принцип работы коробки передач 6DCT250

В предыдущих статьях мы рассмотрели механическое устройство роботизированной коробки передач 6DCT250, а также познакомились с датчиками, ТСМ, электродвигателями и выяснили их функции и местоположение.

А теперь, я предлагаю собрать все полученные знания воедино и рассмотреть пошагово принцип работы коробки передач, т.е. выяснить, что именно происходит с момента, когда мы завели машину – начали движение – разогнались – остановились и снова заглушили машину.

Понимание всего алгоритма происходящих процессов поможет нам в дальнейшем правильно оценивать, безошибочно диагностировать (хотя от ошибок никто не застрахован, но желательно их свести к минимуму) и в конечном итоге устранить возникшие в процессе эксплуатации неисправности.

Вначале снова вернемся к схеме, знакомой нам по предыдущей статье.

Как мы видим, диаграмма немного изменилась.

Добавилось еще немного деталей - участников процесса, взаимно влияющих друг на друга, и объединенных в единую сеть по средствам HS-CAN и MS-CAN.

Практически все детали данной схемы нам знакомы. Осталось только ознакомимся с новенькими. Просто назовем их, а их участие в процессе опишем немного позже.

1 – Панель приборов – IC (Instrument Cluster)

2 – Панель предохранителей, на самом деле Компьютер кузова – BCM (Body Control Module)

16 – Датчик угла поворота руля

15 – ABS

14 – Блок управления двигателем (Форд предпочитает называть его PCM -Powertrain Control Module, хотя на самом деле он все таки в данном случае ECM - Engine Control Module

Каждый из них принимает участие в работе коробки передач по-своему. Не буду загромождать статью теорией, описывающей общие функции каждого из них, а расскажу о них на наглядных примерах: как и кто участвует в работе коробки передач при различных обстоятельствах.

Начнем с самого начала.

Первое действие автомобиля - Пуск двигателя.

Внимание, вопрос: почему мотор заводится в положении рычага Р или N, и не заводится на передачи? Правильно - чтобы исключить возможность непреднамеренного начала движения автомобиля.

Обратимся к электросхеме:

На схеме мы видим, что замок зажигания не подключен напрямую к стартеру, а подключается к блоку управления двигателем (PCM).

Т.е, если повернуть ключ, то PCM просто обратит на это внимание, а не автоматически заведет двигатель.

Потому, что ему нужны дополнительные данные для начала движения, проще сказать разрешение от блока управления коробкой передач (TCM).

Для наглядности, возьмем цветные карандаши и отметим цветами, происходящее (по своему опыту могу сказать, что такой школьный метод наиболее понятен и прост для понимания схем).

- Замок зажигания в положении стартер

+ от замка зажигания приходит на PCM, но ему не хватает данных о положении коробки передач, а именно его на данный момент интересует:

- включен P?

- включен N?

- или же коробка передач на скорости?

* Коробка передач в положении P или N

Зажигание в положении стартер

+ от замка зажигания приходит на PCM

- ТСМ сообщает об исправности коробки и ее положении в P/N

- РСМ выдает + 12 вольт и минус на реле стартера

Реле замыкает контакты, стартер вращается.

*Коробка передач неисправна или переключатель передач не в положении P или N

Зажигание в положении стартер

+ от замка зажигания приходит на PCM

- ТСМ сообщает об исправности коробки и ее положении на скорости, т.е не в положении P/N

- РСМ не выдает + 12 вольт и минус на реле стартера

Реле не замыкает контакты, стартер не вращается.

И так в процессе пуска участвуют следующие блоки :

- ТСМ - сообщает блоку РСМ о состоянии коробки передач и положении ручки переключения передач.

- РСМ - включает или не включает, в зависимости от положения замка зажигания и данных полученных от ТСМ, реле стартера.

Есть еще один фактор, который может помешать запуску двигателя IMMO, но его мы пока не берем во внимание, думаю, про него стоит поговорить отдельно.

И вот, наконец-то мы завели машину, теперь начинаем движение.

Нажали на тормоз, иначе ручка переключения передач не выйдет из положения Р.

Отпустили педаль тормоза и поехали!

TCM при помощи встроенного электродвигателя A включает 1 передачу, как мы уже видели на ознакомительном ролике, и сообщает при помощи сети CAN о своих действиях.

Система работает как радио, т.е. станции вещают, а кого это интересует – принимают сигнал.

Далее TCM через электродвигатель привода сцепления начинает плавно отпускать сцепление A (хотя в нашем случае он его нажимает), прижимая, тем самым, нажимной диск к ведущему. При этом TCM контролирует плавность начала движения по показаниям датчика ISS_A.

Чтобы было легче понимать весь этот механизм, напомню вам строение сцепления со всеми его элементами:

A - Сцепление в состоянии покоя (разомкнуто)

B – Сцепление A нажато

1 - Нажимной диск В

2 - Диски сцепления B

3 - Ведущий диск

4 - Нажимной диск A

5 - Диски сцепления A

6 - Первичный вал A

7 - Первичный вал B

8 - Пружины рычага B

9 - Пружины рычага A

PCM, зная о действиях TCM,  меряет уровень нагрузки, следит за положением датчика педали газа. А все для того, чтобы при помощи электронной дроссельной заслонки  увеличить обороты двигателя, не дав ему заглохнуть, но способствовать началу движения.

И так тронулись – поехали! Ура!

TCM собирается включить 2 передачу, но сделать это нужно мягко и без каких либо шумов, а следовательно без износа.

Для этого нужно максимально выровнять скорость шестерен. Конечно, для этой задачи есть синхронизатор, но появилась еще одна возможность, сделать это более точно:

ТСМ на основании показаний датчиков ISS (в данном случае ISS_B) и датчика OSS

через электромеханический привод сцепления B приближает диск сцепления B к плате, тем самым добиваясь максимально одинаковых скоростей вращения шестерен передачи.

TCM включает 2 передачу, чтобы избежать провалов при переключении и потери мощности, и ждет момента, когда нам эта передача понадобится.

Ну вот, ее время пришло - PCM сообщает, что нагрузка на двигатель низкая.

TCM, при помощи встроенного электродвигателя, подключает 2 передачу, подключет сцепление B и отключает сцепление A.

Следуя этому же алгоритму, в зависимости от таких факторов, как: скорость, нагрузка, нажатие на педаль газа и т.д., происходит переключение всех передач.

Ну что, все понятно? Надеюсь, что с устройством, принципом и стратегией все разобрались.....

Не сильно я вас загрузил теорией? Потерпите, во-первых, без нее никуда, а во-вторых, дальше будет интереснее.

Можно переходить к следующему, на мой взгляд, самому интересному - это неисправности в коробке передач и способы их устранения.

auto-journal-ru.livejournal.com

Возможные неисправности коробки передач 6DCT250. Диагностика и устранение неисправностей. Сцепление

В процессе эксплуатации автомобиля, естественно, не обходится без неисправностей. Часть из них возникает из-за неправильной эксплуатации, другие из-за недочетов производителя. Наша задача заключается не в поиске виновных, а в определении самой неисправности, в правильной диагностике и быстром ее устранении. Поскольку вариантов неисправностей много, то и останавливаться на одном из них, с моей стороны, будет неправильно. Поэтому давайте в этой статье мы рассмотрим Вариант 1 возможных неисправностей, а в последующих статьях осветим еще Вариант 2 и Вариант 3. Согласны?

Итак, начнем:

Для начала, основная наша задача состоит в том, чтобы правильно понять, о чем идет речь, и что же в машине неисправно.

Если это не ваш автомобиль, а машина клиента, то необходимо у него выяснить следующую информацию: что происходит, при каких условиях и с какой периодичностью появляются проблемы в работе автомобиля.

После этого стоит самому проехать на машине (совершить так сказать тест-драйв), чтобы создать свою картину состояния автомобиля и сделать свои выводы и предположения, необходимые для дальнейшей работы.

Следующим шагом необходимо составить описание неисправности:

Вот примеры самых частых неисправностей, на которые жалуются владельцы автомобилей: постоянные или иногда появляющиеся рывки в движении автомобиля, вибрация при трогании с места или при движении на низкой скорости, например в городских пробках, а также вибрация при переключении передач. Последняя неисправность, из вышеназванных, встречается на разных машинах одинаково часто, практически вне зависимости от пробега. Чаще зависит она зависит от того, где человек ездит. Чем больше пробок и подъемов на вашем пути, тем чаще она проявляется. Т.е. для жителей крупных городов эта проблема одна из самых популярных.

Предположим, что после тест-драйва у нас появилось ощущение, что неисправно сцепление, тем более мы знаем (благодаря моей статье о двухдисковом сцеплении), что оно обычное, только видоизмененное.

В одной из статей вы уже познакомились с диагностическим комплексом IDS, так что не отвлекаясь на описание программы сразу начнем..

Цель диагностики:

- установить неисправность

- локализовать неисправность

- устранить неисправность

Подключаемся к диагностическому разъему DLC, в народе его кличут OBD 2.

Подключились? – Продолжаем!

Программа у нас на английском,  по причине (как я писал уже в предыдущей статье), что вся техническая литература в оригинале, так же на английском, т.е. чтоб не путаться.

Начать новую сессию

Выбираем вид подключения

IDS устанавливает соединение с автомобильными системами

Много времени это не занимает, уже через +-15 секунд связь будет установлена.

Подтвердив спецификацию нашего авто, перейдем на вкладку инструменты

В первую очередь, мы проведем чтение неисправностей: может, не только мы чувствуем, что что-то не в порядке с нашим авто, может, и блок управления с нами согласен и выдаст какое-нибудь направление в виде кода неисправности?

Проверим все вероятные и предполагаемые неисправности, на предмет полноты картины

Автомобиль не поддерживает нашей уверенности в наличии неисправности…

Но позвольте, а как же ощущения? И что же теперь делать дальше? Оставить все как есть? Ну уж нет, своим ощущениям нужно доверять!

Тем более, что устройство и принцип работы коробки 6DCT250 с двухдисковым сцеплением мы знаем.

Зайдем в Регистратор данных

И выберем, интересующий нас, блок

Смотрим, в надежде, что нам что-то сможет помочь подтвердить или же наоборот опровергнуть наши ощущения.

Обращаем внимание на данные об оборотах первичных валов A и B

Выбираем, для полноты картины, еще несколько критериев для анализа: сцепление, педаль газа, включенная передача и скорость автомобиля.

И, что мы видим?

Наши ощущения, что в машине что-то не так, оказались не беспочвенны!

Наш автомобиль трясет не по-детски.

Просто TCM не воспринимает это, как неисправность!

Ура, мы не отступили на полпути, а доверившись своим ощущениям, начали докапываться до сути.

Ну что ж, не останавливаемся на достигнутом!

Давайте теперь увеличим график и посмотри, какой силы толчки мы ощущаем, т.е. саму силу мы, конечно, вычислять не будем, нам достаточно прыжков оборотов.

Пусть ISS_A на рисунке 1 у нас будет Х

Передвинем курсор на 1 шаг и посмотрим изменения оборотов

И обозначим  ISS_A на рисунке 2 – Y

При помощи несложных вычислений X-Y= 782  - 391 = 391, можно сделать следующий вывод: обороты первичного вала, а следовательно, и находящегося с ним в данный момент, вторичного падают вдвое.

Да, мягко сказать, неприятные подергивания..

Теперь попробуем ответить на вечные вопросы: кто виноват и что делать?

Логика проста:

- если виновата программа, то ее замена устранит неисправность.

- в случае, если виновата механика, то проблема, к сожалению, останется.

Итак, попытаемся это выяснить:

Сначала проверим отсутствие подтеков масла на диске сцепления и попробуем заменить программное обеспечение.

После чего, вновь повторим проверку:

Выбираем PCM, так как функция перепрограммирования отдельно для TCM, почему-то, отсутствует.

Введем 17-значный VIN

И, в случае наличия обновленных прошивок, увидим их версии, но без всяких пояснений: что, зачем и почему.

Новые версии прошивки просто так не выпускают, поэтому соглашаемся на update, нажимаем «Да» и продолжаем.

Процедура займет некоторое время.

В начале, запускается процесс перепрошивки PCM

Затем перепрошиваем TCM

Сложностей при этом не возникает, просто следуем инструкции, вовремя включая и выключая зажигание

И вот наконец, все установлено.

Проверим и удалим коды DTC, появившиеся в процессе программирования

И проверим, что же у нас получилось, вернувшись к тем же условиям проверки и используя те же данные.

Итак, поехали!

Даже по ощущениям, рывки прекратились.

А что же происходит с графиком и формулой?

Давайте, посмотрим:

Даже на первый взгляд видно, что первичный вал вращается практически равномерно

Увеличим его и посчитаем

Проведем расчеты уже знакомым нам способом, т.е.:

Пусть ISS_A на рисунке 3 у нас будет Х

Передвинем курсор на 1 шаг и рассмотрим изменения оборотов

Обозначим  ISS_A на рисунке 4 – Y

Вычисляем   X-Y= 767  - 741 = 26

Ну теперь, как видите, с оборотами все в порядке – можн

auto-journal-ru.livejournal.com

MPS6(6DCT450)

Робот DSG, DCT, Powershift

Наименование АКПП : 6-ступенчатая автоматическая коробка передач MPS6(6DCT450)

Устанавливается с 2008 года

Особенности конструкции АКПП

  • Коробка передач работает без разрыва тягового усилия, что устраняет главный недостаток автоматизированных механических коробок передач
  • При остановке автомобиля на светофоре или в условиях повышенного трафика, а так же в пробке, стоит поставить на N, иначе возникает проблема с трансмиссией.
  • Коробка с мокрым сцеплением WD (Wet Dual Clutch) — привычное гидравлическое управление и работа в среде масла
  • В 6DCT450 предусмотрели емкий наружный фильтр — 131013 по сравнению с вариаторами который доступен для регулярного обслуживания

Типичные проблемы эксплуатации

  • Из -за того, что компьютеры допускают длительную работу коробки при температуре масла в 130°С, резиновые прокладки и кольца уплотнений быстро изнашиваются
  • Корзина сцепления сделана с высокой степенью точности комплектующих и поэтому при малейшем износе или отклонении от заводских допусков сцепление начинает работать неидеально
  • Механическая фрикционная взвесь из горячего масла забивает клапана гидроблока и соленоидов, попадает на трущиеся поверхности и способствует износу алюминия, вибрациям и залипаниям клапанов.

На каких автомобилях устанавливалась данная коробка

LAND ROVER FREELANDER(LR2) 2010-..11 UK 6 SP F/AWD L4 2.0L  2.2L MPS6(6DCT450) WD Clutch
LAND ROVER RANGE ROVER LRX 11 UK 6 SP 4X4 L4 2,0L 2.2L MPS6(6DCT450) WD Clutch
VOLVO C30/C30 R 2008-..11 BEL 6 SP FWD L4 1.6L 2.0L MPS6(6DCT450) WD Clutch
VOLVO C70 08-..11 SWE 6 SP FWD L4 1.6L 2.0L MPS6(6DCT450) WD Clutch
VOLVO S40 08-..11 BEL CHN 6 SP FWD L4 2.0L MPS6(6DCT450) WD Clutch
VOLVO S/V60 10-..11 CHN SWE 6 SP FWD L4 1.6L 2.0L MPS6(6DCT450) WD Clutch
VOLVO S80 09-..11 SWE 6 SP FWD L4 1.6 2.0L MPS6(6DCT450) WD Clutch
VOLVO V50 08-..11 BEL 6 SP FWD L4 2.0L MPS6(6DCT450) WD Clutch
VOLVO V70 09-..11 SWE 6 SP FWD L4 1.6L 2.0L MPS6(6DCT450) WD Clutch
VOLVO XC60 10-..11 BEL 6 SP FWD L4 2.0L MPS6(6DCT450) WD Clutch
VOLVO XC90 10-..11 SWE 6 SP FWD L5 2.4L MPS6(6DCT450) WD Clutch
Ford C-MAX 2008-.. 6 SP FWD L4 1.6L 2.0L MPS6(6DCT450) WD Clutch
Ford FOCUS 2008-.. 6 SP FWD L4 1.6L 2.0L 2.5L MPS6(6DCT450) WD Clutch
Ford GALAXY 2010-.. 6 SP FWD L4 2,0L 2.2L MPS6(6DCT450) WD Clutch
Ford KUGA 2010-.. 6 SP FWD L4 2,0L 2.2L 2.5 MPS6(6DCT450) WD Clutch
Ford MONDEO 2010-.. 6 SP FWD L4 2,0L 2.2L 2.5 MPS6(6DCT450) WD Clutch
Узнай стоимость ремонта АКПП. Закажи обратный звонок!

Навигация по записям

akpp.one

www.roadpart.ru

MPS6(6DCT450)

Робот DSG, DCT, Powershift

Наименование АКПП : 6-ступенчатая автоматическая коробка передач MPS6(6DCT450)

Устанавливается с 2008 года

Особенности конструкции АКПП

  • Коробка передач работает без разрыва тягового усилия, что устраняет главный недостаток автоматизированных механических коробок передач
  • При остановке автомобиля на светофоре или в условиях повышенного трафика, а так же в пробке, стоит поставить на N, иначе возникает проблема с трансмиссией.
  • Коробка с мокрым сцеплением WD (Wet Dual Clutch) — привычное гидравлическое управление и работа в среде масла
  • В 6DCT450 предусмотрели емкий наружный фильтр — 131013 по сравнению с вариаторами который доступен для регулярного обслуживания

Типичные проблемы эксплуатации

  • Из -за того, что компьютеры допускают длительную работу коробки при температуре масла в 130°С, резиновые прокладки и кольца уплотнений быстро изнашиваются
  • Корзина сцепления сделана с высокой степенью точности комплектующих и поэтому при малейшем износе или отклонении от заводских допусков сцепление начинает работать неидеально
  • Механическая фрикционная взвесь из горячего масла забивает клапана гидроблока и соленоидов, попадает на трущиеся поверхности и способствует износу алюминия, вибрациям и залипаниям клапанов.

На каких автомобилях устанавливалась данная коробка

LAND ROVER FREELANDER(LR2) 2010-..11 UK 6 SP F/AWD L4 2.0L  2.2L MPS6(6DCT450) WD Clutch
LAND ROVER RANGE ROVER LRX 11 UK 6 SP 4X4 L4 2,0L 2.2L MPS6(6DCT450) WD Clutch
VOLVO C30/C30 R 2008-..11 BEL 6 SP FWD L4 1.6L 2.0L MPS6(6DCT450) WD Clutch
VOLVO C70 08-..11 SWE 6 SP FWD L4 1.6L 2.0L MPS6(6DCT450) WD Clutch
VOLVO S40 08-..11 BEL CHN 6 SP FWD L4 2.0L MPS6(6DCT450) WD Clutch
VOLVO S/V60 10-..11 CHN SWE 6 SP FWD L4 1.6L 2.0L MPS6(6DCT450) WD Clutch
VOLVO S80 09-..11 SWE 6 SP FWD L4 1.6 2.0L MPS6(6DCT450) WD Clutch
VOLVO V50 08-..11 BEL 6 SP FWD L4 2.0L MPS6(6DCT450) WD Clutch
VOLVO V70 09-..11 SWE 6 SP FWD L4 1.6L 2.0L MPS6(6DCT450) WD Clutch
VOLVO XC60 10-..11 BEL 6 SP FWD L4 2.0L MPS6(6DCT450) WD Clutch
VOLVO XC90 10-..11 SWE 6 SP FWD L5 2.4L MPS6(6DCT450) WD Clutch
Ford C-MAX 2008-.. 6 SP FWD L4 1.6L 2.0L MPS6(6DCT450) WD Clutch
Ford FOCUS 2008-.. 6 SP FWD L4 1.6L 2.0L 2.5L MPS6(6DCT450) WD Clutch
Ford GALAXY 2010-.. 6 SP FWD L4 2,0L 2.2L MPS6(6DCT450) WD Clutch
Ford KUGA 2010-.. 6 SP FWD L4 2,0L 2.2L 2.5 MPS6(6DCT450) WD Clutch
Ford MONDEO 2010-.. 6 SP FWD L4 2,0L 2.2L 2.5 MPS6(6DCT450) WD Clutch
Узнай стоимость ремонта АКПП. Закажи обратный звонок!

Навигация по записям

akpp.one

Возможные неисправности коробки передач 6DCT250. Диагностика и устранение неисправностей. Сцепление

В процессе эксплуатации автомобиля, естественно, не обходится без неисправностей. Часть из них возникает из-за неправильной эксплуатации, другие из-за недочетов производителя. Наша задача заключается не в поиске виновных, а в определении самой неисправности, в правильной диагностике и быстром ее устранении. Поскольку вариантов неисправностей много, то и останавливаться на одном из них, с моей стороны, будет неправильно. Поэтому давайте в этой статье мы рассмотрим Вариант 1 возможных неисправностей, а в последующих статьях осветим еще Вариант 2 и Вариант 3. Согласны?

Итак, начнем:

Для начала, основная наша задача состоит в том, чтобы правильно понять, о чем идет речь, и что же в машине неисправно.

Если это не ваш автомобиль, а машина клиента, то необходимо у него выяснить следующую информацию: что происходит, при каких условиях и с какой периодичностью появляются проблемы в работе автомобиля.

После этого стоит самому проехать на машине (совершить так сказать тест-драйв), чтобы создать свою картину состояния автомобиля и сделать свои выводы и предположения, необходимые для дальнейшей работы.

Следующим шагом необходимо составить описание неисправности:

Вот примеры самых частых неисправностей, на которые жалуются владельцы автомобилей: постоянные или иногда появляющиеся рывки в движении автомобиля, вибрация при трогании с места или при движении на низкой скорости, например в городских пробках, а также вибрация при переключении передач. Последняя неисправность, из вышеназванных, встречается на разных машинах одинаково часто, практически вне зависимости от пробега. Чаще зависит она зависит от того, где человек ездит. Чем больше пробок и подъемов на вашем пути, тем чаще она проявляется. Т.е. для жителей крупных городов эта проблема одна из самых популярных.

Предположим, что после тест-драйва у нас появилось ощущение, что неисправно сцепление, тем более мы знаем (благодаря моей статье о двухдисковом сцеплении), что оно обычное, только видоизмененное.

В одной из статей вы уже познакомились с диагностическим комплексом IDS, так что не отвлекаясь на описание программы сразу начнем..

Цель диагностики:

- установить неисправность

- локализовать неисправность

- устранить неисправность

Подключаемся к диагностическому разъему DLC, в народе его кличут OBD 2.

Подключились? – Продолжаем!

Программа у нас на английском,  по причине (как я писал уже в предыдущей статье), что вся техническая литература в оригинале, так же на английском, т.е. чтоб не путаться.

Начать новую сессию

Выбираем вид подключения

IDS устанавливает соединение с автомобильными системами

Много времени это не занимает, уже через +-15 секунд связь будет установлена.

Подтвердив спецификацию нашего авто, перейдем на вкладку инструменты

В первую очередь, мы проведем чтение неисправностей: может, не только мы чувствуем, что что-то не в порядке с нашим авто, может, и блок управления с нами согласен и выдаст какое-нибудь направление в виде кода неисправности?

Проверим все вероятные и предполагаемые неисправности, на предмет полноты картины

Автомобиль не поддерживает нашей уверенности в наличии неисправности…

Но позвольте, а как же ощущения? И что же теперь делать дальше? Оставить все как есть? Ну уж нет, своим ощущениям нужно доверять!

Тем более, что устройство и принцип работы коробки 6DCT250 с двухдисковым сцеплением мы знаем.

Зайдем в Регистратор данных

И выберем, интересующий нас, блок

Смотрим, в надежде, что нам что-то сможет помочь подтвердить или же наоборот опровергнуть наши ощущения.

Обращаем внимание на данные об оборотах первичных валов A и B

Выбираем, для полноты картины, еще несколько критериев для анализа: сцепление, педаль газа, включенная передача и скорость автомобиля.

И, что мы видим?

Наши ощущения, что в машине что-то не так, оказались не беспочвенны!

Наш автомобиль трясет не по-детски.

Просто TCM не воспринимает это, как неисправность!

Ура, мы не отступили на полпути, а доверившись своим ощущениям, начали докапываться до сути.

Ну что ж, не останавливаемся на достигнутом!

Давайте теперь увеличим график и посмотри, какой силы толчки мы ощущаем, т.е. саму силу мы, конечно, вычислять не будем, нам достаточно прыжков оборотов.

Пусть ISS_A на рисунке 1 у нас будет Х

Передвинем курсор на 1 шаг и посмотрим изменения оборотов

И обозначим  ISS_A на рисунке 2 – Y

При помощи несложных вычислений X-Y= 782  - 391 = 391, можно сделать следующий вывод: обороты первичного вала, а следовательно, и находящегося с ним в данный момент, вторичного падают вдвое.

Да, мягко сказать, неприятные подергивания..

Теперь попробуем ответить на вечные вопросы: кто виноват и что делать?

Логика проста:

- если виновата программа, то ее замена устранит неисправность.

- в случае, если виновата механика, то проблема, к сожалению, останется.

auto-journal-ru.livejournal.com

Все про роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями

Все чаше на рынке можно встретить автомобили оснащенные роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями, у которой есть свои плюсы и минусы, о них мы поговорим в дальнейшем. Многие автомобильные эксперты считают, что за таким типом коробок передач будущее, в пример можно привести VAGовскую роботизированную трансмиссию DSG-6. Ее экономичность и быстрое переключение передач подкупила многих автолюбителей по всему миру. Затем на рынке появилась DSG-7, которая прославилась своей ненадежностью и многие отказались от покупки автомобилей концерна VAG именно из-за боязни поломки и дальнейшего, достаточно дорогого ремонта.

Первый в истории робот с двумя сцеплениями

Отсчетом можно считать 1939 год, инженер Адольф Кегресс сконструировал прототип трансмиссии с двойным сцеплением, но к сожалению из-за недостатки финансирования, его труды не увенчались успехом и работа была заморожена почти на 40 лет.

Первым в истории автомобилем, который должен был обзавестись роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями, должен был стать Citroen Traction Avant. Это переднеприводный автомобиль с несущим кузовом, за все время производства появилось немалое количество вариантов исполнения кузова: четырехдверный седан, двухдверное купе, двухдверный кабриолет и пятидверный хэтчбек.

Воплотить идею Адольфа Кегресса в жизнь удалось инженерам из Porsche, грубо говоря обкатывать новую технологию стали на автомобилях 956 и 962C, предназначенных для кольцевых гонок. Но из-за большого веса, значительных габаритов и главное ненадежности, данная кпп в серийное производство не пошла и ее использование не выщло за пределы трека. В 1985 году попытки доработать трансмиссию предпринимали инженеры Audi установив коробку на раллийный автомобиль Sport quattro S1, к слову автомобилю удалось выиграть в американских соревнованиях по скоростному подъему на гору Пайкс-Пик.

В серийное производство, роботизированная трансмиссия поступила относительно недавно, первопроходцем стала компания Volkswagen установив преселективную трансмиссию на спортивный хэтчбек Golf Mk4 R32, произведенной компанией BorgWarner. Так что отсчетом появления роботизированной коробки для серийных автомобилей можно считать 2003 год. Следующим автомобилем получившим DSG стало немецкое купе Audi TT. Причем первые версии Direct Shift Gearbox (DSG) устанавливались на автомобили с поперечным расположением двигателя. Начиная с конца 2008 года, автомобили марки Audi получили собственную коробку с двойным сцеплением под названием S Tronic, которая устанавливалась на версии с продольным расположением мотора.

Какие бывают роботизироованные коробки передач с двумя сцеплениями

Их можно разделить на два типа:

  • с мокрым сцеплением;
  • с сухим сцеплением.

Как правило первый вариант используется на более мощных двигателях, крутящий момент которых превышает 350 Нм. Для того чтобы развеять миф ненадежности таких кпп, приведем в пример Bugatti Veyron, DCT на котором справляется с мощностью мотора в 1 250 Нм крутящего момента. Среди роботизированных тансмиссий устанавливаемых на автомобили марки Audi и Volkswagen, самым надежным роботом считается DSG-7 DQ500, в стоке способная «переварить» до 600 Нм крутящего момента. Трансмиссии с сухим сцеплением устанавливаются в основном на автомобили с маломощными двигателями, не превышающими отметку в 250 Нм крутящего момента. (полный список автомобилей с дсг 7).

Помимо Audi и Volkswagen еще несколько компаний оснащающие свои машины подобного типа коробками:

  • Lamborghini — компания использует 7-ми ступенчатый робот под названием Lamborghini Doppia Frizione (LDF). Устанавливается на модель Huracán LP610-4 2014 модельного года с 5.2 литровым силовым агрегатом V10 мощностью 610 л.с. и 560 Нм. крутящего момента. Важно отметить, Lamborghini Doppia Frizione (LDF) позволяет использовать функцию Launch Control для максимально быстрого ускорения при разгоне с места.
  • BMW — в 2008 году баварский производитель вывел на рынок M3 с коробкой производства Getrag, с двойным сцеплением от BorgWarner, получившей название M double-clutch transmission (M DCT). Затем она устанавливалась на модель Z4 второго поколения в версиях (sDrive35i и sDrive35is) и еще ряде моделей включая 135i. С 2014 года 7-ми ступенчатый робот (DCT) устанавливается на M3 в кузове F80  и М4 соответственно в кузове F82.
  • Mercedes-Benz использует 7-ступенчатую SpeedShift трансмиссию производства Getrag, устанавливая ее на модель SLA AMG, тот же блок DCT используется на модели Ferrari California. У компании Mercedes-Benz имеются и собственные разработки 7-ми ступенчатой коробки с двойным сцеплением, которая устанавливается на модели CLA 250 и GLA250.
  • Ford — начиная с 2008 года PowerShift с мокрым сцеплением устанавливается на модели Focus и C-Max. DCT произведена Ford Motor Company в сотрудничестве с Getrag и LUK. Есть еще один вариант PowerShift с сухим сцеплением, он менее надежен но его стоимость значительно ниже, стоимости варианта с мокрым сцеплением. Данная кпп также встречается на Volvo S60.
  • Acura — DCT с 9-тью передачами устанавливается на суперкар NSX.
  • KIA/Hyundai — корейские производители также решили устанавливать на свои модели роботы с двойным сцеплением (DCT), одной из первых таких моделей стал CEE’D GT. В планах компании установка данной кпп на модели Pro CEED GT, CEED Koup и еще несколько моделей не продающихся в нашей стране. Главными преимуществами робота с двойным сухим сцеплением является его экономичность и быстрое переключение передач. Hyundai устанавливает (EcoShift) на  Veloster,  Veloster Turbo, Sonata, i30 и Tucson.
  • Mitsubishi — для своих спортивных моделей Lancer Evolution X и Lancer Ralliart, компания использует спортивную коробку передач с двойным сцеплением, под названием Twin Clutch SST. Достоинствами TC-SST можно считать быстрое переключение пердач, позволяющее снизить время разгона.
  • Nissan — несложно догадаться, что DCT устанавливается на GT-R, который на сегодняшний день является одним из лучших в своем классе автомобилей. На спорткаре установлена 6-ступенчатая роботизированная коробка передач BorgWarner (DCT GR6) с двойным сцеплением. Переключение передач происходит за 0.15 секунд.
  • Porsche — изначально подобного рода коробки передач устанавливались исключительно на спортивные автомобили, они были разработаны в сотрудничестве с ZF Friedrichshafen AG. Гражданские модели получили Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK), достаточно надежные и очень шустрые.
  • Peugeot/Citroen — одни из немногих, кто первыми стали устанавливать роботов на кроссоверы (Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser). Автоматическая 6-ступенчатая коробка передач DCS с двумя сцеплениями устанавливается на модификации с 2.2 HDi 156 л.с. и 389 Нм крутящего момента.
  • Renault — французская компания также не упустила шанс испробовать современную технологию, в результате чего в 2010 году появился Megane с роботизированной коробкой с двойным сухим сцеплением EDC DC 4

И это далеко не полный список, новую технологию внедряют китайские производители на BYD и Qoros, немецкие на Smart и прочие.

Как устроена роботизированная коробка передач и принципы ее работы

Прежде всего, для ознакомления предлагаем посмотреть видео на данную тему

Вся конструкция состоит из (речь идет о кпп с масляной ванной):

  1. первичного вала четных передач;
  2. первичного вала нечeтных передач и заднего хода;
  3. масляного насоса;
  4. двойного сцепления;
  5. гидравлического механизма переключения;
  6. датчика включенной передачи;
  7. масляного фильтра;
  8. электрогидравлического блока.

Об основных отличиях мокрого сцепления от сухого мы поговорим в следующий раз, сегодня речь пойдет об общем устройстве трансмисий такого типа. Данная коробка представляет собой механическую кпп с системой управления передач и сцеплением фрикционного типа. Главным преимуществом можно считать два ряда передач , каждый из которых соединен с маховиком двигателя через собственное сцепление. Первый ряд отвечает за нечетные передачи и задний ход, второй соответственно за четные. Не будем углубляться в терминологию, проще говоря пока автомобиль едет на нечетной передачи, коробка уже держит включенной следующую передачу, но без подачи момента. Как только происходит переход на следующую передачу, диски первого сцепления размыкаются, а другого — наоборот, смыкаются. Отсюда и более плавный ход и ощущение постоянного ускорения.

 

Плюсы и минусы роботизированных трансмиссий с двумя сцеплениями

Начнем с преимуществ:

  • экономичность, одно из главных достоинств данных трансмиссий, причем стоит отметить, что показатели расхода топлива на версиях с сухим сцеплением ниже, чем на мокрых;
  • плавность хода. Из-за особенности переключения передач, которые идут одна за одной удалось полностью избавиться от легких толчков, которые присуще классическому автомату;
  • динамика;
  • возможность выбрать режим работы трансмиссии ;

Теперь поговорим о недостатках

  • одним из главных является ненадежность и выход из строя мехатроника. По большей части это проблема DSG-7;
  • дорогая в ремонте и обслуживании;
  • чувствительна к тяжелым дорожным условиям.
  • металлический лязг при проезде лежачих полицейских или неровностей (речь о DSG-7)
  • стоимость производства роботизированной трансмиссии с двумя сцеплениями достаточно дорога.

Выводы

Из всего вышеуказанного можно сделать вывод о том, что с каждым годом все больше производителей пытается освоить для себя новый тип трансмиссий и список моделей оснащенных преселективной коробкой передач будет только увеличиваться. Как и у любой трансмиссии у DCT есть свои плюсы и минусы. Если вы являетесь первым владельцем авто и оно на гарантии, то можно ни о чем не беспокоиться, а вот покупая автомобильна вторичном рынке нужно быть предельно внимательным, особенно если речь идет о DSG-7, особенно DQ200, которая считается самой проблемной из всех. За остальными кпп таких существенных проблем замечено не было, но как говориться раз на раз не приходится и во многом надежность зависит от самого водителя и стиля езды.

akppwiki.ru

dctdezes_ru

Автоматическая коробка передач GETRAG 6DCT450 / POWERSHIFT

 

С 2008 года коробки данного типа устанавливаются на следующие автомобили:

 

DODGE / CHRYSLER JOURNEY 09-14 FWD L4 2.0L 2.2L MPS6(6DCT450)SEBRING 2007-2010 SEBRING/L4 2.0L 2.2L MPS6

FIAT FREEMONT 2,0 MJet

FORD: C-MAX 10-14 FWD L4 2.0L MPS6(6DCT450) FOCUS 08-14 FWD L4 1.6L 2.0L L5 2.5L MPS6(6DCT450)FOCUS 10-14 FWD L4 2.3L MPS6i(6DCT451) GALAXY 10-14 F/AWD L4 2.0L 2.2L MPS6(6DCT450) KUGA 10-14 F/AWD L4 2.0L 2.2L L5 2.5L MPS6(6DCT450) MONDEO 10-14 F/AWD L4 1.6L 1.8L 2.0L 2.2L MPS6(6DCT450) MONDEO 13-14 F/AWD L4 2.0L MPS6i(6DCT451)S-MAX 10-14 FWD/4X4 L4 2.0L 2.3L MPS6(6DCT450)

VOLVO:C30/C30 R 09-12 FWD L4 1.6L 2.0L MPS6(6DCT450)C70 08-13 FWD L4 1.6L 2.0L MPS6(6DCT450) S/V60 10-14 FWD L4 1.6L 2.0L L5 2.0L MPS6(6DCT450) oS40 08-12 FWD L4 2.0L MPS6(6DCT450) S60L 13-14 FWD L4 1.6L MPS6(6DCT450)S60L 14 FWD L4 1.6L MPS6i(6DCT451) S80 10-14 FWD L4 1.6L 2.0L MPS6(6DCT450) S80 14 FWD L4 2.0L MPS6i(6DCT451) V40 12-14 FWD L4 1.6L MPS6(6DCT450) V50 08-12 FWD L4 2.0L MPS6(6DCT450) V60 12-14 FWD L4 1.6L 2.0L MPS6(6DCT450) V70 09-14 FWD L4 1.6L 2.0L MPS6(6DCT450) XC60 10-14 FWD L4 2.0L MPS6(6DCT450)XC60 13-14 FWD L4 2.0L MPS6i(6DCT451) XC90 10-11 FWD L5 2.4L MPS6(6DCT450)

 

различные акп POWERSHIT  

1-volvo/dodge,                   2-ford kuga 4x4,                   3-ford модели 2013гг 

 

Kак работает АКП POWERSHIFT 

 

Несмотря на то, что трансмиссия Powershift называется автоматической по своей сути это механическая роботизированная коробка передач. Многие утверждают что здесь две коробки в одной, которые выполненные в одном корпусе и работают попеременно. Коробка на самом деле имеет некоторые механические особенности. Выходные  валы разнесены так что один отвечает за четные передачи, а другой за нечетные и задний ход, при этом каждый имеет свой собственный приводной вал. Конструкция входных валов довольно интересна — один вращается внутри другого. Внешний вал отвечает за вторую, четвертую и шестую передачи, а внутренний за первую, третью, пятую и движение задним ходом.

Главная особенность Powershift — это сдвоенная система сцеплений управляемых электрогидравлическим блоком: мехатроник. Фрикционные диски погружены в масло, поэтому такая конструкция обычно называется "мокрое сцепление".Конструкция сцепления такова, что при включении одной ее части другая находится в выключенном состоянии. Пока автомобиль набирает скорость на первой передаче, вторая находится в состоянии готовности. Как только включается вторая, третья передача переходит в состояние готовности и так далее. Такое конструктивное решение позволяет минимизировать потери мощности и обеспечивает равномерное ускорение без рывков в моменты переключения.По своей конструкции коробка powershift близка к широко известной коробке VAG DSG7.

 

Сокращенное название 6DCT450 расшифровывается:6- шестискоростнаяDCT- двойное сцепление450- максимальный передаточный момент.

 

Хорошие стороны АКПП Powershift

 

Одно из преимуществ автоматической коробки Powershift — это снижение расхода топлива. Расход топлива, по сравнению с традиционными АКПП, в среднем уменьшился на восемь -десять процентов.

Другой немаловажный плюс это простота конструкции. Необычная конструкция Powershift позволила избавиться от таких компонентов как планетарные передачи, многодисковые муфты, гидротрансформатор, что заметно повысило надежность.

Но наверное самое важное это мгновенное переключение передач, плавное, почти незаметное, также есть возможность ручного управления в режиме S-TRONIC.

Отставание автоматической трансмиссии от механической составляет всего 0,3 секунды, во время разгона с коробкой powershift до скорости 100 км/ч

 

 

Не самые хорошие стороны POWERSHIFT

 

Все элементы коробки смазываются и охлаждаются одним и тем же маслом.Это и является основным недостатком данной коробки. При износе фрикционных дисков сцепления его частицы разносятся по всем механизмам, одновременно засоряя и увеличивая износ трущихся механизмов. Это способствует засорению клапанов и отверстий мехатроника. Когда мехатроник работает с ошибками появляютсь удары в сцеплении, соответственно и поломки данного узла.При ударах в сцеплениях возможны поломки и в самой коробке.

 

мехатроник с гидравликой

 

Еще одна особенность ремонта это чем дольше вы едете после появления проблем в АКП, тем меньше возможности ее отремонтировать ну или намного дороже будет.GETRAG рекомендует первую замену масла произвести не позже чем через 45 000 км,позже замена масла каждые 30 000 км. Замена масла также имеет специфику так как коробка имеет несколько разделенных камер, сливных отверстей аж 3 и заполнение их происходит не сразу.Масло на самом деле специфическая гидравлическая жидкость которая может и смазывать коробку, и работает под гидравлическим давлением, и охлаждает сцепление.Поэтому и цена данной жидкости:12-35 евр за литр (7-литров при смене масла), да и производят ее несколь производителей только. Масло от других АКПП лучше не заливать, долго машина на масле не проедет.Ресурс сцепления 120-130 тыс км. Цена полного комлекта сцепления в Европе около 2000 евр.

Запасных деталей для powershift производится очень мало: Детали сцепления:фрикционные диски - около 150еврМеталические диски прокладки- около 150еврКомлект поршней сцеплений - около 120еврСальник сцепления ( диаметр 30см )- около 100еврну и по мелочам прокладки, сальникиДля самой коробки есть только набор пластиковых поршней переключения вилок передач.

 

вот и все детали

 

ПРО РЕМОНТ и другие мысли

В сцеплении почти всегда ломаются "ДЕМПФЕРЫ" : ударогасительные пружины и их пластмассовые держатели. Часто плавятся тефлоновые накладки барабанов сцепления и держателя сцепления. Часто глючит мехатроник. Таких деталей пока не производят...Вот и получается чтобы отремонтировать коробку надо иметь другую коробку на детали, а если многие деффекты идентичны то откуда вообще взять эти детали. Поэтому мы всегда готовы купить вашу испорченную коробку на детали. Обычно когда в коробке покапались другие мастера там и деталей не остается. Последней раз ремонтировали коробку для Калининградских мастеров. Они два раза перебирали коробку после этого там небыло ни одного рабочего узла. На самом деле ремонтируется любая коробка . 

детали испорченного сцепления 

1-нет прокладки на барабане сцепления

2-сгоревшие диски сцепления

3-нет прокладки на гайке крепления сцепления

детали испорченного сцепления

 

1-в сентре видно перегрев сцепления

2-вмятины сцепление после неточной установки акп

3-поломанные держатели демпферных пружин

 

Установка коробки также имеет свои особенности. Точность совпадения шлицов сцепления и маховика составляет 0,5мм. На фотографии-1 в центре сцепления расположены 8 зубцов и и противоударная вилка которые должны точно совпасть с зубцами на маховике.

Коробка весит около 100кг, да и когда подогнал акп на место уже этих шлицов и не видать. Вмятины после такой установки видны на фотографии-2, а сцепление после этого надо менять полностью ( это та же коробка с Калининграда ).

Обычно владельцу пытаемся объяснить что цена ремонта зависит от колличества сломанных деталей которые надо будет снять с другой коробки.Некоторые мастерские привлекают клиента утверждая разберем и увидим не информируя о возможной цене ремонта. В конечном итоге не имея деталей обычно объявляется что коробка совершенно неремонтируемая и клиента отправляют искать другую коробку.

каждая коробка полностью перебирается и промывается

разбирается и проверяется каждый элемент коробки

По нашему опыту ни одна коробка с разборки не была полностью надежна. Многие коробки будут работать но в интервале от 2 недель до 2 месяцов. Несколько раз клиенты привозили машину с двумя коробками: одна в машине другая в багажнике которая недавно бала заменена.Для любой коробки надо делать профилактический ремонт.Так же довольно частый деффект компьютер АКП : мехатроник. Механическую часть мехатроника еще можно промыть заменить клапаны с електроникой намного сложнее.

 

сцепление                   коробка                       мехатроник

 

 

 

Для полной проверки мехатроника с гидравликой мы предварительно устанавливаем его на заранее исправную машину. Програмное обеспечение каждой коробки довольно уникальное: конечно не поставить с S-MAX на FOCUS, но даже с меняя с такой же машины появляется неадекватность в езде. У нас имеется оборудование для считывания программы с АКП и перезаписи на другую так при замене коробки получается востановить идентичную программу.В Европе данная коробка практически не ремонтируется из за отсутствия деталей и за неимением технологической документации от производителя. В лучшем случае могут заменить модуль сцепления за 2000 евр.

Одна из хорошо известных машин с акп powershift это DODGE JOURNEY, на страницах портала www.auto.plius.lt  его стоимость  6000-7000евр (2008-2009гг). Машина с испорченной акп стоит 3500-4000евр... разница ощутимая. Выводы делайте сами.

 

 dodge journey 2008-08 дефект акп цена: 3200евр

 

На момент написания статьи один из продавцов отчаился продать машину с испорченной коробкой и решил поставить механику... Уже ставит пол года. Коробку поставили, педали и кулису тоже, а вот завести ее можно только замкнув напрямую реле стартера. Когда поедит еще не прогназируют. Копмъютеры акп и двигателя постоянно обмениваются информацией по линиям CAN, например машина заводится если она стоит в положении паркинг и нажат тормоз, именно об этом акп и передает в компъютер двигателя. Если машину наконец запустят я обязательно напишу об этом. 

Dodge Journey наши частые клиенты. Набралось сразу три. 

Из за дорогой коробки при ее неисправности машина продается на разборку, ну может исключение если машина после аварии..

АКП powershift и состовляет основную цену на разборках. Несмотря что многие детали акп powershift взаимнозаменяемы для каждой модели есть и различия : крепление корпуса акп к двигателю, передаточное число акп, крепление сцепления к маховику ну и конечно компъютор-мехатроник. 

Несмотря на все описанные проблемы и дорогую эксплуатацию POWERSHIFT работает изумительно, а инженерная мысль поражает своей простотой и элегантностью, прям не коробка а стихотворение.Можем проверить большинство функций данной АКП без машины поэтому можем ремонтировать коробку с гарантией что она поедет. Раньше предлогали проверку коробок при покупки с разборки но на опыте убедились, что без профилактики коробка служит крайне недолго, ну чтобы без претензий то уже не предлогаем.На наш взгляд коробки VAG DSG7 с похожими характеристиками более проблематичны и не так просты по технологии. Их приемлимая ремонтоспособность заключается в большом распространении и достаточно большим колличеством запасных деталей от производителя. В ценовом отношении ремонт этих коробок очень похож.

Я написал эту статью потому, что мы потратили много времени и других ресурсов пока освоили ремонт данной коробки и мы не хотели бы ремонтировать коробку когда в ней покопались мастера-автоматчики. Особенность коробки такова что она совершенно непохожа на стандартный автомат и думаю и другим мастерам-автоматчикам надо учится не на коробках своих клиентов.

 

Если вы дочитали до этого места расскажите как вам отремонтировали данную коробку (звоните или воспользуйтесь email) 

 

 

При покупке АКП powershift рекомендуем обратить внимание на идентификационный номер. Наиболее распространены следующие номера АКП:

 

DG9R 7000 AA VOLVO V70 S60 V60 V40, V60 1.6D7M5R 7000 HE VOLVO V507M5R 7000 HD VOLVO V507M5R-7000-AA FORD7M5R-7000-AB FORD7M5R 7000 AD FORD7M5R 7000 AE FORD7M5R-7000-AG FORD7M5R-7000-AH FORD7M5R-7000-AJ FORDBV6R 7000 AF FORD FOCUS 2.0CV6R 7000 AD FORD KUGA 2.0CV6R 7000 AC FORD KUGA 2.0AG9R 7000 QB FORD S MAX7M5R-7F096-CA FORD FOCUS7M5R-7F097-AJ FORD FOCUSFV4R 7000 AB FORDDS7R-7000-BE FORD MONDEO

8U3R 7000 NG DODGE JOURNEY

8U3R 7000 NH DODGE JOURNEY

коробки и ремонт  Šis el.pašto adresas yra apsaugotas nuo šiukšlų. Jums reikia įgalinti JavaScript, kad peržiūrėti jį.  тел 37060317371 

 

www.lbm.lt